共享經濟時代下企業盈利模式分析

房揚

摘 要 隨著移動互聯網技術的快速發展，“互聯網+”的發展模式正在改變人們的生活方式。共享單車的出現，不僅改變了人們的出行模式，也是共享經濟在現實領域的一大突破。本文從ofo共享單車的發展現狀、盈利模式進行分析，引入征信機制，探究共享單車的未來發展方向，提出“經濟共享+征信機制”模式，促進共享經濟發展的進一步完善。

關鍵詞 共享經濟；ofo單車；盈利模式；征信機制

一、共享經濟產生的背景

（一）共享經濟

1986年美國麻省理工學院經濟學教授馬丁.威茨曼在其出版的《分享經濟》一書中提出了一種采用分享制度代替工資制度的主張。這就是共享經濟最初的含義。近年來，隨著移動互聯網技術的飛速發展，人們給共享經濟賦予了更新的定義，即人與人之間能夠便利地借用或租用他人擁有的閑置資源。共享經濟理論認為資源閑置是一種浪費，分享才能夠產生價值，它強調的是一種資源的使用權而非所有權。共享經濟是一種解決因過度消費而產生的大量閑置資源的有效途徑，有利于可持續發展和循環經濟的發展。共享經濟商業模式也同時開啟了更細分的市場，對于傳統市場的革新是無形的推動力。

（二）共享經濟在我國的發展

21世紀以來，得益于互聯網的發展和手機功能1與數據傳輸的革新，我國共享經濟快速發展，甚至超過國外發達國家。從支付寶、滴滴打車、芝麻信用等公司的產生到ofo單車在我國的快速流行，我國共享經濟迅猛發展，在金融、租賃、旅游、住宿等行業展露頭腳。

但是，快速發展的代價產生了一系列的問題。主要表現在共享經濟與傳統經濟存在不公平競爭現象，引發了社會沖突；勞動者缺乏“安全網”保障；消費者利益保障機制不健全；大數據壁壘可能導致新的行業壟斷等方面。

二、共享單車的發展歷程

（一）發展歷程

共享單車（Bicycle—sharing）是近年來國內興起并快速發展的“共享經濟”業態。但是，早在上世紀60年代，共享單車就已經出現。1965年，荷蘭政府主導“公共自行車”試驗項目，這就是共享單車的雛形。2007年我國政府實行政府主導、分城市管理的共享單車經營模式。2013年，永安行開始承接政府單車，之后，由企業負責共享單車的模式開始推廣。2014年至2016年，OFO和摩拜等共享單車平臺相繼成立，成功將互聯網與自行車交通系統相結合，開創了個人無樁單車的時代。

（二）共享單車行業代表——OFO

隨著移動互聯網技術的快速發展和人們健康意識的普及，共享單車已經成為人們短距離出行的選擇。從13年至今，共享單車企業快速發展，已經達到20多家，而其中的典型代表就是OFO和摩拜。OFO于2014成立于北京，是國內首家無樁共享單車企業，自2015年6月投放以來，累計覆蓋全球150座城市。截至2017年3月底，它已經完成了D輪融資，資金充沛率很高，這對其成功具有重要影響。經過四年的發展，已經成功在全國投放100萬量自行車，遙遙領先其他共享單車企業。

三、OFO共享單車盈利模式

（一）OFO的經營理念

OFO和摩拜作為共享單車行業的兩大巨頭，具有不同的經營理念。摩拜注重科技與質量，并且不斷在降低生產和維護成本，從而吸引更多的用戶。OFO的經營理念則是是注重營銷，不僅推出各種優惠活動，而且還邀請明星等各種社會公眾人物進行代言，進而占據共享單車的市場份額。OFO單車的經營理念使得它在短期內迅速占據市場份額，但是從長遠角度來看，過分的注重營銷使得其制造工藝和商品質量低下，給用戶帶來了較差的消費體驗。

