人工智能在船公司國際集裝箱運輸業(yè)務信息處理中的應用

付四星

數(shù)字化管理指利用計算機、通信、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，通過統(tǒng)計技術(shù)量化管理對象和管理行為，實現(xiàn)研發(fā)、計劃、組織、生產(chǎn)、協(xié)調(diào)、銷售、服務、創(chuàng)新等職能的管理活動和方法。航運業(yè)已經(jīng)逐漸啟用數(shù)字化管理業(yè)務;但受市場和效益等問題的困擾，很多船公司未能進一步推進數(shù)字化轉(zhuǎn)型。數(shù)字化轉(zhuǎn)型是企業(yè)的長期目標，而智能化則是信息化、數(shù)字化、數(shù)據(jù)化的最終目標，也是數(shù)字化發(fā)展的必然趨勢;因此，人工智能應運而生。人工智能是研究、開發(fā)用于模擬、延伸和擴展人的智能的理論、方法、技術(shù)及應用系統(tǒng)的新興科學技術(shù)。人工智能的先行企業(yè)不僅能獲得實際效益，而且能獲得突破性發(fā)展機會。在此背景下，從事傳統(tǒng)航運業(yè)的船公司不斷優(yōu)化國際集裝箱運輸業(yè)務信息處理模式，使其從原始手工操作模式逐步升級為電子系統(tǒng)操作模式，從而大大提升集裝箱業(yè)務處理效率。

1 船公司國際集裝箱運輸業(yè)務信息處理

模式發(fā)展歷程

隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展，船公司在訂艙、單證等國際集裝箱運輸信息處理方面歷經(jīng)多次變革，以提升服務質(zhì)量和服務效率，適應時代發(fā)展趨勢。船公司國際集裝箱運輸業(yè)務信息處理模式主要發(fā)展歷程如下。

（1）手工時代：手工繕制單證+電話傳真 客戶將手寫的訂艙委托書傳真給船公司;船公司收到客戶的訂艙確認件后安排裝箱，并通過人工打字繕制提單格式件，傳真給客戶核對、修改和確認;提單格式件經(jīng)客戶確認后，船公司為客戶簽發(fā)提單;紙質(zhì)艙單隨集裝箱船送至目的港，目的港根據(jù)紙質(zhì)艙單安排放貨。

（2）計算機時代：電子繕制單證+郵件確認 客戶制作固定格式的電子訂艙委托書并通過電子郵件發(fā)送給船公司;客戶安排裝箱后，船公司利用計算機制作提單格式件并通過電子郵件發(fā)送給客戶核對、修改和確認;客戶確認提單格式件后，船公司為客戶簽發(fā)紙質(zhì)提單。

（3）數(shù)字化初期：系統(tǒng)繕制單證+網(wǎng)上掛單 隨著信息技術(shù)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的推廣應用，很多船公司建立自己的信息平臺，實現(xiàn)訂艙、單證等信息在平臺流轉(zhuǎn)，通過網(wǎng)上平臺為客戶提供國際集裝箱運輸業(yè)務信息服務。在這個時期，單證運作模式大致如下：首先，客戶通過船公司信息處理平臺提交電子訂艙委托書，經(jīng)船公司客服人員確認后，客戶在平臺處理船公司電子訂艙確認書，并安排車隊裝箱提貨;然后，客戶將電子貨物裝箱信息提交至船公司信息處理平臺，船公司客服人員審核后確認提單;最后，客戶在船公司信息處理平臺核對提單格式件內(nèi)容無誤后等待船公司簽發(fā)提單。總之，艙單、電放通知、目的港放貨通知等業(yè)務操作均可通過船公司的信息處理平臺完成。

以上三種船公司的集裝箱運輸單證操作模式均以人工處理數(shù)據(jù)信息為主，其信息處理特點是從手工、機械、計算機應用到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應用推廣。隨著現(xiàn)代科技的發(fā)展，船公司國際集裝箱運輸業(yè)務數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)逐步實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。2018年，馬士基航運推出新的在線平臺www.ship.maerskline.com，向客戶提供詢價、船期查詢、裝運操作和文件處理等服務。此外，以其為首的很多大型船公司著手改進、優(yōu)化國際集裝箱運輸操作模式，以實現(xiàn)數(shù)字化航運轉(zhuǎn)型升級。

2 船公司傳統(tǒng)國際集裝箱運輸業(yè)務信息

處理模式的局限性

2.1 運輸成本和營銷方面

在傳統(tǒng)國際集裝箱運輸業(yè)務信息處理模式下：船公司大多實施海運費分段、分項目報價，難以實現(xiàn)“一站式”公開報價，不便于客戶成本核算;運輸路徑和運輸成本構(gòu)成的透明度不夠，為客戶與船公司銷售人員相互勾結(jié)操控運價留下隱患;船公司營銷信息缺乏透明度，不便于客戶查詢運價、班期、航行時間等。

