城市形象的熟語化現象及其文化解讀

2018-03-01 00:25:00張煒

經濟研究導刊 2018年36期

張煒

摘要：城市的發展應當讓城市處在自然與人文的一體環境里，在整體的、系統的和動態的全面考量基礎上確定城市的發展方向與發展途徑?；诟劭诘乩碜鴺艘曈蛳碌年P于社會屬性、文化屬性和歷史屬性的精要考察，不僅可以感受城市傳遞新顏舊情的文化記憶，還可以體驗本土元素共存共生的過往繁華，以及熟語語境里關于城市的形象表白。在這樣的意義上，“海納百川”就具有了特別的符號化延展意義，不僅理所當然地從一般寓意里脫跳出來，催生了現當代上海這座城市伴隨資本興起的物質光華，而且由于思想與行動相互間的各種疊加、柔化與消隱的耦合作用，歷經著關于上海這座城市的過去、現在與未來，既傳統又現代、既開放又內斂的濃郁人文色彩，已成為一種關于城市形象的具有強辨識度的獨特語詞。

關鍵詞：海納百川;城市形象;資本邏輯;文化考察

中圖分類號：F291? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? 文章編號：1673-291X（2018）36-0181-04

提起上海的城市形象，其“海納百川”的文化符號很容易令人聯想移民城市、海派文化、洋務重鎮、通商口岸、租界開埠等語詞，依水而存、因水而興的城市地理特征使得賴貝殼沙地堆積而成的陸地岡基海岸線在經歷了千百年的經濟與行政的變遷與造就，形成了今天國際大都市規劃概念下的多元繁華，而以黃埔水系為主要網道的獨特的長江與大海匯集的三角型平原地帶，又成為研判上海未來“海納百川”的一種視覺性破譯。

由于歷史往往粲然新生于人類期待的生活需求，因此當上海的城市視覺印象被特定成獨特區域資源的重要配置時，我們會發現上海這個723年前才定型沙洲漁村的天翻地覆：1404年戶部尚書夏元吉就“棄古道，浚范家浜，引浦水以歸海”[1]、疏浚了黃浦江作為上海母親河的深水航道與世界良港的航線，1684年上海又成為被康熙首次開禁五座口岸之一，次年江海關在上海設立，史書記載當時的上海是“舢艫相銜、帆檣比櫛”[2]的埠際貿易的輻輳盛世。而后的三百年來，形成了什錦拼盤式的上海話跟蘇州吳儂軟語的拼家底時局，并遂至開埠后在遭受外國火輪屏氣般的擠擁與沖擊下，以沙船為代表的中國木帆船光景不再。然而，山窮水盡卻催生了李鴻章創辦的輪船招商局這樣的近代航海業規?；l展的契機，伴隨而至的是上海在貿易淬火中爆裂成東方大港、遠東巴黎的幻世奇葩，競相變成對上海時代價值、文化取向、利益博弈的經驗性論證。

在新近出臺的《上海2035城市規劃》藍圖里，關于國際化航運中心建設的規劃已被視作打造成全球城市的重要理論支撐。這種依賴交通稟賦的聚焦性視野顯然已深深烙上“海納百川”的城市歷史底蘊在里面，在展望未來的斷離思維、時尚風向、媒介設計、創客創新等體現城市蓬勃生機的資源在疊加與柔化的融合中慢慢使城市肌理映襯出跨界的發展特質，使得出自晉袁宏、又在對林則徐著名堂聯的歷來頌揚里，變成一種能指與特指狀態下的熟語。因為上海的城市名稱里有“?！弊?，再加上晚清特殊的開放口岸以及租界的形成，延至今天，毫無疑問，“海納百川”就是關于上海這座城市的文化特質，而且這種特質已經成為關聯政治經濟的集群性精神概念，成為可以概括當今上海最具核心意義的城市形象特質了。在這樣的意義下，我們會看到“海納百川”這個概念性語詞賦予上海的即是被符號化的形象導引，并成為影響城市全面發展的內在的不可動搖的堅韌動力。

