地鐵車站蓋挖法主體結(jié)構(gòu)施工技術(shù)分析

張 亮

（中鐵十九局集團(tuán)軌道交通工程有限公司，北京 101300）

0 引言

某車站為雙層3跨島式站臺車站，有效站臺寬度12 m。車站主體結(jié)構(gòu)總長210 m，標(biāo)準(zhǔn)段寬度20.5 m，端頭井段寬度24.7 m。頂板覆土約3.86 m，底板埋深約17.41 m，采用鉆孔灌注樁加內(nèi)支撐的支護(hù)型式，基坑采用坑外管井降水方案。車站主體結(jié)構(gòu)采用蓋挖法施工，車站北端為盾構(gòu)法區(qū)間，設(shè)置雙接收井；南端為盾構(gòu)區(qū)間，分別設(shè)置始發(fā)與接收井。

1 施工安排

結(jié)合工程具體情況，將主體結(jié)構(gòu)分成7段，各段長度如表1所示。共分5次完成主體結(jié)構(gòu)斷面施工，首次先完成底板施工、底板上下返梁、底板倒角上部20 cm側(cè)墻。第二次進(jìn)行站臺層側(cè)墻和中板倒角下部20 cm處的施工。第三次進(jìn)行中板梁、中板和中板上20 cm側(cè)墻的施工，第四次進(jìn)行站廳層墻和頂板倒角下20 cm處的施工，第五次進(jìn)行頂板梁和頂板施工。

表1 場地段劃分表

2 蓋挖車站結(jié)構(gòu)施工方法

2.1 墊層施工

基坑驗槽工作完成后，需要借助人工的方式來對基底進(jìn)行開挖清理。施工單位在進(jìn)行墊層砼施工前，需要安排施工人員對基底存在的雜質(zhì)，阻礙物等進(jìn)行全面的清理，再采用分段的方式來對其進(jìn)行后續(xù)混凝土的澆筑工作。施工人員在對底板下污水池、集水坑等溝槽進(jìn)行開挖時，采用放坡開挖的方式來進(jìn)行操作，這樣能有效地避免地面出現(xiàn)坍塌或者變形現(xiàn)象。施工人員在進(jìn)行肥槽填充過程中，需要使用C15素砼來對其進(jìn)行填充，并且需要同步進(jìn)行墊層砼澆筑工作[1]。為了確保溝槽截面的規(guī)格，在進(jìn)行肥槽填充過程中，采用鋼管和木膠板結(jié)合的方式進(jìn)行模板支護(hù)。

在進(jìn)行墊層砼澆筑過程中，為確保澆筑高度符合要求，需要在墊板地步打入鋼筋，作為高度控制點(diǎn)，澆筑高度不得高于標(biāo)高。混凝土澆筑完成后，需要借助平板式振搗棒來對其進(jìn)行振搗，確保符合要求。當(dāng)澆筑砼達(dá)到初凝要求后，需要采用鐵抹子進(jìn)行收光處理。

2.2 鋼筋施工

在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)鋼筋進(jìn)行選擇時，需要按照施工要求來進(jìn)行選擇，不可擅自做主。當(dāng)主體結(jié)構(gòu)鋼筋直徑＞22 mm時，需要采用直螺紋來對其進(jìn)行連接；反之，需要采用焊接或者綁扎的方式來進(jìn)行連接固定。

（1）底板鋼筋安裝。首先在進(jìn)行底板縱梁鋼筋安裝之前，需要借助全站儀來對縱梁的控制點(diǎn)進(jìn)行確定，然后，再根據(jù)確定出來的控制點(diǎn)進(jìn)行彈墨線標(biāo)記，最后再進(jìn)行鋼筋的綁扎操作。

在進(jìn)行底板鋼筋綁扎操作前，需要以鋼筋間距為基礎(chǔ)，采用墨斗在防水砂漿保護(hù)層上進(jìn)行墨線的彈出和標(biāo)記。完成下層鋼筋綁扎工作后，需要按照一定的間距進(jìn)行馬凳筋的擺放。

（2）頂板（中板）鋼筋安裝。在進(jìn)行鋼筋綁扎操作前，需要對模板周圍的雜物進(jìn)行及時的清理。首先，需要進(jìn)行縱梁鋼筋和底板的安裝操作。在進(jìn)行鋼筋綁扎前，需要確定出鋼筋之間的距離，采用順扣來進(jìn)行鋼筋綁扎操作。施工人員完成底板鋼筋綁扎操作后，需要進(jìn)行水電管道的埋設(shè)。

（3）墻體鋼筋安裝。施工人員需要對預(yù)埋插筋周圍的雜質(zhì)進(jìn)行及時的清理。進(jìn)行豎向鋼筋的綁扎，確定出橫向鋼筋的位置。在下部和腰部進(jìn)行橫向鋼筋的綁扎，并確定出豎向鋼筋的位置。在進(jìn)行鋼筋綁扎操作時，先進(jìn)行豎向鋼筋綁扎再進(jìn)行橫向鋼筋綁扎[2]。

（4）框架柱鋼筋安裝。底板砼在進(jìn)行澆筑前，需要進(jìn)行框架柱主筋的埋設(shè)。為了有效地保證預(yù)埋鋼筋位置的準(zhǔn)確性，需要借助全站儀來對板和中板鋼筋的縱軸線和橫軸線進(jìn)行測量，然后再采用焊接的方式將底板鋼筋和鋼筋定位架進(jìn)行連接。

