智能供應鏈

全球貨物運輸是貨物和材料貿易中的關鍵組成部分，對運輸網(wǎng)絡的新需求正在催生有關數(shù)據(jù)的全新挑戰(zhàn)。運輸公司正在努力滿足這些新的需求，但它們能成功嗎？下面將介紹建立在標準基礎之上的一個自適應和智能化供應鏈，如何加速創(chuàng)新并推動變革。

在當今這個交通擁堵的世界中，大多數(shù)人都認為，與貨物流通相關的電子物流是一個快速發(fā)展的領域，而且將會持續(xù)增長。眾多公司正在尋求更快、更好的方式，將產品推向市場和送到消費者的手中。與此同時，很多公司都發(fā)現(xiàn)，交通基礎設施的現(xiàn)有能力經(jīng)常無法滿足運輸?shù)男枨蟆缀跛械墓径紩r常遇到超載、運輸速度緩慢或運輸費用高昂等問題。

全球增長

每個人家中和辦公室的物品，都是通過高效、安全和快速的運輸?shù)竭_商店貨架的，它們有時來自我們所在的城市，有時來自全球各地。而且運輸方式多種多樣，如鐵路運輸、航空運輸和公路運輸?shù)?。貨物運輸正在以前所未有的速度發(fā)生變化，超過了歷史上任何時期。

貨運業(yè)通過相互聯(lián)系、相互依存、日益緊密的全球貨運供應鏈，每年向全球各個角落運送價值數(shù)萬億美元的貨物。根據(jù)聯(lián)合國貿易和發(fā)展會議有關貿易問題的最新分析報告《2016年國際貿易主要統(tǒng)計數(shù)據(jù)和趨勢》，2015年世界貨物貿易總值約為16萬億美元。每個海港和機場都與具有多式聯(lián)運的公路和鐵路網(wǎng)絡相連接，這表明了大多數(shù)貨運的多式聯(lián)運性質。

未來幾年和幾十年中，隨著出口導向型經(jīng)濟體和發(fā)展中國家國際貿易的增加，預計國際和國內貨運將繼續(xù)快速增長。追加的貨物運輸量需求以及由此產生的貨運里程，將會帶來日益增長的交通堵塞、環(huán)境破壞等問題，以及關聯(lián)的經(jīng)濟損失。

毫無疑問，由于對交貨速度和安全性的優(yōu)先考慮，當今的行業(yè)與過去已截然不同，不僅當?shù)厥袌鍪沁@樣，跨國貿易也是如此。貨物何時抵達？現(xiàn)在正在哪里發(fā)貨？目前處于什么狀態(tài)？為什么一輛貨運卡車會計劃外停留？眾多公司對于實時數(shù)據(jù)的需求變得前所未有的急迫。

新的需求

隨著運輸行業(yè)進入互聯(lián)時代，在變得更加高效的同時，數(shù)據(jù)呈現(xiàn)方式也越來越重要。在目前的情況下，系統(tǒng)無法處理大量不同格式的數(shù)據(jù)。以通常的供應鏈為例，在任何時刻，運輸商及其分包商都有數(shù)百臺GPS設備處于工作狀態(tài)。這就要求運輸商把自己的車隊和分包商的數(shù)據(jù)匯總起來，只分發(fā)給相關的客戶。

如今，運輸行業(yè)需要管理大量的入站和出站數(shù)據(jù)，還有數(shù)據(jù)互聯(lián)的問題。供應鏈的標準有眾多類型，包括UN/EDIFACT、SMDG、LOGINK、GS1和OAGi等，但它們普遍存在缺乏無縫連接和低效率的問題，加之運輸和交付貨物的成本和復雜性上升，這增加了全球制造商的利潤壓力。

行業(yè)領先的Marlo物流運輸公司的總裁讓·托雷·彼得森表示：“在運輸和物流方面有很多標準，而且這種情況會長期存在。因此，為了實現(xiàn)高效和有效的互通性，國際標準對連接和信息交換就顯得至關重要。”

了解這些趨勢是從根本上思考貨運和面向未來的多式聯(lián)運的關鍵。彼得森說，它有可能類似鹿特丹港的歐洲通道服務和安特衛(wèi)普港的通用預訂平臺等項目所帶來的變化，在這些地方，可視化的多式聯(lián)運與洲際集裝箱運輸?shù)年P聯(lián)日益緊密。彼得森說：“當這些服務得到進一步實施時，由于利用率、頻率的增加和成本的降低，它們可能會吸引那些原本通過公路運輸?shù)呢浳铩！?/p>

行動創(chuàng)新

應對這些挑戰(zhàn)所需要的大部分創(chuàng)新都已經(jīng)出現(xiàn)。數(shù)據(jù)傳輸?shù)南敕ú辉偈强苹眯≌f中的場景。例如，根據(jù)ISO技術委員會ISO/TC 204的定義，“智能交通系統(tǒng)”旨在充當滿足國際供應鏈數(shù)據(jù)交換需求的角色，包括所有運輸模式的接口。它對運輸信息和控制系統(tǒng)是必不可少的。