一、“海納百川”的空間創生與屬性演變

從上海近代經濟歷史角度看，上海的興起與航行于北洋的沙船業的發展有著莫大的聯系，也因此構筑上海的城市基礎。在鄭和下西洋期間，鄭和船隊中的寶船就有沙船船型，在清代道光年間，上海就有沙船5 000艘，在中國航運史上占有重要地位。據包世臣《安吳四種》所載：“出吳淞口，迤南由浙及閩、粵皆為南洋，迤北由通海、山東、直隸及關東，皆為北洋。南洋多磯島，水深浪巨，非鳥船不行。北洋多沙磧，水淺礁硬，非沙船不行。小鳥船亦吃水丈余，沙船大者才四五尺。洋氛有閩粵，皆坐鳥船，斷不能越吳淞而北，以爭南糧也。”[3]因此，上海在鴉片戰爭開埠之后，城市經濟體系的初步整合就是以航運業為主，在上海—長江流域形成海外貿易與交通中心。洋務運動期間成立的輪船招商局、江南制造總局為晚清大工業時代的商業性發展鋪墊道路，在某種意義上，上海因近代航運業的發展，步入了國際資本主義的軌道，上海近代化的過程使上海成為遠洋航線、內河航線的轉運港，沙船由貨運客運到與英美洋輪的競爭，促進上海港口運輸的技術指標提高、物流結構變化、航運投資改變。19世紀五六十年代，上海每年有外國船只千艘以上留港與過境。例如，1848年英國的大英輪船公司開辟了倫敦—香港航線，1850年又開辟香港—上海航線，實現了歐洲到上海直航;法國的法蘭西火輪公司在1862年開辟了巴黎—香港—上海的歐亞航線;美國的太平洋郵輪公司在1867年開通了倫敦—蘇伊士運河—上海的國際化航線。英、美、法、德、北歐等西方作為當時的競爭列強，紛紛以輪船業的國外經營模式，以租賃、代理、廣告等方式占領了上海的港口資源，以及隨后的長江航線資源。

光靠沙船只能近海出行，因此上海的民族資本在五花八門、各立山頭的社會競爭中抓住通謀的時勢機遇，紛紛設立洋行，成立輪船公司：1844年設立的旗昌洋行，1862年又以100萬白銀設立旗昌輪船公司，開始了國內專業的航運企業;1872年太古洋行設立了太古輪船公司;1873年李鴻章等成立了輪船招商局——這是中國經營的第一家新式輪船航運企業，1877年輪船招商局又收購了旗昌輪船公司。為了應對國外的輪船勢力，減輕輪船運營賦稅，國內航運企業又采取租雇外國船運貨、輪船托運、購外國旗幟等方法。魏源（1842）曾語：“師夷長技以制夷?！盵4]此語影響深遠，極大地推助了近代企業以及洋務運動的發展，并使上海的軍事工業、運輸業、重工業、輕工業依托港口在性價比上的種種成本便利，短時間內港口業及海運業獲得迅猛發展。之時，漕糧由河運改為海運，迫于外國航運業的入侵，上海在航運業建立各項輪船招商條款，以減減租、保險、商局為航運的厚利，吸引國內商人租用。同時期，由上海始發的輪船招商局亦在19世紀末葉開辟了四條國際航線，分別是“伊敦”號航線（上海—長崎—神戶）、“福星”號航線（上海—煙臺—天津—牛莊）、“永清”號航線（上?！穷^—香港—廣州）及“利運”號航線（上?！獜B門—汕頭），形成與洋商爭利、迫使洋商跌價競爭、支撐清政府度過難關的經濟發展局面。

