引領大遼河水域“Top win”輪操作體會

金偉

摘 要：本文通過總結船舶在主機故障的情況下過淺灘和彎道的操作策略，得出建立故障船舶預警機制、協調團隊配合以及加強引航員心理素質培養的重要性。

關鍵詞：預警機制 團隊配合 心理素質

1.引言

2014年10月12 日，營口大遼河水域接到“Top win”輪（船長105米，船寬17米，吃水4.8米）進港計劃，引航員按時出發，于16：00時起錨進港，船舶航行至淺灘時突然主機故障，引航員在實時掌握主機情況下引領船舶慢行，艱難通過淺灘后，船長告知船舶主機故障嚴重，需要拋錨維修，引航員臨危不亂緊急調整引航方案，并與船長協商選擇安全拋錨位置，搶修主機。船舶修好后主機狀態仍不十分良好，引航站立即派出經驗豐富的引航員協助，并討論制定新方案，成功引領船舶通過了“S”灣航道，永遠角航道，最后在22：00靠妥碼頭。“Top win”輪的安全靠泊不但保證了港口的生產，還為船公司贏得了時間，引航嚴密的團隊配合、引航員精益求精的工匠精神以及過硬的心理素質得到港口和船公司的高度贊揚。

2.大遼河水域基本情況

大遼河通航水域是指自雞爪（40°42′58″N/122°14′00″E）向正南方劃成的直線起至大遼河航道1#燈浮標之間的水域。遼河大橋水域，是指自遼河大橋軸線向兩側延伸500米之內的水域。根據《營口大遼河通航水域水上安全監督管理辦法》，在大遼河通航水域航行、停泊和作業的船舶，應當遵守《1972年國際海上避碰規則》和《營口港水上交通管理規則》有關航行、避讓等規定。船舶在營口港區內臨時候潮候泊錨地錨泊時，應當遵守海事行政主管部門的特殊規定。

3.操作難點及應對策略

3.1操作難點

見表1。

3.2淺灘航行應對策略

淺水區是事故多發區域，淺水區引領故障船舶一定要按照預先制定的專項方案規范化執行，以降低事故發生率。首先，要正確估計風流、水流作用下總的受壓方向，預估壓差角，避免船舶沖出航道。其次，淺水區船舶受橫風、橫流影響較大，須增加實際吃水量，一般保留10%的富余水深。如果達不到要求，須選擇合適時機，乘潮進港。注意如果出現船速突然下降明顯的情況，則表明船舶已沖出航道，且觸底。這時務必馬上調整該船油水分布，使其不傾斜。

3.3“S”灣航道應對策略

進入彎道，船舶速度求慢求穩。如果速度控制不好，余速仍大的話，為盡快停車，主機必須采用倒車制動（具體做法：可利用主機停車后的轉頭慣性來壓另一舷，也可充分利用主機小功率的暫時性倒車來有效制動）。“S”灣航道因航道多彎而得名，船舶需要在有限彎道旋回范圍內完成較大角度的方向調轉，且轉角多，需要頻繁轉向，船舶需要在控制速度的前提下做提前或滯后的調整。

4.經驗總結

4.1建立故障船舶預警機制，降低港區通航風險

隨著近年來營口港港口規模的不斷擴大，來港船舶日益增多，給水上交通指揮帶來的難度越來越大，建立進出港船舶尤其是故障船舶船況預警機制勢在必行。

（1）加大對故障船舶、重點船舶、危險品船舶、特種船舶的全程動態監控力度以及引航作業現場安全管理強度，為其提供及時有效的氣象、水文、航道、交通流等信息。特別是加強對故障船舶的實時跟蹤和監控，監督故障船舶嚴格按照執行航行計劃。

（2）如有故障船舶引航任務，應及時發布航行警告，告知過往船舶，充分運用系統軟件的避碰計算功能，科學預測附近相關船舶會遇的CPA、TCPA，評估其出現碰撞的危險程度。及時向有關船舶發出安全預警提示，加強與船長、引航員、護航船艇的協調，通過加強交通組織和交通流的管理和控制，將可能出現的碰撞危險管理在可控范圍內。

