淺析唯物辯證思維在引航中的應用

李華平

摘 要：哲學辯證思維在各行各業的工作實踐中已經被證明是很好的方法論。無論是逆向思維、側向思維、歸納思維或者批判思維，這些思維方式的本質表現都是哲學思維的辯證思想在作支撐。本文將結合實際操作來舉例說明在引航中遵循辯證思維的重要作用。

關鍵詞：哲學辯證思維 歸納和演繹 分析與綜合 抽象和具體 對立和統一

1.引言

眾所周知，思維指導行動。不管從事哪個行業，不管在什么特殊的條件下，都是依靠人類的思維對行動的方法做出決策并指導實施。因此，在引航工作中，同樣不能忽略思維的重要性，特別是駕引人員常常要在短時間內就某一個操作動作進行決策的時候。無論是逆向思維、側向思維、歸納思維或者批判思維，這些思維方式的本質表現都是哲學思維的辯證思想在作支撐。辯證思維方法是從事科學研究、實踐操作中常用的思維方法，基本內容可分為歸納和演繹、分析和綜合、抽象和具體等。本文將結合實際操作來舉例說明在引航中遵循辯證思維的重要作用。

2.歸納和演繹：技術的傳承與突破

這是用得最為廣泛、思維方向正好相反的辯證思維方法。任何基本事件都有著個性與共性、特殊與一般的關系，引航也是一樣。某一艘船，某一天、某一次進港，與之相關的事情總是有不變的地方，比如航道、主機馬力、船舶操縱性能等；也有時時在變的部分，比如潮流、氣象、港作拖輪馬力、引航員操作水平等。這些情況中，不變的是共性，變的則屬于個性。唯物辯證法告訴我們，矛盾的共性和個性不是各不相干的，而是不可分割的，個性包含著共性，特殊性中包含著一般性。只有從數十次、上百次的引航實操中找出某一類船、某一個碼頭水域的操縱特點的共性，找到攻克引航技術突破的出路，才能實現引航技術在全國乃至世界范圍的先鋒引領作用，才能在港口競爭的大環境下為港口發展贏得優勢。

在實際運用過程中，歸納和演繹是互為條件、互為補充、互相聯系、互相轉化的，尤其在以經驗見長的引航工作中表現更為明顯。引航員對某一類船型的引航工作通常都是從引航準備工作做起。當初次去引領從未引領過的船舶時，通常先閱讀大量的港口引航資料、歷史文獻、技術經驗介紹等，通過從別的引航員總結歸納的文章里找出本次引航所需要的技術難點所在、進港控制時間節點等。

在研究別人的經驗之后，引航員登輪，開始將之前收集的信息和本次引航船舶信息、潮流氣象信息等進行結合，逐步完善本次引航的計劃，并在逐步實施中予以驗證或修改。而引航技術的創新和突破也恰恰在這種來源于經驗歸納的技術演繹過程中得以展現。通過多個航次的引航作業的實踐，才會對以往的引航數據、操縱經驗進行不斷地總結、修正和突破。比如廈門海滄港區遠海碼頭前沿掉頭區短軸僅僅680米，原地掉頭靠泊的大型集裝箱船長度由335米到366米，再到400米的重大跨越。

3.分析與綜合：風險的拆分和控制

分析與綜合是辯證思維的基本方法之一，也是管理引航風險的基本方法之一。在風險分析管理方法中，不管是層次分析法、灰關聯法以及基本的安全表檢查法，這些方法的本質都是：將引航操作看作一項系統工程，通過對系統工程內部每一個細節進行分析，找出影響當次引航靠離泊安全的風險源和隱患點，然后對上述的分析做出綜合評估，提出引航風險控制的管理方案。整體的事物都是由它的各個部分、關系和屬性有機組成的。引航風險也是一樣。比如某次靠泊作業的風險管理，可以分為引航員登輪、航道航行、帶拖輪作業、靠泊作業等幾個階段來分別控制，在每一個控制階段內，又可以進行細節分析、個別管理。比如就帶拖輪來說，引航風險包括帶拖輪的位置選擇、帶纜方式選擇、拖輪性能、拖輪駕駛人員的操縱狀態、本船船員的配合程度、流對拖輪操縱的影響、拖纜強度是否足夠等等（如圖1所示）。

需要在風險分析的過程中把引航風險分解為若干部分、若干側面和若干風險屬性分別加以研究，根據細節分析的結果，進行數學模型的建立和計算或者模糊評估。最后根據評估的結果，又對前述分析提出針對性的風險預防措施，以達到嚴格風險管理的目的。其實這樣的一個引航風險控制過程就是辯證思維里從分析到綜合、再從綜合返回到分析點進行“點對點”實施干預的過程。對于每一個引航員來說，都不能將引航當中的某一個小事件、小現象、小失誤看成獨立的事情，要經常站在一個引航航次全局的高度，利用辯證思維的觀點去分析問題、解決問題，學會將風險進行拆分和組合，不能聽任某一處危險萌芽的產生，“掐斷”風險發展的“幼苗”，從系統的方向總體控制引航風險，確保安全引航。從船舶操縱專業的角度出發，在碰撞危險、緊迫局面、緊迫危險的系統發展過程中，駕引人員需要將風險控制在第一階段即碰撞危險階段，以便控制后續安全管理的進展。

4.抽象和具體：操縱的表現與本質

從抽象到具體這也是重要的辯證思維方法，在引航工作中，很多看似不相聯系的獨立表現之間可能有千絲萬縷的關系，駕引人員需要從這些具體的表現中找出內在的本質的東西，找出引航技術的“門道”。人們通過感官得到事物的生動而具體的完整形象，這是感性。通過感性的積累，比如風流對船舶的影響，經過理性的思維活動，研究、分析，把事物整體分析成各種屬性、特點和關系，從中去掉那些偶然的、非本質的東西，抽象出那些必然的、本質的東西，形成概念，然后再在引航實際工作中加以認識、應用。只是停留在某一個獨立事件的視野上，很難從實踐中抽象出船舶操縱的本質。