富有意味的是上海被開辟為商埠以后，治理黃浦江的問題再次被提到日程上來。早在清道光年二十三年（1843年），就成立了黃浦河道局，主要任務就是疏浚河道，開拓港口和改善港口設施。光緒三十一年（1905年）又修訂了治理黃浦河道的條款，規定政府每年撥款46萬兩銀子，進行為期20年的黃浦江的全面疏浚。至宣統末年（1911年），挖泥600余萬立方米，完成了吳淞口新航道和北港至陳家嘴左右兩岸的大部分堤工。至此，黃浦江外沙水位最低水位深達-6.3米，航道寬度為122米，對形成黃浦江深水航道起了重大作用。民國后成立的上?？Ｆ志?，在1912—1920年又挖泥600多萬立方米。至1921年，黃浦江高橋港河段航道水均深-6.1米的斷面寬270米，最深處可達-7.3米。伴隨航道運營的蓬勃，上海在滿足航運需要的同時，城市文化異常繁復地發展起來。法國人白吉爾在《上海史——走向現代之路》里描述19世紀的上海時說，“這座城市其貌不揚，然而也不是歷來傳說中的‘漁村。位于黃浦江邊的上海擁有20萬、30萬居民，城市和周邊地區商賈活躍。”因此不難想象，開埠后上海在幾十年內迅速成為國際化的港口航運城市，并伴隨開埠后被深度操控和西方介入合法化強權運營下的租界文化，資產階級式的新聞自由觀念又迅速地管理并繁榮了上海這座城市政治的、經濟的、文化的、管理的各種中西雜糅下的內涵[5]。

移居美國的地理學家大衛·哈維在對空間問題的研究中提出了“時—空壓縮”概念，這是指經由成本堆集的過程中，成本周轉時辰壓縮了社會的成本空間，成本堆集壓縮促使空間的結構改變，使人們越來越感覺時辰節奏在加速、空間距離在縮小。哈維的“時—空壓縮”觀念，讓我們感覺上海在近現代的經濟發展過程，對應的是資本的全球規劃，包括租界意義上的將全球連為局部整體的發展規劃，亦使得上海在港口城市發展進程中展現資本生產意義上的分工與整合。所謂的海派文化，所謂的移民世界，在19世紀到20世紀或至近日的上海城市文化發展的脈絡，都體現時空壓縮下的城市成長的歷史過程和內在邏輯。已故的上海中西哲學與文化交流中心副主席、上海地方史志研究會副會長陳旭麓在1988年關于租界與近代中國學術討論會上題為《上海租界與中國近代社會新陳代謝》的講話中認為，“租界是非正義的，是侵略者的產物，然而上海公共租界，它有值得學習之處，它送來了資本主義及其先進事物，我們為什么不敢去正視它、學習它、認識它？這究竟是誰吃虧呢？……1914年陳獨秀的《愛國心與自覺心》一文曾說租界是中國最安全的地方，是最安靜的地方。1919年五四運動時，孫中山也說上海市自治區域的模范。這些人都是反帝、反侵略的，但看到和發現了自己所需要的事物?！盵6]

按照古典理性的物競天擇的自然演化原理，上海在創生近現代的物質空間、政治空間、形態空間的同時，文化空間也由“邏輯在先”的經濟優勢迅速建立起文化邊際模糊的多維度交叉與非中心化狀態，又憑借特殊的地理位置及特殊的歷史條件，上海在改變晚清舊式城市面貌的同時變成了殖民與半殖民資本的前沿陣地，紳商、錢莊把持下的上海這塊風水寶地日漸展現了商業資本的民族利益需求，使天南地北的新舊官僚、失意文人、富商豪紳、破產農民、手工業者紛紛在上海尋求五花八門的機會，不同省籍的人各自形成行業幫派，亦奠定了上海脫胎于農業社會的職業結構。如此看來，上海的海納百川是包容不斷融會、不斷沖突的經濟利益的分化與整合，在純粹的社會生活領域內將道德、資本、倫理、意識交織在一起，重構關于一座城市的歷史屬性，并在激發世界對上海經濟價值考量的興趣時，以動態語義的衍變打破了對上海這座移民世界的褊狹觀念，非傳統的經濟文化樣式因此造就了上海的昨天，還會因此造就上海的未來。

