某平臺車型管線路設計

戴 超

（安徽江淮汽車集團股份有限公司，安徽 合肥 230601）

前言

近年來，人們生活水平不斷提高，汽車工業快速發展，載貨汽車功能模塊越來越多，如安全氣囊、EBS等。各管線路作為實現各功能的重要組成部件，其種類及數量也越來越多，導致整車底盤管線路布置時更加復雜。為了更好的布置管線路，以保障整車功能的實現，更為了保證整車的可靠性，本論文以某平臺車型為載體，從通用化、美觀、安全、可靠、成本等方面，進行管線路布置。

整車管線路主要包括電氣線路、進氣管路、排氣管路、制動管路、冷卻管路、離合管路、動轉管路、空調管路、選換擋軟軸、燃油管路等十大部分，作用是傳遞信號、力、電流以及實現氣體、液體導向和循環，如發動機進氣管起導向作用，冷卻膠管起循環功能等；故管線路可靠性對整車可靠性以及性能至關重要。在整車布置的初期需要合理的規劃出各分組管線路的走向和空間布置，并同步考慮管線路的拆裝工藝以及管線路固定支架的通用性，提前為各分組管線路做好規劃，合理布置。

1 布置原則

1.1 整體分層原則

整車管線路分為四類：線束；連通液體管路；連通氣體管路；油管，其中油管涉及安全性單獨分類。出于安全性考慮線束走最上層，防止液體等泄露引起線束短路或線束火花引燃漏油；連通液體管路走第二層，如尿素罐水管等；氣管走第三層，如制動氣管等；油管走最下層。如圖1所示：

圖1

1.2 管線路固定要求

出于成本要求，管線路支架考慮通用性，在設計過程中減少支架種類，提高生產效率；管線路固定間隔，按照各分組要求執行，要求固定間隔均勻，管線路密集區可以適當增加固定點；管線路密集區多個管線路考慮固定在一個支架上，可以減少支架數量，提高裝配效率，同時可以控制管線路之間間隙，有效防止管線路之間動態干涉；膠管固定均需要增加保護措施，如帶橡膠包邊的護套或塑料管夾等；線束接插件本體必須增加固定點；管線路支架增加限位。各管線路走向及固定標準，如圖2所示：

圖2

2 實物設計

2.1 整體管線路空間布置

識別整車功能配置，確認各管線路需求，通過初步的布置，繪制整車管線路空間走向設計圖，如圖3所示。

圖3

根據整車管線路空間走向設計圖，識別出第二橫梁、第三橫梁之間的管線路較為密集，同時錯綜交叉，依據管線路設計原則重點優化。

2.2 重點區域優化設計

第二橫梁處包括制動氣管、空調暖風水管、選換擋拉絲、空調制冷管線路、動轉管線路、線束等分組。按照布置原則：管線路密集區合理的使用共用支架，減少單個支架的數量：空間分層，合理分配第二橫梁區域空間。如圖4所示。

圖4

將動轉管線路與空調制冷管線路協同布置，使用同一個支架固定，優化裝配工藝，管線路走向順暢，空間布置合理，整體效果美觀性好，可靠性高。其中支架是折彎件，成本低、開發周期短，且增加限位設計，可同時固定動轉與空調制冷管線路，并撐開兩個分組管線路間距，防止管線路動態干涉。后期新車型開發，管線路密集區、橫梁或縱梁上下翼面都可以借用，撐開管線路間距并固定管線路。

第三橫梁處第三橫附件有底盤主線束，尿素管線路，以及離合助力和助力取氣管，共計四根管路，按照管線路布置原則，此處分為兩層，線束走最上層，尿素管路和取氣管走下層，重新設計支架將線束和尿素管路固定在一起走。如圖5所示：

圖5

將尿素管路支架做成L型，并降低高度，使線束從縱梁出來后Z向高度不變經過第三橫梁，保證線束走向平順性，通過多孔固定，防止線束與尿素管干涉。

2.3 其他位置優化設計

同分組管線路并行，固定在一起，拆裝時不影響其他分組。如圖6所示：

圖6

保證管線路拆裝方便性，保證拆裝工具的使用空間；為生產和后期維修提供方便。如圖7所示：

圖7

管路工藝，合理的折彎半徑，盡可能的減少折點，考慮運輸和生產效率，管路長度合理分配，并按照各分組要求執行。涉及高壓油、氣等關鍵性能管路禁止斷開，斷開設計反而適得其反，如動轉進油鋼管，斷開后增加成本，同時增加風險。

管線路過鈑金孔保護必須采用保護措施，如圖8所示：

圖8

2.4 整體設計效果

通過各管線路的數模繪制，依據管線路布置原則，對重點區域，局部細節進行三維數模繪制，基本完成整車管線路布置。如圖9所示：

圖9

3 結論

整車采用管線路空間分層，管線路密集區支架共用等設計思路，完成各管線路三維空間布置，為后期同類車型設計提供參考。

[1] 任鳳文.汽車電線束設計[J].汽車電器,2003,4:2-6.

[2] 何獻忠.優化技術及其應用[J].北京理工大學出版社.2006.7.1.