共享經濟商業模式問題分析及探索

共享經濟這個術語最早由美國得克薩斯州立大學社會學教授馬科斯·費爾遜（Marcus Felson）和伊利諾伊大學社會學教授瓊·斯潘思（Joel. Spaeth）于1978年發表的論文《Community Structureand Collaborative Consumption：Aroutine Activity Approach》中提出， 但由于受到當時科技和信息技術水平的限制，共享經濟的研究一直停留于理論，沒有太大的深入發展。直到21世紀初，隨著互聯網web2.0時代的到來，各種網絡虛擬社區、BBS、論壇開始出現，用戶在網絡空間上開始向陌生人表達觀點，分享信息，共享經濟才逐漸從理論走向了現實。2010 年美國學者雷切爾博茨曼在他的著作《共享經濟時代：互聯網思維下的協同消費商業模式》中提出了互聯網時代協同消費的理念和發展模式，并將其分為若干階段。第一階段是代碼共享；第二階段是生活共享或是內容共享，如臉譜、微博、QQ 空間等；第三階段是離線資源的共享，即線上的分享協作滲透和延伸至線下，并由此改變了我們的文化、經濟、政治和消費世界。這是對共享經濟商業模式的第一次切合實際的設想。我們可以看到，國外對共享經濟模式的研究經歷了從設想到實際，從抽象到具體，從簡單到復雜的歷程。

針對共享經濟商業模式的研究在我國起始于1996年張堔通過“共享經濟——珠海西區“金海岸”見聞”向我們講述了一套十分新穎的理論——共享經濟。由此我國學者開始對共享經濟這樣一個新生學科的研究。我國學者對于共享經濟的研究主要集中于幾個方面：共享經濟商業模式的基本理論、共享經濟商業模式發展的動因研究、共享經濟發展現狀的研究、共享經濟存在的問題及解決對策研究。

但是由于不同學者的觀點大同小異，均認為共享經濟盈利是社會的高需求。還有其余學者對我國共享經濟發展現狀做了研究，從中總結道：共享經濟在我國發展迅猛，以互聯網金融為基礎的共享經濟非常順應我國的國情。正因為共享經濟發展迅猛，我們更應該投入對其商業模式的研究中去。國內外研究多集中于規范性研究，大多分布于對共享經濟不同階段的研究，視角較為雜亂。而對于符合我國國情，在互聯網金融高速發展的社會背景下的共享經濟商業模式的研究較為缺乏，使得對于我國共享經濟商業模式的研究缺乏必要的理論支撐。所以具體研究共享經濟的商業模式需要具體從我國的國情和社會現狀出發，研究出一套符合我國發展現狀的共享經濟商業模式，這也是本課題進行研究的目的所在。

共享經濟，也稱分享經濟，合作消費。它是“互聯網+”經濟下通過互聯網平臺將商品、服務、數據或技能等在不同主體間進行共享的經濟模式。共享經濟包括以下三個特點：一是以現代信息技術為支撐。二是以資源的使用權交易為本質。三是以資源的高效利用為目標。共享經濟強調閑置資源進行社會化利用，最終實現社會資源有效配置與高效利用。從共享經濟的視角出發，其反映了許多不同類型的動機整合，企業通過整合不同消費者分散的特定需求，實現協同消費和減少浪費，從而產生利潤。共享經濟往往通過網絡平臺實現交易，降低交易成本， 提高資源利用率，實現便捷、差異化盈利。

共享經濟由眾多因素驅動，其商業模式有著遠大前景。我們查閱以往、文獻發現， 經濟變化是驅動力，并歸納為兩個類別：社會經濟驅動和技術驅動。社會經濟驅動包括消費和需求要素，社會推動要素，經濟驅動要素。技術驅動又包括社交網絡和移動平臺的支持，無線網絡和通信技術支付系統的支持。

共享單車作為共享經濟的一個組成部分，它是低碳語境下經濟綠色轉型、社會發展潮流的先驅產業，是共享經濟的探路者。共享單車的主要盈利來源是收取租車使用費及利用顧客首次上交押金的再投資。收取押金的盈利模式是：用戶繳納押金后一般不會立即要求退還押金和余額。這樣隨著共享單車市場規模的不斷擴大，沉淀的押金和余額形成了巨大的資金流，無論這筆資金是存放于銀行存款賬戶還是用于理財，收益都是可觀的。

共享經濟的發展前景與消費用戶、產業開拓者和政府三者緊密相連，這三者從方方面面影響著共享經濟利潤。但是其在共享經濟商業模式發展中存在著一定問題問題。一是用戶信用無法保證。共享經濟以信用為根基，但是線上對線下信用管理難以實現，產品破壞現象時有發生。惡劣的破壞行為減少了產品的利用率，同時導致后期大量維修費用和人工費用居高不下。這就使共享經濟固定資產投入少的優點缺失地位，反而增加投入。當微薄租金收入不能抵消固定損失，企業盈利空間將會被擠壓至消失。二是投資者惡性競爭，同所有新興產業發展初期所面臨的困境一樣，監管主體的缺失、市場準入和退出機制和主動信息披露制度的不完善等造成了市場混亂現象。各大共享企業為了擠占市場，不惜大幅度降低價格，壓縮盈利空間。惡劣市場競爭使盈利問題變成生存問題。三是用戶隱私受到威脅，

