沃德，天啊！

張研

當看到2018年沃德十佳發動機獲獎名單時，第一反應便是：‘我的天?。≡u委們就像是自動屏蔽了Made in Germany一樣，傳統德系三強：奔馳、寶馬、奧迪無一入選，以本田、豐田等為代表的新能源勢力迅速崛起，同時榜單中還看到了一些生面孔，總之，這一屆的沃德徹底變了天！

FORD 5.0L DOHC V8

搭載車型：MUSTANG GT

這是一個沃德老面孔了，有它的出現才能算是沃德的榜單，而福特憑借這款發動機也算是可以躋身“沃德釘子戶”的榮譽榜單了。對于這款大排量自然吸氣發動機來說，技術上的創新已經是強弩之末， 9.8L/100km的油耗表現和4s左右的0～100km/h的加速時間成為了其不多的亮點。評委們青睞于它更多是車型所帶來的情懷上的照顧，畢竟科爾維特的6.2L V8已經是昨日黃花，而這款5.0L DOHC V8發動機更多的是在維護著美國力量的尊嚴。

CHRYSLER 3.6L

PENTASTAR

DOHC V6

EHYBRID

搭載車型：

CHRYSLER PACIFICA

克萊斯勒300C上的Pentastar發動機可謂是沃德的絕對明星，但這一次它換了一個身份，與16kWh的鋰離子電池組和電機共同組成了一套eHybrid混合動力系統。雖然這談不上什么新意，但是在克萊斯勒的大型MPV上采用混動驅動還是很值得鼓勵的，同時，3.6L Pentastar V6發動機還做了氣門升程可變等優化技術，內燃機和電動機的動力切換也做得甚是平順，算是為自己拉選票集了更多點贊。除了發動機本身之外，Pacifica車型還專門做了隔音處理以應對電動機所帶來的高頻噪聲，所以這款車型還是非常值得期待的。

TOYOTA2.5L ATKINSON DOHC HYBRID

搭載車型：TOYOTA CAMRY

第八代凱美瑞來勢洶洶，顛覆式的外觀內飾設計賺足了眼球，然而在動力方面豐田還是“穩”字當先。其搭載的代號A25A-FXS 的2.5L自然吸氣發動機采用了阿特金森循環技術，壓縮比高達14：1，目的就是節油并提高燃燒效率，所以40%的熱效率值簡直就是逆天！其實，新凱美瑞所使用的的這套混合動力系統就是第四代普銳斯上所采用Toyota Hybrid System-IV那一套原班人馬，E-CVT變速器結構將電機與發電機并聯，無需利用行星齒輪將電機與發動機的動力耦合之后再輸出，這等黑科技無疑再次鞏固了豐田混動霸主的地位。

JAGUAR INGENIUM 2.0L TURBOCHARGED DOHC

搭載車型：

JAGUAR XF

這款發動機的上榜其實意義遠大于實際，它標志著作為豪華品牌的捷豹終于有了真正屬于自己的發動機單元，結束了長達數十年寄人籬下的悲慘命運。沃德在強手如林的2.0L渦輪增壓發動機里把它挑出來自然是想表達其卓著的革命功績，當然，Ingenium 2.0L Turbocharged DOHC還是有獨到之處的，除了動力輸出在賬面上不輸給同級對手之外，還采用了一項鮮為人知的油壓電子控制配氣技術，只不過這項技術僅僅對進氣升程進行了控制，在正時方面依然依賴鏈條進行調節。這款發動機國內會率先在國產XFL車型上使用，未來也會在F-Pace和XE等車型上普及使用。

FORD 2.7L ECOBOOST TWIN TURBO V6

搭載車型：FORD F-150

沒什么理由，就是任性，這款2.7L V6發動機之所以能夠入選，很大程度上是沃德的主場優勢，肥水不流外人田唄，感覺這個榜單一出，奔馳的3.0L V6發動機會沖著它大喊一聲：“放學別走！”。其實，這也是一款服役已久的產品，我們最熟知的車型例如福特銳界、金牛座等都有車型使用，不過這次獲獎的是這款發動機的最新版本。盡管如此，福特還是傾其所有，將這款發動機的技術裝備升至滿級，包括電子液壓雙VVT調節等能加的統統加上。也許最令評委們動容的是F-150這么個大家伙也采用了這款“小排量”發動機，看到福特如此小馬拉大車的奴役這個小V6，我們也想說：“老鐵，委屈您了！”