（5）各出入口預(yù)埋鋼筋施工。在各個出口和入口鋼筋位置處進(jìn)行鋼筋接駁器的預(yù)留。為了確保不同澆筑階段鋼筋之間有效連接，需要采用膠帶紙對接駁器端口進(jìn)行密封處理，然后再進(jìn)行后續(xù)的澆筑工作。

2.3 模板施工

（1）頂板（中板）模板及支撐。采用18 mm的厚木膠板作為中板、頂板和倒角的模板。頂板支架采用滿堂碗扣式腳手架，可以根據(jù)實際情況在腳手架上進(jìn)行底座和可調(diào)式U形托的設(shè)置。在進(jìn)行支架搭設(shè)過程中，橫斷面需要從跨中間進(jìn)行排列，當(dāng)中間寬度不足時，可以借助鋼管+橫桿的方式和立桿進(jìn)行有效的連接。支架安裝完成后，施工人員需要對其高度進(jìn)行調(diào)整，然后再進(jìn)行主肋的安裝[3]。主肋采用縱向鋪設(shè)的方式進(jìn)行安裝。次肋采用橫向鋪設(shè)的方式來進(jìn)行安裝。次肋安裝完成后，施工人員要對標(biāo)高進(jìn)行及時調(diào)整，按照施工需求進(jìn)行預(yù)拱度設(shè)置，然后再進(jìn)行木膠板的鋪設(shè)操作。在木膠板的鋪設(shè)時，需要對間距進(jìn)行有效控制。在斷面加寬位置需要進(jìn)行小模板的安裝操作，模板完成操作后，施工人員同樣需要對模板的標(biāo)高進(jìn)行測量，符合要求后才能進(jìn)行鋼筋的綁扎操作。

（2）側(cè)墻模板及支撐。采用18 mm厚木膠版作為側(cè)墻的模板。單側(cè)支架主要分為兩大部分：埋件系統(tǒng)部分，架體。根據(jù)實際的施工情況來進(jìn)行工程地下高度的選擇。施工人員在進(jìn)行埋件材料的選擇過程中，需要選擇具有螺紋的二級鋼螺桿。地腳螺栓出地面的距離為130 mm，與砼墻面間的距離為250 mm。工程中各個埋件桿的間距為300 mm。靠近墻體起點(diǎn)和終點(diǎn)位置，需要進(jìn)行埋件預(yù)埋操作[4]。

在進(jìn)行模板安裝操作前，首先需要在地面上進(jìn)行木工字梁的拼裝。采用螺紋來對木工字梁進(jìn)行連接。施工人員拼裝好模板后，借助吊車來講墻體模板吊裝至施工作業(yè)范圍內(nèi)，地面工作人員對其進(jìn)行指導(dǎo)，按照要求來進(jìn)行墻體模板的吊裝工作。相鄰模板在進(jìn)行連接時，采用直芯帶來進(jìn)行連接，并且模板在進(jìn)行安裝時，需要對橫向和縱向的施工縫進(jìn)行控制。

當(dāng)?shù)踯噷w模版吊裝到指定位置后，對單側(cè)支架進(jìn)行吊裝操作，并且在各個單片模板拼接部位設(shè)置單獨(dú)的支架。安裝完成支架后，再進(jìn)行系統(tǒng)埋件的預(yù)埋。借助鉤頭螺栓將模板的主體和單側(cè)支架進(jìn)行連接，將其作為一個整體結(jié)構(gòu)。施工人員需要對單側(cè)支架的支座位置進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)模板面板上口受到單側(cè)支架力后，模板會出現(xiàn)向后傾斜的狀態(tài)。最后，再對埋件受力系統(tǒng)進(jìn)行整體的檢查，確保各個部件連接完好，螺栓緊固，這樣才能確保在進(jìn)行砼澆筑操作時，不會發(fā)生漿液外漏的現(xiàn)象。所有部件安裝完成后，需要對各個外部扣件的緊固性和模板拼接縫進(jìn)行檢查，模板需要保持垂直，并且施工人員需要對模板內(nèi)部存在的雜質(zhì)進(jìn)行及時的清理[5]。

2.4 砼澆注施工

在進(jìn)行砼澆筑操作中，由于不同的結(jié)構(gòu)對強(qiáng)度和硬度的要求不同，所有使用的混凝土等級也不同。比如，框架柱砼等級為C50。工程采用商品砼，借助砼罐車將混凝土運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，再借助汽車進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)，實現(xiàn)混凝土澆筑工作。在進(jìn)行混凝土澆筑工作中，施工人員需要對模板，鋼筋的情況進(jìn)行密切的觀察，一旦發(fā)現(xiàn)變形現(xiàn)象，需要立即停止砼澆筑工作，對已經(jīng)澆筑完成的混凝土進(jìn)行及時的修整。完成混凝土澆筑工作后，需要做好振搗工作，確保其內(nèi)部無氣泡。混凝土澆筑完成12 h后需要對混凝土進(jìn)行養(yǎng)護(hù)操作。在混凝土的強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計要求之前，任何人員不得對混凝土進(jìn)行踩踏。

3 結(jié)束語

以實際工程為例，分析地鐵車站蓋挖主體結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)，順利完成了蓋挖主體結(jié)構(gòu)的施工，施工質(zhì)量達(dá)到了預(yù)期要求。