二、“海納百川”的史觀視野與資本邏輯

某種意義上，“海納百川”在物理層面上可能也是缺乏甄別的一種俗語，意味著為維持尊嚴而經歷的一種文化破碎化后的符號化的典范性整合，但上海近現代的經濟與歷史的發展又遠非沒有內在核心的隨意發展。如果以鴉片戰爭作為上海轉型的近代發展楔子的話，近代上海的發展大約有這樣四大標志性發展階段。一是從開埠到租界的爭雄發展階段。典型的標志是為1843年上海正式開埠;1845年的《上海土地章程》訂立及其后的英法租界辟設;1853年小刀會起義后形成的華洋雜居局面;1854年形成租界的三界分治——“市政機關”（租界）、“工部局”（公共租界）、“公董局”（法租界）。二是作為洋務運動的重鎮發展階段。典型的標志是1863年，在上海成立廣方言館，培養翻譯人才;1865年，李鴻章創辦主要是軍事工業的江南制造總局;1873年，李鴻章創辦的主要是民用工業的輪船招商局。三是成為民族資本經濟的快速發展階段。典型的標志就是1869年，方舉贊在上海開設發昌機器廠;19世紀80年代后誕生的仿洋機制品工業;1897年，夏翠芳創建的商務印書館。四是西學東漸的進步發展階段。典型的標志就是19世紀末至20世紀初官方的西方馬列哲學、物種起源等進步書籍的翻譯與出版，各種報刊業層出不窮的發展，以及上海孕育進步思想、宣傳進步思想的前沿陣地。

這四大標志其實就是對上海轉型發展的新定位目標及其清晰的實現路徑，照現在的話語方式，就是為了創造一個高質量的具有長遠目標的新常態化社會。例如，在“必先富而后能強，尤必富在民生而國本乃可益固”[7]的思想下，李鴻章在同治十一年責成大沙船主朱其昂向社會招股集資創辦招商局，這是中國第一家股份制企業。1883年9月27日招商局又在《申報》刊出大版廣告，宣傳股票公司開辦的意義和作用，引發了商業企業制度的變革。所以不難理解，鴉片戰爭后，上海被迫成為帝國主義的通商口岸的過程，衍變成對上海資源的重新調配過程。在這樣的非正常賦予的權力情勢下，為了維護與鞏固自己的既得利益，加強在上海的殖民統治，英美等帝國主義國家紛紛在上海劃分勢力范圍，爭取特權，建立租界，且采用歐美政體制度，對租界內的行政、警備、公用、衛生、交通、財務等進行管理。豐富的社會政治與經濟內容也使上海作為城市的景觀面貌也發生天翻地覆的變化，租界改變了上海行政格局，使城市的道路設施、交通格局變成以黃浦江沿岸為主干道與中心的輻射狀城市規劃，確定了今天南京路、外灘為城市中心的區域格局，邊緣化了原先以南市老城廂為主的近現代都市格局。在租借區域，城市公共照明系統得到迅速發展，城市供水網絡形成規模，出現“煤氣燈”“自來水”等當時很新奇的語詞，外國地產商同時亦大量修建江南民居式樣的石窟門建筑，提供給江浙一帶舉家擁入租界尋求庇護的富商、地主、官紳。

上海公共租界實行的是居民自治的制度，掌握實權的納稅人會議和行政機構工部局，并不對外國政府負責，而是對納稅人負責，納稅人擁有實權，因此孫中山贊之為“自治的模范”，“租界作為西方列強侵略中國的產物，一方面昭示了侵略者對中國主權的嚴重踐踏;另一方面又以令人矚目的現代市政文明在古老的中國激起層層波瀾?！盵8]由此，開啟了近代中國城市市政的現代化管理的序幕。

租界的行政格局使得開埠后的上海充滿資本運作的實踐性鋪陳，當時的民族資本亦迅速積累并發展，由航運業的發展促進了傳統商業的興盛，不斷孕育與創建了多種行業的民族工業，諸如面粉業、棉紡織業、橡膠業、火柴業、卷煙業、肥皂業、制藥業等，幾乎每個行業都有引領行業發展的翹楚，如主持中華書局三十年的陸費逵、經營上海“大世界”游樂場的黃楚九、銷售名牌產品的永安百貨公司總經理郭琳爽、“舊中國最成功的銀行家”陳光甫、開創中國西藥業設廠自制藥械和固本肥皂的項松茂、“不把雞蛋放在一個籃子里”的“煤炭大王”劉鴻生、舊上海我國規模最大的私人資本航運集團與上海航運巨頭虞洽卿、提出“食品救國”的冠生園的創始人冼冠生等等[9]。連魯迅也曾在《拿來主義》一文中頗為用心地渲染三十年代的上海時尚，“先有英國的鴉片，德國的廢槍炮，后有法國的香粉，美國的電影，日本的印著‘完全國貨的各種小東西。”

