地鐵場段出入場線兼做試車線接口的設(shè)計

劉瑞軍

（1.北京全路通信信號研究設(shè)計院集團有限公司，北京 100070 2．北京市高速鐵路運行控制系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心，北京 100070）

1 設(shè)計背景

地鐵線路運行的新車和檢修后的列車都要在試車線上進行系統(tǒng)的調(diào)試及性能試驗后才能上線運行，通常情況下，需在地鐵場段設(shè)置一條獨立的試車線，完成上述工作。由于一些特定的原因無法設(shè)置獨立的試車線時，需考慮特殊的試車方案實現(xiàn)試車功能。廣州地鐵四號線南延段工程新設(shè)南沙停車場，場內(nèi)存放列車需試車后，才能上線運行。但受限于地形及用地，停車場無法設(shè)置一條獨立的試車線，為此，最后確定使用停車場西出入場線兼作試車線作為試車功能方案。

2 接口設(shè)計范圍

停車場西出入場線（以下簡稱出入場線）的信號平面示意如圖1所示，出入場線與試車線在Xr2與X04之間設(shè)置為共用線路，即停車場區(qū)段TA01G、TA02G、TA03G、TA04G、TA05G 作為試車線區(qū)段。信號機S01、S03、X02、X04由試車線控制。信號機Xr1、Xr2、Sc2、Sc3、NSr、TW01G計軸區(qū)段由停車場控制；轉(zhuǎn)換軌上的X2611、TA2613由正線廣隆站控制。為保證停車場、試車線、正線作業(yè)安全，需考慮在停車場與試車線間、停車場與正線間設(shè)置接口電路，以實現(xiàn)相關(guān)技術(shù)要求。

圖1 出入場線的信號平面示意圖

3 接口技術(shù)原則

出入段線兼做試車線的設(shè)計需要滿足以下技術(shù)原則。

1） 試車線信號系統(tǒng)與停車場信號系統(tǒng)需單獨設(shè)置。需要試車時，試車線需與停車場進行控制權(quán)交接。

2） 試車不折返，折返不試車。當(dāng)控制權(quán)處于試車狀態(tài)時，禁止廣隆站利用出入場線折返；當(dāng)廣隆站利用出入場線折返時，停車場不允許同意試車授權(quán)。

3） 試車不出場、出場不試車。當(dāng)控制權(quán)處于試車狀態(tài)時，禁止停車場聯(lián)鎖系統(tǒng)排列出場（包括出庫）進路。當(dāng)出場（包括出庫）進路已排列，停車場不允許同意試車授權(quán)。

4） 停車場與正線廣隆站需滿足相互敵對照查關(guān)系。

4 與試車線接口設(shè)計內(nèi)容

4.1 停車場與試車線互傳繼電器信息

停車場與試車線互傳信息如表1所示。

表1 停車場與試車線接口信息表

4.2 接口繼電器設(shè)置及動作原理

試車請求按鈕繼電器（SQAJ）：SQAJ常態(tài)吸起。當(dāng)試車線值班員按下試車請求按鈕（SQA）時，SQAJ落下，按鈕抬起時恢復(fù)吸起。

試車請求繼電器（SQJ）：常態(tài)吸起。當(dāng)試車線SQAJ落下時，SQJ隨之落下。SQAJ恢復(fù)吸起時，SQJ隨之吸起。

同意試車?yán)^電器（TYSJ）：常態(tài)落下。當(dāng)停車場辦理非進路調(diào)車操作（按壓“同意試車”按鈕），非進路鎖閉后，非進路上信號機（Xr1、Sc3）開放調(diào)車白燈后吸起。取消非進路（按壓結(jié)束試車按鈕），信號關(guān)閉后，恢復(fù)落下。

允許試車?yán)^電器（YSKJ）：常態(tài)落下（此繼電器為停車場TYSJ的復(fù)示繼電器）。采集到繼電器吸起后，“允許試車”表示燈點亮，可以開始試車。YSKJ落下后，“允許試車”表示燈滅燈，停止試車。

4.3 辦理作業(yè)主要技術(shù)要求

1）試車線需試車作業(yè)時，需要對試車作業(yè)進行授權(quán)和試車線信號設(shè)備進行交接，以確保作業(yè)安全。為保證安全，試車線同一時間只允許有一列車進行試車。當(dāng)試車線辦理請求時，停車場值班員按下同意試車按鈕，非進路鎖閉后，相關(guān)信號機（Xr1、Sc3）開放調(diào)車白燈點亮。

2）停車場值班員辦理同意試車操作后，聯(lián)鎖需檢查以下條件滿足后才能給出同意，在給出同意試車條件后，均需持續(xù)檢查。驅(qū)動TYSJ吸起,否則辦理同意無效。

正線未排列向入段口的進路（X2611ZCJ吸起）；

檢查 X9DG、TW02G、TW01G、TA2613、TA2611、TA2609空閑；

正線W2601、W2605道岔處于定位且鎖閉狀態(tài)（W2601DSJ/ W2605DSJ吸起）；

以 Sc1、Sc2、Sc3、Xr3、Xr2、Xr1、NSr信號機為始端的進路未排列，相關(guān)信號機顯示紅燈。

試車過程中，試車線信號系統(tǒng)在收到同意試車信息丟失（TYSJ落下）時，列車需緊急制動。

3）當(dāng)試車線辦理請求或非進路鎖閉時，將不能利用Sc1至入段口的所有信號機（Sc1、Sc2、Sc3、Xr3、Xr2、Xr1、NSr）為始端排列進路。

4）未經(jīng)試車線值班員拉出“請求試車”按鈕，停車場聯(lián)鎖應(yīng)保證不能單方面取消試車（即停車場同意試車，非進路鎖閉后，未采集到SQJ恢復(fù)吸起時，停車場值班員按下“結(jié)束試車”按鈕無效，非進路不能取消）。