比如，廈門后石碼頭水域地處島礁區，碼頭前沿潮流十分復雜。在主航道急漲流的時候，由于島礁阻擋的挑流作用，碼頭前沿水域常常是逆向的急流，而由于回流產生的落流區域又很小。由于這種極不規則的潮流潮汐情況，引航員在操縱大型散貨船靠泊時常擔心靠泊的兩個安全問題：①高平潮外側主航道急漲流，落流區域又很小，如何減速；②向左轉向進入碼頭水域時船頭落流而船尾仍然處在漲流區，這種疊加的左轉力臂常讓船舶大幅左轉，有沖向碼頭的趨勢，如何控制左轉（如圖2所示）。endprint

而通過船舶操縱的知識和經驗可以知道，旋回減速是船舶減速通常使用的方法之一。在此急流水域，要實現船舶短距離、短時間、大幅減速，可以選擇旋回減速。而在自然條件方面，碼頭前沿水域的兩種截然不同的流向本質上為我們提供了得天獨厚的旋回力矩的疊加條件：船頭的落流和船尾的漲流對船舶的作用力臂完成矢量疊加，為船舶在碼頭前沿較窄水域實現旋回減速提供了選擇的余地。我們正好要利用這一點來實現減速，并使得船舶減速的同時迫近碼頭水域，實現快捷、安全的靠泊。類似的情況還可以在廈門港的大型集裝箱船掉頭靠泊作業中予以應用。

5.對立和統一：資源的管理和應用

現在的駕駛臺資源，不僅僅指船舶與駕駛和航行安全有關的人員和設備資源，也應包括拖輪駕駛員、港口調度員、引航支撐系統人員等。引航員作為協調這些人員關系的主體，如何巧用哲學思維來宏觀管理團隊情緒，實現有效安全管理是保障港口船舶安全的重要方面。通過哲學心理的有效學習和管理，可以更為巧妙地實現船舶駕駛臺資源使用的最合理化，實現安全保障最大化的效果，而這中間對立和統一的普遍規律每一位引航員應該了解和重視。對立和統一的規律指出，統一性和斗爭性是矛盾雙方所固有的兩種屬性，統一性表現為對立面之間具有相互依存、相互滲透、相互貫通，矛盾的統一性和斗爭性是相互聯結的。引航員要看清工作中的各種矛盾：拖輪團隊、港口調度部門、駕駛臺團隊他們各自工作目標的獨立性；更要理解其中的統一：整個團隊的終極目的是保障港口的安全和生產的順利進行。

而在駕駛臺資源的管理中，團隊之間的交流是重點所在，引航員和船長之間的信息交流尤為重要。《STCW公約》在“關于除深海引航員以外的海上引航操作程序的建議”中進行了詳細闡述。通過相互交流和溝通，船長了解引航員的工作態度、操縱能力等；引航員了解船長配合工作的態度以及船舶的基本狀況等。船長具備的優勢是：①熟悉本船的操縱性能，航海儀器等，包括車、舵以及各種航海設備的薄弱環節和局限性；②熟悉本船在各種緊急情況下應執行的應急預案；③熟悉全船人員，可以有效地合理利用船上的人力資源。而引航員具有熟悉港口情況的優勢。如：①了解最新的當地法律法規，和VTS、港調等相關部門聯絡便利，能迅速了解港口船舶動態；②熟悉當地港口潮汐、航道水深、底質、礙航物以及禁航區等情況；③對狹水道航行和靠離碼頭的操縱經驗豐富；④熟悉拖輪性能以及駕駛員操縱水平，能有效地指揮拖輪；⑤熟悉港口內當地船舶相互之間避讓的通常做法等。船舶在引領過程中，雙方應密切配合、加強溝通、相互協調，將兩者有機地結合在一起， 才能充分發揮彼此的優勢，從而極大地提高船舶引航的安全性 ， 降低事故的發生率。船舶進、出港航行， 靠、離泊操作是依賴一個由船長、引航員、駕駛員、水手等組成的工作團隊來完成的， 引航員自登輪起就自動加入駕駛臺團隊，只有做好團隊的協作工作， 相互核實、監督和提醒，才能發揮集體的智慧和力量， 盡最大努力避免失誤，才能及早發現險情。

引航員要運用好對立和統一的規律，在協調管理這些人員的交往中尋找大家的共同點，求大同，將矛盾的對立最大程度轉化為統一：保障船舶的安全航行和靠泊。引航員要在工作中知彼知己，因勢利導，將對方在某一方面的抱怨、不滿或者引航員本身因碼頭泊位不空、船舶晚到、拖輪沒到位等產生的負面情緒往有利于工作開展的方向引，將引航中可能遇到的問題，比如拖輪的帶纜困難、碼頭長度的緊張、航道漁船小船給航行帶來的困難等交待給各個團隊，引導團隊心往一處想、勁往一處使；要積極主動地告訴團隊成員，讓團隊其他成員監督自己的引航工作（如圖3所示）。

6.結語

哲學辯證思維在各行各業的工作和實踐生產中已經被證明是很好的方法論。引航員每天在船舶的引領和操縱中常常會循環于專業知識的程序式使用中，久而久之，我們會在思維方式、工作方法、人際交往等方面掉進思維定式的漩渦中。本文只是在很多種其他思維方式中選出一種為例，希望對引航員跳出常規思維、引入新鮮視野有所幫助。

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