市政城市道路施工技術研究

張愛支

摘 要：伴隨預防性養護模式的進一步完善，各類新技術、新材料及新工藝大量用于市政道路施工。微表處作為一種新型預防性養護技術，可有效處理公路病害問題，保持道路完好率，是市政城市道路養護施工常見技術之一。本文從具體案例分析，對城市道路微表處施工準備及流程進行了探討，以期全面提升工程質量。

關鍵詞：市政道路；微表處；施工準備

中圖分類號：TU997 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2018）03-0114-02

近年來，我國社會經濟高速發展，城市建設力度越來越大，進一步完善了市政道路網絡。但伴隨時間的不斷推移，因多種因素影響道路路面病害愈加突顯，從而導致道路使用性能及行車舒適度下降。為延長道路使用年限，保證行車安全，合理選擇道路預養護施工技術極為關鍵。相比其他養護技術，微表處施工防水、抗滑及環保性能良好。本文結合某市政城市道路實際情況，針對微表處施工準備、施工流程等內容進行了分析，為微表處施工更好服務于市政道路施工養護，提高道路使用性能，延長道路使用年限提供可靠依據。

1 工程概況

伴隨城市發展規模的不斷擴大，市政道路建設里程也迅速增加。作為城市發展的主干道，某市政道路工程自建成至今已8年多，隨著使用時間的不斷增加，及交通壓力的加劇，道路逐漸出現破損現象，使用狀況也隨之降低，后期維修養護任務繁重。目前道路存在輕微車轍、網裂及貧油現象，但路面結構并未出現嚴重變化，可選用微表處養護技術處理，微表處是指按照相應配比，充分拌和石屑、砂、填料等材料，攪拌后的混合料向路面均勻灑布，形成封層。該技術的應用可大大降低養護成本，提高道路使用性能。根據施工現場實際情況，提出維修方案如下：

針對路面輕微縱裂，且部分路段橫裂較多段，可先封閉裂縫，避免結構層浸入雨水，隨后進行微表處加鋪；針對局部嚴重損壞路段，需先實施局部挖補作業，隨后選取微表處處理。

要求在微表處施工前，先開槽灌縫路面裂縫，及挖補局部嚴重損壞部位，4cm為挖補深度，并進行改性瀝青混凝土回填，隨后清理干凈原路面，進行8mmMS-3型微表處施工。選取膠粉改性瀝青CRM-III型作為回填瀝青材料，且將0.25%木質素纖維摻加到混合料內，玄武巖為其石料。采用BCR型改性乳化瀝青作為微表處瀝青。具體工程量如表1所示。

2 市政城市道路施工準備

2.1 材料準備

瀝青：本工程選取BCR改性瀝青作為微表處瀝青，其技術指標需滿足相關施工規范規定。

集料：集料特點為堅硬、潔凈，且具有良好耐磨性。本工程選取玄武巖作為粗集料，選取堿性石料生產的機制砂作為細集料，并篩除粒徑較大的顆粒，要求通過4.75mm篩的合成礦料砂當量在65%以上。

填料：選用無結塊的普通硅酸鹽水泥作為微表處填料，其0.075mm篩通過量需超過70%。

添加劑：根據稀漿破乳速度適量摻加。

水：施工選用無污染、無雜質飲用水即可。

2.2 機械準備

作為微表處機械化施工的重點，微表處攤鋪機是一種高層次稀漿封層車，在施工中，需根據一定比例攪拌混合料，保證攤鋪車能夠準確計量。施工前，需標定攤鋪機各項指標，并對攤鋪機所有控件系統能否正常運轉進行詳細檢查，保證系統運行正常的前提下，才能進行下階段施工。要求攤鋪箱上的橡膠刮板潔凈，不存在磨損現象。

2.3 原路面處理

作為道路預防性養護施工技術，微表處處理原路面時，需確保原路面清潔、干燥，只有這樣兩者才能緊密結合。如雜物存于原路面，在車輛振動、碾壓作用下，微表處無法與原路面充分黏結，極易出現脫落、損壞問題。如原路面局部結構強度較低，需采取措施處理后才能實施微表處施工。原路面車轍處理過程中，應按照車轍深淺程度，進行微表處填充方式的選擇。一般車轍深度低于15mm，選用單層微表處填充；車轍深度在15～25mm，選用雙層微表處填充；車轍深度在25～40mm，選用多層微表處填充；車轍深度超過40mm，不得選取微表處施工。

