王濤：動車組首席診斷師

文/哈 鐵

王濤，哈爾濱動車段檢修車間數據分析室工長。自1995年參加工作以來，王濤由一名普通的車輛檢修工，成長為動車組首席診斷師、高級工人技師。一路走來，王濤覺得只要每個人都具有一顆匠人之心，執著專一、踏實務實、精益求精，練出一身過硬本領，鉆研出一手絕技高招，拼出一批技術成果，就能為實現強局富工奔小康的“哈局夢”，不斷做出新貢獻。他先后榮獲局先進生產者、先進生產者標兵、全路“火車頭獎章”、黑龍江省勞動模范等榮譽稱號。

要想把活兒干好就得練一身過硬本領

2008年初，這個段進了動車組，正當空調車檢修工的王濤“蒙圈”了。這東西太神奇了，普通空調車跟它根本沒法比。普通空調車就一張圖紙，只有空氣開關、接觸器、繼電器三大部件，手動控制；動車組空調機有2000多張圖紙，電子零部件達四五千個，網絡控制。動車組空調機所有零部件的說明書摞起來有一米多高，而且全是以英語為主。這些高深的現代技術，對王濤這個只有技校文化水平的人來說真有趕鴨子上架的感覺。但他不信這個邪，好鋼最初不也是一塊石頭嗎？只有百煉才能成鋼。只要下苦功、花氣力，就沒有過不去的火焰山。

動車組剛進段，段上就派王濤和幾個伙計去廣州動車段學習，他決心抓住這個機會學點本領回來。在廣州的日日夜夜，師傅去干活，他就給師傅拿工具，認真看細心記。晚上，回到宿舍，就一邊整理筆記，一邊回憶每一個零部件的模樣、名稱、安裝位置和功能，琢磨著蜘蛛網一樣的電路和動車構造。

最讓王濤頭痛的還是那2000多張圖紙。每張圖紙上密密麻麻的電子原件符號讓人眼花繚亂。王濤鐵了心，說啥也要把它們拿下！因為他知道，只有把這些圖紙吃深吃透，才能提高給動車組看“病”的本領。

2014年，王濤報考了北京交大函授，攻讀鐵道車輛工程本科。這期間，王濤又借來《CRH5A動車組邏輯功能規范》《空調監測軟件》《動車組監測庫》《動車一級指導手冊》等教科書給自己充電。

王濤還用很笨的方法學習英語，達到無論是在車上，還是在資料上，只要看到動車組的英語單詞，他就知道是什么部件、什么功能。2012年，車間成立數據分析室，王濤擔任工長，領導的全是剛畢業的“90后”大學生。他們剛來時，對動車組專業英語不熟悉，王濤就親自給他們講解，把自己對動車組數據分析的理解和處理故障的經驗傳授給他們，他們都很佩服王濤。

技術業務鉆深學透才能干好干精干到極致

動車運行之初幾乎每天都有十件八件的故障發生。開始時，王濤像黑瞎子掰苞米，干一樣結一樣，不留任何資料記錄。后來，感到這樣不行，必須對故障的判斷和處理留有詳細的記錄。于是，王濤每天都仔細地把這些情況記在本子上。每7天，對這些故障處理情況進行一次歸納分析，從中發現哪些零部件在什么情況下發生了什么樣的故障；哪些零部件發生故障次數多，都是些什么故障；原因是天氣影響的呢，還是材質不良造成的；是設計不合理還是操作問題等等。

由于這樣的日積月累，王濤找到了一些規律性東西。然后，他又根據這些規律性的故障，查找資料、請教高人，制定出有效判斷和處理故障的方案和細則。現在，只要聽到故障預報，他就能及時正確地做出判斷、提出處理意見，判斷正確率和處理意見正確率達到100%。

王濤還根據分析歸納整理的材料，編寫了《動車組應急故障的發現、判斷和處理手冊》，現在這本手冊已作為全段故障處理的授課教材。

這些年來，看到影響檢修質量和效率低下的工藝和工法，王濤就心里著急，就想進行改造創新。過去在CRH5A/G型動車組空氣壓縮機更換過程中，由于缺少相應移動平臺，整個移動過程很笨也很原始：先要在地上放置木方，把舊空壓機拆下來后用木方頂住，再往車體外移動。由于車體高度有限，只好把事先頂好的大木方換成小木方，慢慢地靠人力把舊空壓機移出動車體外。安裝新空壓機時，又得重復拆舊空壓機時的過程，整個過程耗時最短9小時，最長達一天半。為了改變這種既耗時又費力的狀況，王濤和幾個同事反復研究，設計了一個空壓機更換小車。經過反復修改試驗，在小車兩側設兩個凹槽，槽內放置千斤頂，可以自由升降，并在小車四角安上小輪可自由移動，使更換空壓機的耗時大大降低。這個小車的成功運用，填補了哈局空壓機更換工藝的空白。

成果是“拼”出來的還需要腦力韌勁和勇氣

王濤非常尊重設計院的設計人員和動車生產廠家的工程師，但從不迷信他們。廠家設計的CRH5G型動車組蓄電池，電壓低于18V時，插入外接電流后中壓無法充電，導致動車組無法上線運行。王濤根據功能圖分析和查閱永濟電機廠提供的充電機資料，經過幾天幾夜反復研究，終于查出了原因。原來廠家設計上有問題，他們為了防止電壓低時燒損主控板卡，有意增加了低電壓保護功能。但沒有考慮這么做的結果，會使動車組在長時間停放后電池電壓饋電，使動車組無法上線運行。正是王濤的反復研究攻關，終于找到了這一問題的癥結。

他把意見向廠家反復反饋，廠家反復拒絕。有人說，算了吧，人家是權威，你是“小白人”，再說有問題責任也不在你。王濤認為，責任在誰不重要，重要的是凡事都要講究個真理。于是他多次與廠家據理爭辯，終于讓廠家的權威們承認了設計上的缺陷，并迅速對所有板卡進行了更換。

過去，電壓傳感器出現故障，按廠家設計要求，必須整體更換模塊，而一個模塊就要花136萬元。這么高的成本，王濤很心疼，決心研究出一個不用整體更換模塊的方案。說起容易，做起來很難。生產廠家畢竟是國有大廠，權威專家云集，想推翻他們的設計并非易事。王濤研究圖紙后，又找來一些書和資料研究，再后來他跑到哈工大找了一位教授求教。教授說：“所有的組成都不是鐵板一塊，一切皆可分解。”這句話啟發了王濤。回到段上，王濤又研究圖紙和資料，找到了根據和理由。

為了使根據和理由更嚴謹、更完善、更充分，王濤進行了實際試驗——通過舊料拆解的辦法進行配件互換，在停留車上進行24小時不間斷供電實驗，及時監控變量，沒發現問題。為把握起見，王濤又把模塊安裝到試運行動車組上，進行上線試驗，狀態良好。如此反復地進行靜態和動態試驗，最終推翻了廠家的“整體更換論”。

廠家的權威專家與王濤的團隊反復研究后，最終同意了王濤的技術方案。為感謝王濤對他們的技術貢獻，廠家免費為動車段提供了一批電壓傳感器。