上海的這種特殊性質，對于上海城市發展的走向有重要影響。在法律方面、在文化方面、在生活方面，亦中亦西，中西風俗并存，諸如既過春節也過圣誕節的風俗至今還留存。美國學者羅茲·墨菲因此認為，上海的演變發展對中國適應世界潮流、走向現代化起了關鍵性作用，是了解現代中國的鑰匙[10]。英國植物學家福鈞曾注意到，上?！坝捎诹饔虻乃降孛?，潮水漲落至遠距離的內地。這樣，幫助了地方上的人向上海出口和向流域的最遠地方輸入貨物”[11]。的確，上海港是一個腹地型的港口，因此對上海港的發展舉足輕重。從歷史角度而言，港口經濟具有強烈的外向性，是陸地經濟和海洋經濟的結合，具有很強的帶動區域經濟的發展作用。例如，美國建立以紐約港為中心的東部海岸經濟圈，日本建立以東京港為中心的東部海岸經濟圈，韓國建立以釜山港為中心的西部海岸經濟圈，所以我國建立以上海為中心的長江三角洲經濟圈是國際化的經濟發展范式，是以港口資源全面調動社會發展所需要的各項資源，在資源流動與分配運行中提高社會經濟的項目選擇與實際收效，使城市生活的新尺度發展能滲透到城市的外圍。因此，上海的資本運營邏輯在很大程度上具有列斐伏爾所言的“消費被控制的官僚政治社會”[12]，也不難理解近代上海商業企業是“客幫壟斷的舞臺”[13]，客幫商人在行業中建立各種會館公所組織，利用濃郁的血緣親情和鄉土觀念來維護同鄉同業利益。例如，建于1715年的商船會館是座上海最早、規模最大的會館，標志著近代上海商業貿易昌盛，其飛檐翹角、雕梁畫棟、金碧輝煌的氣派，在上海晚清及至民國248座會館中絕無僅有。這就是上海經濟發展中的資本邏輯，密植著皓首窮經的文化儒學的豐富色彩，也使“海納百川”成為裹挾形象語義、內在張力、資本權威的市場性經濟符號。

三、“海納百川”的文化考察與政治美德

早在1995年，上海人民廣播電臺請剛上任的徐匡迪市長談談上海人的博大胸懷時，徐匡迪當即感慨道：“上海有今天，是靠全國的人才聚集到上海，才造就出上海的今天，……上海的金融繁榮是靠寧波人，上海紡織業的振興靠的是無錫人，上海的碼頭個人，解放前大量是從蘇北、安徽、湖北來的。所以，我們上海要有‘海納百川的精神狀態，或者說‘大海不辭溪澗水。你再大，也不能拒絕小小的涓流，這樣我們才能變成廣闊的海洋?！?007年5月，在習近平同志對上海城市文明提出“要從大處著眼、小處著手，推動城市文明和市民素質有一個大提升”精神的倡導下，“海納百川”還兼容追求卓越、開明睿智、大氣謙和的新內蘊。歷經2010年的上海世博會之后，上海就城市的輻射與虹吸式發展又提出了構建慈善之城、時尚之城、創意之城、文化之城的細節化規劃思路[14]。這意味著，上海正以培育國際化的城市品質作為城市發展的新突破，并借此進一步加強“海納百川”語境下的城市規劃戰略。