建立在網絡信息平臺上的共享經濟很容易造成用戶個人隱私和信息安全受到侵害，同時降低了用戶對共享經濟的信任，減少客戶量。用戶和企業之間產生隱私信任問題，產品口碑受到質疑，盈利狀況會受到影響。四是缺少稅收福利支持

共享產業尚處在發展初級階段，受到傳統產業擠壓的同時，尚沒有完善的政府稅收傾斜，盈利方面受到限制。而直至今日，仍然沒有相當多的政策福利支持，大多是共享經濟仍然是依靠投資融資經營，這就相當限制共享產業盈利。

針對這些共享單車商業模式發展的問題我們提出了以下建議和措施。一是深度開發用于使用共享單車的App，共享單車APP的用戶使用率非常高，可以考慮在此高頻使用的背景下，深度開發APP，實現價值延伸。二是加大定點設置以及投放數量在單車數量和定點設置數量上，都需要加強。三是使流程化服務體系更加明確，建構流程化的服務體系促使消費者形成簡單、慣性的消費行為，甚至可以制造消費行為。四是提高產品定位，與以往的交換經濟不同，共享經濟建立在分享的基礎之上，社會資本優于金融資本，使用權勝過所有權，可持續性取代消費主義。在由買為主向租為主的思維轉換過程中，清晰的產品定位更利于用戶理解產品的設計，進而利于后期的產品推廣。對于“共享”單車而言，每個人用車的環境和場景存在區別，一輛單車要放在戶外風吹日曬雨淋，且要保證每日高頻次騎行，車輛的管養成本巨大。此前美國花旗銀行投資推出花旗單車，但由于高昂的維護和修理成本，一度出現運營不下去的困境。所以說，提高產品的硬件質量，可以有效的減少單車的被損，既能更好的保護單車，又能降低維護成本，提高盈利。endprint

以小見大，我們可以對共享經濟的商業模式未來發展方向提出一定的建議。一是形成共享經濟生態圈，目前中國的共享經濟勢頭發展迅猛。從共享單車到共享圖書，從私人公寓到旅游產業，共享經濟的氣息無處不在。但是在這之中共享經濟的各個方面又相互沒有聯系，形成獨立的個體，導致整個共享經濟系統運營效率低，盈利能力低，公眾享用不便的問題。我們認為應該結合互聯網，從某一受眾范圍廣、程度深、用戶依賴度高的共享經濟項目，深度開發其APP，讓其從一個單獨產品的服務平臺，到多個共享經濟產品的中介平臺，形成共享經濟生態圈。讓共享經濟各個方面抱團發展，形成規模效應的同時又保持相對的獨立性。

二是從交易平臺到數據中心的演變，隨著共享經濟的不斷發展，O2O平臺數據資源的逐漸積累，交易平臺逐漸向數據中心演變，轉化為另外一種共享經濟業態。企業不僅能夠從網上平臺實現自身的業務發展，還能夠向外提供數據信息，增加了企業平臺的附加值，拓寬了商業模式的途徑。

三是構建信用體制，中國目前的信用體系還在雛形之中。共享經濟的蓬勃發展和信用體系的缺乏形成了絕對的不對等關系，這嚴重制約共享經濟的發展。在共享經濟的各個方面，通過積分消費或者其他模式，為每一個用戶構建信用評級制度，并最終形成共享經濟信用體系網。

四是合理管理“資金池”，由于中國目前的信用度達不到高度共享經濟發展程度。提供共享經濟的各個企業通過一定的押金制度保障了各企業的基本利益的同時，也形成了沉淀的資金流。合理管理資金池，利用好沉淀的自己進行融資，投資不失為共享經濟盈利的又一增長點。

五是平臺服務及推廣費，共享經濟與O2O融合發展已經成為必然的發展趨勢，可以采取收取部分運營服務費的方式，同時，利用線上線下優勢，提升整體營銷能力及水平，如采取廣告投放方式，在不影響共享經濟功能的前提下，獲取廣告收益。

本研究立足于實踐，對當下國內興起的共享經濟進行探討，具有重要的現實意義和理論意義。在研究過程中通過對共享經濟盈利模式的探討為共享企業找出普遍存在的問題并提出有效的看法建議，以促進共享企業的進步和共享經濟的發展，具有較為前景的研究意義和良好的實踐可行性。

課題名稱：共享經濟商業模式發展問題的探索——以共享單車為例

課題負責人：本莉 組員：賴國梁，王兆川，鄒吉祥，賴予鋅，黃啟萌；

指導老師：劉淑華endprint