一般情況下，都會在城市道路及其兩側敷設管道系統，于微表處路面質量而言，檢查井蓋安裝是否合理影響較大。如井蓋出現沉陷、爛邊等情況，需及時做好處理，防止對后期微表處面層施工造成不利影響。

2.4 交通控制

城市道路具有較大交通量，應選取封閉式施工，此時將對該路段交通造成極大影響，為降低交通壓力。應選取半幅施工方式用于微表處施工開放時間段。如隔離護欄設置于道路中間位置，需將施工圍擋安放到施工標段兩端，并設置施工警示標志。假設無隔離護欄，需將隔離警示帶安設到道路中間，指派專人做好交通疏導、指揮工作，嚴禁在微表處路面行走或行車。

3 市政城市道路施工流程

施工時，應嚴格按照施工現場實際情況，根據路面病害程度大小，合理選用施工方案，在做好各項施工準備的基礎上，進一步規范施工流程，提高工程整體質量。

3.1 銑刨施工

選取最大工作寬度2m的銑刨機械進行路面施工，施工中需分兩幅施工，且指派運輸車在銑刨機械前運送棄料，并將銑刨后的路面清理干凈，要求在指定廢棄料存放點堆放廢料。

3.2 粘層油施工

瀝青混凝土面層清理干凈后，即可將粘層油噴灑其上，選取PC-3乳化瀝青作為粘層油材料，通過灑布車按照每平方米0.3～0.6L灑布量均勻噴灑。局部位置如連接瀝青混凝土的路緣石、中央分隔帶過水孔等，粘層油涂刷可選用人工方式完成。

3.3 瀝青砼面層施工

采用膠粉改性瀝青混凝土用于瀝青混凝土表面層，其各類材料應與施工規范規定相符。與普通瀝青混凝土溫度相比，此類改性瀝青材料施工溫度應多出20到30℃，完成瀝青混凝土底面層施工后，可將粘層瀝青噴灑到底面頂部。表面層攤鋪厚度、平整度可選取非接觸式平衡梁加以控制，且在每分鐘2.5到3.5m之間控制攤鋪速度。根據施工要求，瀝青混凝土表面層碾壓初壓、復壓及終壓溫度需控制在160℃、130℃及110℃。由路邊開始碾壓施工，選取鋼輪壓路機進行初壓施工，碾壓遍數為2遍；選取膠輪壓路機進行復壓施工，碾壓遍數為4遍，終壓選取鋼輪壓路機施工，直至表面輪跡消除。

3.4 微表處施工

順著引導線稀漿封層機按照每小時2～3km的攤鋪速度勻速前行，且在3.5到4.2m之間合理控制各幅攤鋪寬度。攤鋪施工中，針對其厚度、平整度應做到隨時檢查，保證稀漿和易性、流動性良好，如出現問題，可及時調整。當施工氣溫較高的情況下，需開啟機械內噴水系統，做好路面保濕工作。如遇陰雨天氣，則不得進行微表處施工。每次攤鋪前，可將貓鼬氈等材料鋪筑到起點位置，保證具有平順的橫接縫，避免出現廢料污染問題。稀漿封層機暫停出料時，需停止攤鋪作業，并將攤鋪箱中的余料清理干凈。一般選取對接工藝用于縱接縫，且在3mm以內控制縱縫對接平整誤差。

3.5 質量檢測

施工時，應對所有進場材料，如集料、改性乳化瀝青等做好質量把關，施工現場根據設計要求進行現場抽查，如材料質量不合格則不得使用。為檢驗微表處材料的稠度，可選用一根細棍，直徑10mm即可，在微表處完成攤鋪材料位置劃一個劃痕，如兩側材料快速將劃痕覆蓋，則表明混合料稠度較低，此時需及時減小用水量。如劃痕兩側材料為松散狀，則表明混合料稠度過大，或呈現破乳狀態，此時需及時將完成攤鋪的混合料鏟除。如劃痕經過一段時間才逐漸被兩側材料淹沒，則表明附近材料具備一定流淌性，混合料稠度適中。

4 結語

綜上所述，在城市現代化進程發展不斷加快的今天，城市道路工程的作用愈加重要，所占地位也越來越高。為進一步提高市政道路工程建設水平，必須重視道路養護施工。微表處施工作為市政道路預養護施工的重要技術之一，將其廣泛用于道路維護工作中，可大大提升路面承載力，提高工程質量，是推動城市道路建設發展的重要保障。

參考文獻

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