船舶油漆保養表面處理要點及常見油漆缺陷

趙德燦

摘 要：船舶應用于江河、海洋等具有腐蝕條件的外界環境中，船舶主體多應用鋼鐵作為原材料，因而不良的應用環境容易導致船舶主體出現腐蝕現象，嚴重影響船舶的使用壽命。應用油漆進行涂裝保養，可以實現對于船舶主體的防腐蝕防護作用，表面處理是涂裝作業的基礎環節，本文通過對船舶油漆保養表面處理要點及常見油漆缺陷問題進行探討，分析表面處理施工的工作要點，以及常見油漆缺陷的處理方式，以促進船舶油漆保養管理工作水平的提高。

關鍵詞：船舶 油漆保養 表面處理 油漆缺陷

1.引言

船舶油漆保養工作是船舶日常運維管理工作的重點工作內容，其工作精力投入以及經濟投入都在船舶運維保養工作中占據較高的比例，油漆保養工作質量對于船舶的應用性能以及使用壽命都會產生重要影響。由于船舶日常處于相對復雜的施工環境，其涂裝保養過程也會受到諸多外界因素的影響和限制。表面處理是船舶涂裝保養的工作基礎，表面處理的施工質量直接影響到涂裝作業防護性能的實現。根據大量的實踐工作經驗，船舶保養過程中常會出現諸多質量問題，也會有漆面缺陷對表面處理工作質量造成影響，針對其處理要點和油漆缺陷處理問題進行討論，對于促進船舶涂裝防護作業的發展具有重要影響作用。

2.船舶油漆保養表面處理的工作要點

2.1手工敲銹

船舶經過長時間的航行使用，會在其表現形成厚重的銹皮，或者出現涂層松動的情況，進行手工敲銹是表面處理的首要工作任務。在船舶清洗之前進行手工敲銹，能夠快速清除船舶表面附著的不穩定結構，將具有污染性和破壞性的物質預先清除，使有待修補的船舶表面暴露出來。手工敲銹要嚴謹細致，保證不留死角，對于特別牢固的腐蝕物或者尖銳涂層結構，可以留置后續環節中應用動力工具予以清除，手工敲銹僅需要將能夠應用敲擊方式便與船舶主體氛圍的物質進行處理，處理結束時候之后需要用掃帚清掃施工表面。

2.2表面清洗

應用淡水對手工敲銹之后的待處理表面進行沖洗，徹底將表面可能殘存的鹽分物質或者污染物沖洗干凈，對于存在油污的位置需要應用除油劑進行處理之后再清洗。如果需要待處理表面范圍較小，則需要應用抹布在清水中浸濕，進行擦洗工作，以去除表面存在的鹽分，根據實際情況及時更換擦洗使用的淡水和抹布，保證擦洗能夠實現預期的清潔工作效果。結束清洗環節之后，需要及時對表面進行吹干，或者應用干凈的抹布進行擦拭，不能夠應用使用過的臟抹布，避免對待處理表面形成二次污染。

如果船舶航行與海洋環境中，海水中的鹽分會迅速在船舶表面形成集聚效果，因而經過清洗的待處理面積在干燥之后應當盡快進行涂裝處理，避免鹽分的再次集聚，造成表面在涂裝之后形成返銹現象，影響涂裝防護保養的工作意義。表面污染物的殘存或者再次形成，會使涂裝作業完成之后對涂層的附著力造成影響，甚至會導致涂層剝落的現象發生。清洗工作需要在動力工具除銹作業之前進行，避免污染物或者鹽分在工具作用下嵌入到鋼材內部，對結構主體造成腐蝕作用。

2.3應用動力工具進行除銹

在對待處理表面進行全面清洗之后，便需要應用動力工具對牢固的氧化、腐蝕鐵皮以及舊涂層進行清除，即要保證清除徹底，又要保證為涂裝作業提供粗糙的作業表面。要對需要修補的位置附近區域進行輕度的打磨，其主要目的是能夠將待修補區域的邊緣位置后移，將待修補部位與原涂層表面之間能夠形成過渡部分，以保證整體涂裝避免的完整性。打磨操作做好應用砂紙進行，避免對臨近的涂層結構穩定性造成不良影響。

2.4清潔

最后對油漆涂裝待作業表面進行徹底清除，應用壓縮空氣或者干凈毛刷，對待處理表面的殘渣以及粉塵予以清理。

3.船舶表面保養處理的常見油漆缺陷

3.1漆膜過厚

漆膜過厚會直接影響到油漆或者涂料的浪費，導致涂裝作業成本的增加。傳統的醇酸樹脂材料，在表面干燥固化之后，其厚度能夠達到40—50μm，過厚的漆膜便會導致表層固化、下層固化不足的現象，因而造成涂層底部發粘，對涂層的牢固度造成影響。而環氧類化學涂料，其漆膜過厚則會出現內部收縮的問題，進而引起漆膜開裂或者剝落的現象，此問題在內角部位較為普遍。