2.2 操作效率方面

在傳統(tǒng)國際集裝箱運輸業(yè)務信息處理模式下：船公司將銷售信息傳遞給客戶，客戶在船公司信息處理平臺訂艙和提交單證，容易出現(xiàn)船公司受理操作和客戶提交需求操作重復的問題;在處理問題業(yè)務信息時，客戶操作與船公司操作重疊或重復，導致操作效率低下，增加客戶和船公司經(jīng)營成本;船公司內(nèi)部信息系統(tǒng)復雜且重復操作的比例較大，增加船公司集裝箱運輸間接成本和管理費用。總之，非人工智能信息處理系統(tǒng)的操作效率低，嚴重影響國際集裝箱運輸效率。

2.3 信息流轉(zhuǎn)方面

受國際集裝箱運輸特殊性的限制，在集裝箱運輸業(yè)務信息流轉(zhuǎn)過程中，很難實現(xiàn)信息無縫銜接處理。在國際集裝箱運輸業(yè)務處理過程中，集裝箱貨物位移與客戶感受是分離的：客戶為了實現(xiàn)集裝箱貨物的位移，委托船公司實現(xiàn)集裝箱貨物從起運港到目的港的位置移動，船公司同時提供包括詢報價、訂艙、裝箱、報關(guān)和報檢、補料單證、費用結(jié)算及與之相關(guān)的延伸服務，直到集裝箱貨物交付。因此，要實現(xiàn)集裝箱貨物位移與客戶感受一體化，必須通過應用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)使客戶全程參與。

在傳統(tǒng)國際集裝箱運輸模式下，客戶與船公司國際集裝箱運輸業(yè)務相關(guān)崗位人員間的關(guān)系如圖1所示，船公司國際集裝箱運輸業(yè)務相關(guān)崗位職責見表1，船公司國際集裝箱運輸業(yè)務信息內(nèi)容見表2。傳統(tǒng)國際集裝箱運輸業(yè)務信息處理模式所涉及的業(yè)務流程復雜且環(huán)節(jié)較多，導致船公司面臨高成本、低效率問題，并且容易產(chǎn)生倒簽提單、預借提單、虛假提單等提單欺詐行為。此外，傳統(tǒng)國際集裝箱運輸業(yè)務信息處理以人工操作為主，容易出現(xiàn)人為失誤，不僅影響船公司集裝箱作業(yè)效率，而且會給客戶造成諸多不便。為此，船公司制定大量客戶服務管理規(guī)定和措施，如訂艙響應和提單確認相關(guān)規(guī)定，并投入大量人力和物力進行管理，從而增加船公司集裝箱運輸業(yè)務成本。

3 人工智能在船公司國際集裝箱運輸業(yè)務信息處理中的適應性

集裝箱具有密封性能良好和運輸路徑固定的特點，這使得船公司在應用人工智能信息處理系統(tǒng)實現(xiàn)國際集裝箱運輸業(yè)務信息的無縫銜接方面具備天然條件。人工智能在船公司國際集裝箱運輸業(yè)務信息處理中的適應性主要表現(xiàn)在以下方面。

（1）國際集裝箱班輪運輸航線和班期固定，這是實現(xiàn)人工智能信息處理系統(tǒng)的先決條件。

（2）很多船公司已經(jīng)建立網(wǎng)上貨運信息平臺，實現(xiàn)網(wǎng)上詢價、訂艙等功能，這為人工智能信息處理系統(tǒng)的建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。

（3）現(xiàn)代計算機信息技術(shù)能夠結(jié)合集裝箱運輸?shù)奶厥庑裕杉b箱運輸路徑、船舶動態(tài)、海運費等信息建立智能數(shù)據(jù)庫，實現(xiàn)智能化處理船公司集裝箱運輸業(yè)務信息的功能，從而使客戶在船公司信息平臺實現(xiàn)一站式詢價、訂艙等操作，并通過人機對話模式享受順暢的人工智能服務。

4 船公司人工智能國際集裝箱運輸業(yè)務

信息處理系統(tǒng)的優(yōu)越性

船公司人工智能國際集裝箱運輸業(yè)務信息處理系統(tǒng)是能提高數(shù)據(jù)處理效率和實現(xiàn)船公司與貨主客戶雙贏的信息處理平臺。目前，中遠海運等船公司已經(jīng)著手開發(fā)人工智能信息處理系統(tǒng)，致力于將人工智能應用到日常業(yè)務操作中，從而提高服務質(zhì)量和服務效率。

船公司人工智能國際集裝箱運輸業(yè)務信息處理系統(tǒng)具有以下功能特點：（1）實現(xiàn)詢價、訂艙、單證處理自動化、無人化操作;（2）客戶聯(lián)網(wǎng)后可以隨時隨地進行訂艙、訂艙委托確認、提交提單等操作;（3）系統(tǒng)自動通知客戶集裝箱動態(tài)信息，實現(xiàn)物流動態(tài)與客戶感受一體化。