4.2統一指揮，嚴密配合，層層落實安全責任

推行規范化管理可以使現有的引航安全管理體系和安全引航規章制度在現有基礎上不斷完善，規范化管理的前提就是統一的指揮，嚴密的團隊配合和安全責任的層層落實。

（1）進一步評估現有安全管理機構和崗位設置的科學性， 優化安全管理機構和崗位設置， 提高運行效率，使相關的體系與制度更具科學性和可操作性， 以確保安全管理體系和安全引航制度的有效實施；充分發揮安全監督員在船舶安全工作中的作用。

（2）樹立高效務實、雷厲風行的作風，服從站內統一指揮，同時，積極調動引航員工作的主動性、超前性，不斷提高組織推動能力、協調指導能力和創新發展能力。對于重點船舶、故障船舶、特種船舶和急難險重的引航任務，通過例會研討制度充分討論確定引航方案，做到統一指揮、精心組織、嚴密配合，做到安全責任層層落到實處。

4.3加強引航站軟環境建設

4.3.1不忘初心的大局服務意識

引航工作對于港口的生產運營和建設發展至關重要。引航員既代表國家行使主權，又為港航企業提供技術服務。引航服務的大局意識強調的是從國家權益和港口生產的大局出發，服務港口，服務企業。引航員每天要面對來自世界各國的船舶和各個國家的船員，引航員的言行舉止在某種程度上代表著國家和民族的形象，直接影響著國家和港口的聲譽。引航員被稱為“水上國門第一人”，要定期通過培訓讓引航員了解和學習航海主要國家的歷史文化、風俗習慣，加強愛國主義教育，加強行風建設，注重加強引航員不忘初心的大局服務意識的培養。

4.3.2“精雕細刻”的工匠精神

引航職業是一門高端技術職業，引航員的工匠精神就是要不斷扎實業務功底，“精雕細刻”引航技能，同時重視技術交流和經驗總結。懷揣著工匠精神不斷深挖自身技術潛力有助于樹立引航操作的自信心，克服畏難情緒，平和心情。

一要提高學習能力。要把學習作為生活的一部分，打造過硬的基本功，大力提倡精雕細刻的工匠精神，鼓勵引航員做到勤學習、勤思考、勤動手，在實踐中豐富理論知識，提高綜合分析判斷能力，強化精工細作，向行業先鋒看齊，不斷提升引航技藝水平。要定期組織專家對如何利用潮汐過淺灘，彎道引航技術和如何掌握時機轉向等問題進行重點攻關，利用導航軟件模擬操縱，找出其中的規律和難點，規范重點區域操作步驟，深挖技術潛力，降低企業成本。

二是與船長的技術交流要做到事無巨細，特別是對船舶性能的了解（主機啟動的速度、主機換向的速度、舵效的特性等），熟悉并掌握發出舵令后船舶旋回延遲時間和慣性滑行距離等技術特性。要將航道水深（包括掉頭水域寬度）和寬度，當日風、流、潮汐等情況，以及引航計劃每一個要點與船長深切交流，征求意見，取得船長和船員的一致配合。

4.3.3培養沉著穩健的心理素質

心理調節和控制的最基本點是調節和控制情緒。研究表明：當人情緒平和時，信息處理能力強、反應快、失誤少；當人情緒不平和時，信息處理能力弱、反應遲鈍、失誤多。當引航員，面對主機故障、復雜水文氣象等眾多問題時，除了要具備扎實的理論知識和嫻熟的引航技術外，必須具有良好的心理素質，調節和控制好個人情緒，保證在危急關頭時也能夠有條不紊地開展引航工作。引航員要特別重視自身修養，不斷提升個人綜合素質。技術再熟練，想當然的懈怠心理不可有；時間再緊迫，急于一時完成任務的急躁情緒要不得；面臨急難險重任務時，更要穩定情緒，堅決杜絕僥幸心理下的冒險作業。任何情況下，嚴格按照規章制度執行，聽從指揮，實事求是、穩扎穩打地下達的每一個操作指令，科學、有序、果斷地引領船舶靠離港。

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