3.2縮孔

縮孔現象在行業內部又被成為魚眼，是指在油漆涂裝作業環節中，如果待處理表面沒有被涂料完全浸潤的情況下，便會在漆膜干燥的過程中形成氣孔，導致縮孔現象的的發生，待處理表面存在灰塵、濕氣以及其他雜質都會引起這種問題。縮孔現象在涂料還未完全干燥之前，可以對漆膜的縮孔抹去，或者進行重新涂裝的方式進行彌補。如果應用化學固化型涂料，則需要對漆膜固化部分進行打磨，將縮孔區域磨平之后，再進行局部修補。

3.3起霜和漆膜白化

胺固化環氧類涂料，在較冷或者空氣較為濕潤的大氣環境中，涂料涂裝固化的過程，原材料內部的胺類物質便會與空氣中的CO2和H2O發生化學反應，并產生白色物質附著在漆膜表面，形成白色的胺霜現象，這種現象便被稱之為起霜或者胺發白。胺霜能夠溶解入水，因而可以用溫水抹去，在涂料涂裝作業環節中，不同的涂料混合后，給予混合涂料一定的熟化時間，能夠有效降低起霜現象的發生。

水汽沉降在還未固化的漆膜表面時，伴隨著漆膜的不斷固化過程，便會將水汽封鎖在漆面內部，進而導致漆面發花或者發白的現象發生，特別對于深顏色的涂料而言，這種現象則更為明顯，因而為避免漆膜白化的現象發生，應當盡量出去涂層表面的胺霜以及水汽再進行表層涂裝作業。

3.4粉化現象

粉化現象出現的本質是涂層中的基料出現逐步分解的現象，伴隨涂料材料與待處理表面的逐步脫離，造成粉化的情況發生。粉化一般發生在涂層的表面，并會持續產生下滲作用，直至將涂料的表面涂層完全消耗殆盡。粉化現象產生的主要原因是涂層受到陽光直射，進而導致光化學反應的發生，基料受到輻射作用而逐步分解，粉化現象雖然不會對漆膜的應用性能造成嚴重影響，但是會使漆膜的厚度造成逐漸消耗，因而可以對粉化區域進行復涂，保證漆膜的完整性。需要注意的是：其一，進行復涂之前需要將粉化物質全面清除，避免使補涂材料附著力產生影響；其二，環氧涂料對于光的敏感性較強，因而環氧類涂料比較適用于船舶艙室的底部或者沉浸部位。endprint

3.5脫皮或者剝落

脫皮或者剝落現象的本質都是漆膜與船舶表面的分離過程，而二者的差異則在于漆膜的柔軟性，剝落的涂層較硬，會呈現大面積的漆膜掉落，脫皮則相對有韌性，涂層與底材表面失去附著力，因而造成漆膜的逐步脫離。造成這兩種現象的主要原因是由于漆膜下層有污染物，失去了漆膜的粘結作用，不良的表面處理和清潔工作，容易導致此種現象的發生，當鋼板材受到熱脹冷縮作用時，這種現象則會更為嚴重。

3.6漆面開裂

很多情形下的漆面開裂都是由于涂裝原材料的配比不合適導致的，導致涂裝作業完成之后出現漆膜老化或者風化的現象產生。漆面開裂可以分為細裂、龜裂或者開裂等不同的程度。細裂主要是指漆面表層出現細小的裂紋，此種現象主要由于樹脂材料與顏料的搭配不合理造成，細裂雖然不會對涂層的應用作用造成重要影響，但是會呈現逐步惡化的過程。龜裂則是開裂現象最嚴重的情形，有些情況下甚至會直接到達涂層的底層，因而導致底材直接暴露于空氣接觸，造成局部底材腐蝕，同時也會導致剝落等問題的發生。為避免漆面開裂問題的出現，則需要根據實際的應用需求，進行科學合理的涂料配比，以保證涂層以及漆面結構的穩定性和完整性，實現涂裝作業的工作價值。

4.結束語

船舶油漆保養作業是維護船舶應用性能的重要環節，有效的表面處理工作能夠為油漆涂裝奠定良好的工作基礎，在油漆涂裝作業中，會有諸多油漆缺陷問題，使其應用價值受到影響，施工單位需要嚴格按照相關的技術操作標準，并結合自身的實際需求，確定嚴格完善的施工作業方案，保證各環節技術都能夠得到落實，保證工作效率和工作質量，以促進涂裝防護技術的應用與發展。

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