船公司人工智能國際集裝箱運輸業(yè)務信息處理系統(tǒng)的優(yōu)越性主要體現(xiàn)在以下方面：（1）智能化信息處理平臺有利于節(jié)約人力，大大降低貨主客戶的海運成本;（2）客戶可以自行確認或更改訂艙、單證等信息，無須通過人工傳遞信息;（3）收貨人通過人工智能信息處理系統(tǒng)在申報進口的同時辦理船公司提貨業(yè)務，網(wǎng)上繳納相關(guān)費用后等待收貨即可，實現(xiàn)提貨智能化;（4）人工智能信息處理系統(tǒng)嚴格執(zhí)行協(xié)議和平臺規(guī)定，一旦系統(tǒng)后臺客服人員簽發(fā)提單，客戶即可在支付運費后下載、轉(zhuǎn)發(fā)電子提單;（5）一次性導入集裝箱貨運信息，信息處理環(huán)節(jié)簡化，使得信息流與物流網(wǎng)深化結(jié)合，從而降低數(shù)據(jù)成本，提高物流網(wǎng)的利用率和準確率。

5 船公司人工智能國際集裝箱運輸業(yè)務

信息處理系統(tǒng)發(fā)展趨勢

當前，很多船公司致力于建設(shè)滿足集裝箱運輸市場需求的人工智能信息處理系統(tǒng)。未來，船公司將利用人工智能技術(shù)，將更多國際集裝箱運輸業(yè)務相關(guān)信息融合為智能數(shù)據(jù)庫，集成客戶資料、航線、運輸工具等各種信息，實現(xiàn)運價信息收集、整理、建檔和數(shù)據(jù)庫智能化等功能，加強信息安全管理。具體來講，未來船公司人工智能國際集裝箱運輸業(yè)務信息處理系統(tǒng)發(fā)展趨勢如下。

（1）以市場為導向，以滿足客戶需求為目標。滿足客戶的集裝箱運輸航線需求;滿足客戶方便快捷的報價和成本核算需求，確保市場公開透明“一口價”機制和公平競爭機制;使用簡單便捷人機對話系統(tǒng)，簡化信息處理環(huán)節(jié)。

（2）強化信息安全管理。防范電子提單欺詐行為，包括倒簽提單、預借提單、提單內(nèi)容涂改、虛假提單和不清潔提單等，以保護船公司利益;防止危險貨物瞞報行為，嚴格規(guī)范非危險化工品和危險品相關(guān)信息處理流程，以保護船公司和貨主利益;防范超重、超限貨物瞞報行為，確保航線運營安全;設(shè)置航線自動化配載和轉(zhuǎn)運艙位調(diào)節(jié)及安全預警等功能。

（3）信息處理自動化。采取自動化處理模式的環(huán)節(jié)包括運價查詢、特價艙位的申請和確認、電子訂艙委托書的提交和確認、電子提單的提交和確認、進口提箱的受理和確認以及裝船、轉(zhuǎn)運、到貨等貨運動態(tài)信息傳遞。此外，結(jié)算與放貨自動對接：若未按照合同規(guī)定結(jié)算海運費用，則人工智能系統(tǒng)自動扣單;反之，人工智能系統(tǒng)自動放貨。

（4）加強后臺信息維護和保護功能。確保系統(tǒng)操作便捷和安全，保障信息及時更新和優(yōu)質(zhì)的銷售服務，既滿足客戶需求又保證船公司財產(chǎn)安全。

（5）完善船公司自保措施。完善人工智能信息處理系統(tǒng)平臺建設(shè)，加強防范提單欺詐，嚴格管控倒簽和預借提單，嚴格審核銀行擔保無單提貨和保函下簽發(fā)清潔提單，減少人工干擾。客戶檔案和客戶貨物發(fā)運信息是船公司人工智能集裝箱運輸業(yè)務信息處理系統(tǒng)的重要防護對象。

（6）加強系統(tǒng)防火墻建設(shè)，防止病毒或黑客入侵計算機系統(tǒng)，完善網(wǎng)絡(luò)防護功能建設(shè)。

未來，人工智能信息處理系統(tǒng)必將取代船公司現(xiàn)有信息處理模式，實現(xiàn)船公司國際集裝箱運輸業(yè)務信息無紙化、智能化流轉(zhuǎn)。與此同時，人工智能信息處理系統(tǒng)使得船公司及其客戶面臨一定挑戰(zhàn)，例如：相關(guān)操作人員需要接受技能培訓，學習如何與人工智能系統(tǒng)協(xié)作;船公司需要吸引投資，延攬人才，保障數(shù)字化、智能化航運發(fā)展。

（編輯：曹莉瓊 收稿日期：2018-10-30）