民辦高校與民辦企業協同育人實踐

李德慧 陳寧寧 李忠志 童光輝

摘要：民辦教育一方面繼承了民辦教育多元化的產權結構，低成本的辦學優勢，靈活的辦學模式，但由于成立時間普遍不長，缺乏積淀，在貼近社會需求上有些力不從心。另一方面，民營企業面對新常態下市場的變化和人才知識結構的更新，因此兩方需要進行優勢互補。本文以交通工程專業為例，著重研究了民營企業與民辦學校協同創新之路，并實踐民辦高校專業人才培養與民營企業協同創新人才的培養機制。

關鍵詞：民辦高校；交通工程；協同育人；特色機制

中圖分類號：G646 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2018）09-0030-02

一、背景

北京理工大學珠海學院作為獨立學院，自2004年辦學以來，經過12年的跨越式發展，已經從建校初始的一窮二白，變成擁有53個本科專業、二本招生的大學。目前各個專業在學生培養方面取得了一定的成績，但在協同育人方面還處于起步階段，因此學校與企業進行協同合作實現優勢互補和資源共享成為一個共識[1]。現在這種理念和培養模式受到了很多專家學者的關注，從協同多元理論的應用[2]、機制創新[3]、培養模式[4]、訂單式培養[5]等多個角度進行了探討。本文從建立專業復合型、應用型人才協同培養模式出發，探索并實踐了與民營企業協同人才培養的特色機制。

二、特色機制的綜合運用

1.平臺機制。國家把協同創新提升到新的戰略高度，明確協同創新的項目要堅持“高起點、高水準、有特色”，實現育人目標。順應這一趨勢，我校成立“珠三角交通發展協同創新中心”（以下簡稱協同中心）。成員單位是珠三角交通領域有代表性的企業，分別是廣東振業優控信息科技有限公司、珠海市交通勘察設計院有限公司、深圳市建筑設計研究總院市政工程所（即民營深圳天羿市政工程設計有限公司）。各企業分別在交通的一個領域內占據優勢地位。

2.互補機制。目前協同中心的成員單位分別在教育科研（學校專業建設）、交通信號控制與交通信息（廣東優控）、路橋與交通設計（珠海交通院）、道路與市政工程（深圳建筑院市政工程所）有了同業的明顯優勢，并在廣深珠等各自地方形成了相當的影響力，具備了合作共贏的基礎。

3.人員聘用與培養機制。建立校企協同創新中心的目的之一就是打破人才壁壘，做到人才不為所有，但為所用。學校的教授，可進入協同創新平臺；企業工程師可聘為學校的兼職教授，承擔人才培養的任務。這種人才資源共享方式，一定程度上避免了人才惡性競爭。就設備資源共享而言，也節省大量資金。出臺政策文件允許科研人才聘用途徑，允許協同中心以任務需要為驅動，靈活自主設置科研崗位；與協同單位探索實行雙聘制、勞動合同聘用制等人才聘用新模式，實現“因事設崗，人崗相適，總量核定，結構優化”。

4.收益分配機制。學校交通專業與共建企業共同申請省市課題，在收入分配機制上需要構建合理的制度，建立多元化的考評機制。其核心是保證科研人員按照協同中心確立的目標，協調一致地開展科研工作和育人工作，明確成果轉化的收益分配機制。科技成果轉化、轉讓的取得收益，側重在重要貢獻人員、成員單位之間合理分配。分配額度及分配方式，每次由學校與科研團隊以合同形式予以明確，直接計入科研人員的收入，不納入績效工資管理。

5.創新創業機制。以協同中心為平臺，深化創新創業體制改革，結合省市創新創業政策，營造師生創新創業有利條件。支持教師組建項目團隊，入駐創業工場，團隊成員可以包含協同中心任何單位的成員，學校配套提供相應的后勤保障等服務。允許科研能力較強的教師在認真履行所聘任崗位職責的前提下，利用本人及其所在團隊的科技成果在崗創業或到協同中心單位兼職。允許有較強創新能力的學生創業并按照學校創業工場入駐的對象、入駐條件和入駐流程，提供優惠措施和保障服務，協同中心對其提供一定的技術支持。

三、協作平臺的取得的初步成果

1.對專業發展的促進成果。在協同中心的支持下，2015年交通工程獲批為質量工程特色專業建設項目，該項目立足本專業人才培養和需求的社會背景、行業背景，以形成突出專業特色為宗旨，做實復合型應用型人才培養模式。目標是為地方交通行業培養高質量的人才供給，為廣東省及珠海市在“一帶一路”中的重要節點提供智力支持。

2.對師資培養的促進成果。貫徹人員聘用與培養機制，聯合培養“雙師型”教師。每年選派1名教師利用暑期在企業進行鍛煉，將理論與實踐結合，提升教師素質，提高授課水平。同時建立校外導師團，通過協同中心的工程師以給學生上課及講座的方式，縮短學校與社會的距離。

3.合作承擔項目的促進成果。貫徹科研合作機制，通過與協同中心各成員單位的優勢互補，共同承擔了2項科研項目，分別是佛山道路交通仿真建模與珠海平沙新城建設規整項目，在收益分配方面進行了初步探索。

4.培養計劃有的放矢。學生育人聯合培養，開展學生訂單培養模式，即大學的前3年在學校進行基礎和專業課程的學習，大四部分課程根據企業的實際需求進行課程設置，并以此動態引導教學培養方案的修訂。與廣東優控的合作在2013級學生進行試行。

5.對創新創業的促進。貫徹支持創新創業的理念，珠海交通院聯合組隊，參加中國大學交通運輸學院創客大賽獲得復賽三等獎，目前已經進駐學校的創業工場。

四、結語

本文從民營企業與民辦學校協同創新之路著手，以協同創新和育人中心為平臺，從平臺機制、互補機制、人員聘用與培養機制、收益分配機制和創新創業機制出發，研究和實踐了民辦高校交通工程專業與交通類民營企業協同創新培養創新人才的機制。通過一定的探索試點和實踐，在科研合作、學生聯合培養、雙師型教師培養等方面取得了一定的探索性成果，這些實踐經驗對高校專業人才培養質量有重要意義。

參考文獻：

[1]楊路.校企協同培養創新型人才的實踐路徑[J].黑龍江高教研究，2013，（1）：62-65.

[2]肖香龍.基于協同理論的多元平臺校企協同發展研究[J].現代教育管理，2014，（1）：39-42.

[3]許霆.論校企協同的機制創新[J].教育發展研究，2012，（17）：64-69.

[4]蔡新良.校企合作人才培養模式的探索與思考[J].教育與職業，2012，（1）：72-74.

[5]“訂單式”人才培養模式的探索與思考[J].黑龍江對外貿易，2007，（9）：115-116.