5）試車線未請求試車或同意試車條件不滿足時，停車場值班員辦理同意試車操作無效。

4.4 試車流程

1）請求試車流程

請求試車流程如表2所示。

表2 請求試車流程

2）取消試車流程

取消試車流程如表3所示。

表3 取消試車流程

5 與正線接口的設(shè)計內(nèi)容

5.1 互傳信息

廣隆站和停車場之間傳遞的信息主要有：敵對照查、信號機狀態(tài)、區(qū)段狀態(tài)（封鎖、鎖閉、空閑、占用）、同意試車、請求試車等安全信息。如表4所示。

表4 廣隆站與停車場接口信息表

5.2 接口繼電器設(shè)置及動作原理

NSr照查繼電器（NSrZCJ）：常態(tài)吸起，當(dāng)停車場辦理Sc3為始端的進路（僅列車）時，進路鎖閉后落下，進路最后一個區(qū)段（TW01G）解鎖后，恢復(fù)吸起。

NSr進路鎖閉繼電器（NSrJSJ）：常態(tài)吸起。當(dāng)以NSr為始端的進路鎖閉時，NSrJSJ落下。TA2613區(qū)段解鎖后恢復(fù)吸起。

X2611照查繼電器（X2611ZCJ）：常態(tài)吸起，當(dāng)正線辦理向入段口的列車進路（S2607至NSr、S2609至NSr）時，進路鎖閉后落下，進路最后一個區(qū)段（TA2611）解鎖后，恢復(fù)吸起。

W2601定位鎖閉繼電器（W2601DSJ）：常態(tài)落下。當(dāng)W2601定位且鎖閉時吸起。

W2605定位鎖閉繼電器（W2605DSJ）：常態(tài)落下。當(dāng)W2605定位且鎖閉時吸起。

TA2613封 鎖 繼 電 器（TA2613FB）：常 態(tài)吸起。當(dāng)正線對TA2613區(qū)段執(zhí)行封鎖操作時，TA2613FB落下。取消封鎖時吸起。

X2611JSJ（TA2613鎖閉繼電器）：常態(tài)吸起。當(dāng)以X2611為始端的進路鎖閉時落下。TA2613解鎖時恢復(fù)吸起。

5.3 辦理作業(yè)主要技術(shù)要求

1）停車場、正線不能同時向入段口排列進路。即停車場聯(lián)鎖辦理以Sc3為始端的進路（僅列車）時，進路鎖閉需檢查正線X2611ZCJ的吸起條件；正線向入段線排列進路時，進路鎖閉需檢查NSrZCJ吸起條件。

2）試車不折返，折返不試車。即當(dāng)停車場聯(lián)鎖已辦理同意試車時，正線均不能辦理向入段線的進路（S2607至NSr、S2609至NSr）。當(dāng)正線已辦理入段進路，入段進路鎖閉后（X2611ZCJ落下），停車場聯(lián)鎖不能給出同意試車條件。

3）正線收到試車線發(fā)出的試車請求（SQJ落下）后，需能人工辦理保護區(qū)段將W2601、W2605道岔鎖閉在定位，以便作為停車場聯(lián)鎖同意試車檢查條件。

4）停車場聯(lián)鎖收到W2601、W2605道岔定位且鎖閉條件時，才能給出同意試車條件。

5）停車場辦理以NSr為始端的入段進路時，需檢查TA2613區(qū)段未處于封鎖（TA2613FB吸起）及鎖閉狀態(tài)（X2611JSJ吸起）。若進路鎖閉信號開放后，以上條件不滿足時，信號關(guān)閉。

6）正線辦理以X2611為始端的進路時，需檢查TA2613區(qū)段未處于鎖閉狀態(tài)（NSrJSJ吸起）。若進路鎖閉信號開放后，以上條件不滿足時，信號關(guān)閉。

6 結(jié)束語

地鐵里無論新車還是檢修后的列車，都要在試車線上進行系統(tǒng)的調(diào)試及性能試驗后才能上線運行，本文解決了當(dāng)場段無法設(shè)置獨立試車線時，利用現(xiàn)有站場滿足試車需求的問題。在具體方案設(shè)計中，既保證了運輸作業(yè)安全，又實現(xiàn)試車功能，為類似工程提供一套可參考的設(shè)計方案。

[1]趙志熙.計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)技術(shù)[M].北京：中國鐵路出版社，1999.

[2]王秉文.6502電氣集中工程設(shè)計[M].北京：中國鐵道出版社，2005.

[3]何文卿.6502電氣集中電路[M].北京：中國鐵道出版社，1982.

[4]林瑜筠.城市軌道交通信號[M].3版.北京：中國鐵道出版社，2015.

[5]馬海波.地鐵車輛段/停車場列車占用檢測設(shè)備選型[J].鐵路通信信號工程技術(shù)，2016（1）：77-78.

[6]中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.GB50490-2009 城市軌道交通技術(shù)規(guī)范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2010.

[7]中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部.GB50157-2013 城市設(shè)計規(guī)范[S].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2013.

[8]中華人民共和國鐵道部.TB10007-2006鐵路信號設(shè)計規(guī)范[S].北京：中國鐵道出版社，2006.

[9]中華人民共和國鐵道部.TB/T3027-2015計算機聯(lián)鎖技術(shù)條件[S].北京：中國鐵道出版社，2015.