如果用上海港貨物的吞吐數據來擬合上?，F代的經濟發展方式的話，那么我們可以看到這樣一系列令人驚嘆的事實：2002年，上海港貨物吞吐量連續三年超過2億噸，居世界第4位;2003年上海港貨物吞吐量突破3億噸，居世界第3位;2004年上海港貨物吞吐量達到3.79億噸，成為僅次于新加坡港（3.88億噸）的世界第二大貨運港口;2005年上海港貨物吞吐量達4.43億噸，首次超過新加坡港，成為世界第一大港;2010上海港完成集裝箱吞吐量2 905萬標準箱，超過新加坡港50萬標準箱左右，首次成為世界第一大集裝箱港;2011年、2012年、2013年、2014年上海港的吞吐量分別為3 174萬標準箱、3 253萬標準箱、3 362萬標準箱和3 838萬標準箱;2017年上海港年集裝箱吞吐量則突破4 000萬標準箱。當上海變身為世界級經濟城市時，我們對上海的文化精神便賦予了賦予更強烈的期待。2012年由復旦大學主辦的第七屆“上海論壇”，強調突出學界、政界、業界的三界互動，并特別地就上海的社會發展擬定政策建議書，傳達“扎根上海、服務上海”的發展理念，體現了國際化經貿合作中的人際合作、文化合作的關系[15]。時至2018年，“上海論壇”繼續聚焦于亞洲責任，其核心延續2015年提出的合作模式創新，將經貿合作、規避修昔底德陷阱等看法視作順應世界形勢變化的全球共識[16]。這樣聚集于上海的面向全世界的提供國際化公共產品的一次盛會，顯然是海納百川、尋求突破、包容互鑒的思想薈萃與識見碰撞的典范。

21世紀的上海實踐充分顯示，對于“海納百川”的語義解讀主要強調的是民族特色、地域特征、時代特點與國家精神，但同時也顯示，上海今天的“海納百川”已不像上海開埠時那樣的“別無選擇”，而是在國際化意義下的對文化經濟發展戰略的經濟性測度。因此，對上海進行發達城市可續理論與城市系統治理模型意義上的梳理與評估，呈現的是基于科學發展觀下的對環境生態、政治視角等的動態性平衡性的文化考察。在這樣的層面上而言，任何對發達城市成敗得失的考察、對上海近代發展過程的考察，都是對今天意義上的“海納百川”的城市資本能力、城市社會基礎、城市內在機制的分析與研究，關注于如何增強城市發展的公平與公正、減少城市階層的矛盾與沖突。因此面向新時代，這樣的城市發展觀還意味著巨大的包容性，這種包容既不能斷裂上海曾經的歷史遺存，反思所謂的破舊立新，同時又隨著歷史的腳步，在已有的城市文脈中注入新的內涵。王符在《潛夫論·德化》有言。“骨著脈通，與體俱生。”城市的發展應當讓城市處在自然與人之間平實與質樸的一體化環境里，讓城市的往事變成文化的可貴真實存在，建立起在整體的、系統的和動態的全面思考基礎上的城市發展方向與發展途徑。毫無疑問，基于社會屬性、文化屬性和歷史屬性的城市發展，不僅僅體現城市本身，還體現城市公民的共同創造，在現實語境里調取有機的現代意識當代意識，消除伴隨城市發展的環境污染、交通擁堵、道德冷漠等悖逆狀況。

王安憶曾經批評一些去過許多國家的文化人對上海的理解很大程度上是虛構性文化概念的疊加，比如鄉愁啊、痛苦啊、失落啊等等。這正是給我們一種善意的提醒，上?！昂＜{百川”下的文化發展肌理不僅是表層的物質現代化，更深層次的是去掉殖民文化后的珍惜老派生活與尊崇現代生活的鮮活體驗與相互交流，展現的是上海的立體化良性發展平臺，而不是比較中的放棄或擯棄。

據知，在明永樂十年（1412年）五月，皇帝朱棣曾為了保障長江口航運安全，在沿江修筑的現地處浦東的烽堠山上立碑撰文，并賜名“寶山”，成為當時在長江口航線南岸修筑的導航標志。這塊目前國內僅見的皇帝為航運而撰寫的御碑，至今已整整六百年了。在這樣的意義上，我們考察上海成為國際航運中心的資本邏輯與文化考察，考察在“海納百川”語境下的上海城市的現代化發展是極其有意義的，表明上海轉型發展中確立國際航運中心的空間象征與文化前景，也暗喻一座城市在熟語視角下的交互吸引作用以及所形成的強辨識度，有助于我們在這樣的視域下做進一步的對上海未來多向度進展的研究，使上海更加美好。

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