根據(jù)ISO技術規(guī)范ISO/TS 24533：2012的內容，“智能交通系統(tǒng)—通過電子信息交換促進貨物運輸及其多式聯(lián)運轉換—道路運輸信息交換方法論”，它關注貫穿供應鏈的汽車運輸接口，或者那些專門處理關鍵運輸信息的數(shù)據(jù)項目。這些信息對于如何將貨物送到市場非常重要，它們不應該因為數(shù)據(jù)共享而發(fā)生延遲。因此，接口模式的數(shù)據(jù)結構和格式必須彼此適應，以確保端到端的效率和安全性。

ISO/TS 24533的目標是通過供應鏈合作伙伴之間的多對多關系實現(xiàn)電子數(shù)據(jù)共享，這將有助于確保標準的可持續(xù)性。多對多的關系也能保證由第一方生成的數(shù)據(jù)允許其他合作伙伴平等地訪問，并且可以幫助報關公司在貨物進入供應鏈初期獲取相關數(shù)據(jù)。

標準的變革

出于多種原因，商業(yè)運輸公司一直對是否采用更先進的技術猶豫不決，而且對于哪些突破會對盈利能力和整體組織績效產生最大的影響普遍存在困惑。

彼得森認為，國際標準對于物流行業(yè)非常重要，而且其重要性將一直持續(xù)下去。他說：“如果我們想要實現(xiàn)多式聯(lián)運的增長，國際標準組織需要完善現(xiàn)有的標準，但更重要的是要支持互通性和協(xié)作性，而不是彼此競爭?！?/p>

協(xié)作確實是關鍵。因此需要與其他標準組織建立新的伙伴關系和新的工作方式，來實現(xiàn)共同的目標。為此，ISO/TC 204在其他相關的ISO技術委員會、OASIS、IATA、IEC、CEN、聯(lián)合國貿易便利化和電子商務中心以及世界海關組織之中推廣密切協(xié)調的理念。單打獨斗已不再可行，特別是在如今全球多式聯(lián)運貨運市場急劇增長的形勢之下。

研究咨詢公司MarketsandMarkets預計，到2019年，全球多式聯(lián)運貨運市場將增長到261.9億美元。預計在2014～2019年，復合年增長率將達到16.4%。

鑒于多式聯(lián)運貨運業(yè)在全球的蓬勃發(fā)展，對標準的需求也在急劇上升。加上如今對安全問題的日益關注，也許沒有其他行業(yè)能像運輸行業(yè)這樣，對尋找新的方法來應對全球貨運的挑戰(zhàn)感到如此迫切。

美國C3咨詢公司總裁邁克爾·奧德就這個重要問題發(fā)表了見解。他說：“當今競爭激烈的全球市場需要多式聯(lián)運系統(tǒng)，以滿足行業(yè)對效率和可靠性的期望，以及政府對可持續(xù)性的期望。毫無疑問，運輸是一個非常復雜和多樣的系統(tǒng)集成，具有復雜的網(wǎng)絡。被廣泛認可和接受的國際標準對于構建一個接口系統(tǒng)而言至關重要?！?/p>

作為ISO / TS 24533項目負責人的奧德繼續(xù)解釋該標準的優(yōu)點：“我們希望使用ISO/TS 24533作為互通性的標準，它將允許使用ISO/IEC 19845構建的信息與其他系統(tǒng)（UN/ EDIFACT、GS1、LOGINK）具有互通性。這將降低運營成本和能源消耗，同時提供更高的可靠性和可預測性，這在物流鏈的決策過程中至關重要?！?/p>

未來的愿景

今天的貨運系統(tǒng)不僅是將貨箱裝載到卡車、火車、輪船和飛機上，還包括危機處理和對技術的理解。新挑戰(zhàn)正在不斷模糊固有的邊界：在全球各地進行實時跟蹤，在保證及時交付的同時實現(xiàn)成本效益，預測問題并制訂后續(xù)計劃等。

利用今天的技術和信息，以前看來不可能的事現(xiàn)在變得很有可能。實現(xiàn)一個完美的未來運輸世界意味著需要克服一系列的挑戰(zhàn)，更不用說還有一系列的標準和互通性問題。國際標準化組織制定的多式聯(lián)運數(shù)據(jù)交換標準將有助于將我們的港口與鐵路樞紐、航運和公路分銷連接起來，并提高貨物運輸?shù)男省?/p>

在未來，運輸行業(yè)的長期愿景是能夠促進經(jīng)濟增長的協(xié)調一致的多式聯(lián)運。它將是適應性強、節(jié)能和可持續(xù)的。如果設計和前瞻性的技術是驅動力，那么，ISO標準將有機會成為一個解決方案。

（張紅 編譯）