（二）OFO單車的盈利模式

成立于2014年的OFO首先主要在校園內投放，針對的客戶群體主要為在校大學生；后來逐步擴大投放對象，向社區等地方擴張，最終為社會大眾所接受。OFO前期以收購舊自行車為車輛提供主要來源，這種做法的優勢是成本低廉，缺點是車輛質量差，無法做到統一管理。隨著用戶群體和經營范的擴大，它漸漸改變了經營戰略，開始與鳳凰、永久等自行車制造商合作，由制造商提供車輛來源。這種做法不僅有利于規范化生產、管理、維護，而且可以在業務擴張時保證有足夠的車輛來源。另外，規范化的生產還可以降低成本，方便維修。根據OFO公司披露的相關數據，一輛單車的成產成本大約為200元左右，騎行收費分城市有所不同，大致在0.5元至1元每小時。假如一輛單車每天的維護成本為1元，一天可以騎行十次，那么大概3個月左右就可以收回成本。依靠低廉的生產和維護成本，多元化的營銷渠道，OFO在用戶心目中有著良好的口碑和較高的用戶使用率。隨著市場占有率的飽和與共享單車發展模式的成熟，OFO與摩拜兩家公司相互借鑒，OFO也開始在車身上安裝智能鎖、實心車胎與GPS定位系統，進一步降低了維護費用，從而有利于擴大利潤和維持市場占有率。

（三）面臨的困境

1.大量投放的共享單車與日益規范的城市治理理念相背離

隨著共享單車的快速發展，車輛投放數量呈幾何式爆發增長，但是卻忽略了城市對于共享單車的容納能力。一個城市到底能夠容納多少共享單車，對于這些無樁共享單車又該如何管理，這是一個很現實的問題。城市的容納數量是有限的，但共享單車企業在巨額資本的刺激下，許多平臺熱衷于開展“圈地運動”，不斷擴大市場份額，嚴重妨礙了城市發展的規律。因此，許多城市管理者拒絕接受共享單車的投放。

2.惡意破壞現象頻繁發生

由于共享單車的性質類似于租賃，所有權和使用權相分離，并且采取移動互聯網線上管理模式，導致對于用戶的監管相對較弱。一部分客戶將單車鎖在自己家中、惡意停放單車、破壞設備鎖，這些行為屢見不鮮卻又無法阻止。這嚴重給加大了單車的維修成本和管理難度。

3.資金使用不明確

共享單車快速發展的背后，另一個備受關注的問題，就是大部分平臺都需要繳納保證金。以OFO為例，用戶注冊使用單車時，需要交納99元保證金。按照該企業2017年度公布的用戶數量1000萬計算，就有10億的保證金。那么這筆保證金如何使用呢？該平臺并沒有說明，只是含糊的說了一句專款專用。

四、共享單車運營模式方向

共享單車平臺的發展時間依舊較短，無論是針對平臺本身還是用戶，都存在一系列問題，本文針對這些問題提出一系列合理的建議。

（一）降低成本、提升盈利空間

目前，共享單車行業普遍存在高額成本的問題。由于共享單車是居民日常生活服務，其收費定價本就不高，加上行業內企業激烈競爭，收費標準被不斷下降，如果不把高額的成本降低下來，那么盈利空間就會更加狹小。

（二）加強互聯網安全建設

共享單車的興起，是移動互聯網快速發展的產物，涉及用戶的個人信息、押金、網上錢包，這些都與互聯網息息相關，因此對于互聯網安全的建設是很有必要的。

（三）引入征信機制，代替押金模式

共享經濟的產生從某種程度上來說是建立在一種信任和信用的基礎上，對于那些惡意毀壞、涂抹二維碼等行為要在其信用上做出記錄，并采取相應的措施，比如在一定期間禁止該用戶使用單車，加收懲罰金等。

五、總結

本文從OFO公司盈利模式為切入點，研究共享經濟型企業盈利困境產生的原因和解決途徑，通過創新的引入征信機制和互聯網安全建設，期望能夠擴大企業盈利能力。

參考文獻：

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[5]本報記者 郭夢儀.共享單車之殤：成本高企 盈利受困[N].中國經營報，2016-12-26C01.endprint