CHEVROLET 150KW ELECTRIC PROPULSION SYSTEM

搭載車型：

CHEVROLETBOLT EV

通用對雪佛蘭品牌的偏愛集中體現在新能源車型上，從沃藍達開始，新能源的規劃的重點就放在了小型車上。其實，Bolt的入選也有些護犢子，因為在去年日產全新聆風舉行了隆重的登基大典，加冕了A級新能源車型的皇冠，但別忘了日產的主陣地在歐洲，這里是美利堅，而且Bolt的主要競爭對手是Tesla Model 3。Bolt車型外觀還是很可愛的，身材適中，對于日常通勤來說無可挑剔。其電池組件和電子配件均來自LG，官方給出的續航里程為383km，直流快充半小時可行駛145km，國外有媒體測試出483km的最長續航，看來它還是有潛力可挖的。

INFINITI 3.0L TWIN TURBO DOHC V6

搭載車型：INFINITI Q50

皇帝輪流做，明年還是在我家，VR30DETT發動機做到了這點，它的蟬聯可以說沒什么爭議，其使用的光學式渦輪增壓轉速傳感器配合電控渦輪泄壓閥使增壓系統能夠快速的響應，不但保證動力輸出上的需求，還能及時做到自我保護。評委們對這款發動機的評價是“轉矩輸出有電動車的感覺，如絲般順滑”，相信是一邊嚼著德芙一邊說的。日產的VR系列發動機從動力上、輕量化方面以及燃油經濟性表現均全面趕超其前輩VQ系列，預計下一步英菲尼迪將基于VR發動機來打造全新的混合動力系統。

HONDA 2.0L VTEC TURBO

搭載車型：

HONDA CIVIC TYPE R

著名的紅頭K20C1，有了它，思域才是那個秒天秒地秒空氣的紐北戰神。可以看出，美國人民也是逆來順受的，上一代Type R沒有全球發售，許多大洋彼岸的死忠只能隔靴搔癢，如今第十代FK8車型定位全球，那些轉投斯巴魯的性能頑主再也不用望眼欲穿了。K20系列發動機在序列上還是有區分的，國內最早接觸的就是冠道370 Turbo上所使用的K20C3發動機，而這次Type R上的K20C1可以視為前者的究極強化型，其動力輸出的意愿要更加強烈，4000r/min時氣門升程便全部釋放并直至紅線區。想體會到最純最真的VTEC Style嗎？來試試Honda Civic Type R吧。

HONDA 130KW FUEL CELL/ELECTRIC PROPULSION SYSTEM

搭載車型：HONDA CLARITY

有時候本田就是汽車界的弗蘭肯斯坦，硬生生地用另一種燃料形式完成了零排放的目標。氫燃料電池技術對于很多人來說還是十分陌生的，曾經在2015年現代途勝車型上的燃料電池系統獲得過沃德十佳發動機獎項，但怎么看它都像是在襁褓之中。而本田的這款Fuel Cell/Electric Propulsion System實戰經驗更為豐富，相比于同等動力水平的3.5L V6發動機來說，Clarity動力總成所占的空間要小很多，車內空間接近雅閣車型的水平，但后備箱的儲氫罐卻讓人想起了很多城市里的燃氣出租車。本田的這款氫燃料電池動力系統續航里程可達589km，如果加氫站推廣起來的話，這款真正的新能源車型要比充電車型更受青睞。

KIA STINGER 3.3L TWIN TURBO V6

搭載車型：

KIA STINGER

萬萬沒想到，一直成績中游水平的同學一下子考進了年級前十，不知是吃了腦白金，還是用了忘不了。入選沃德十佳，這也是起亞的頭一遭，當然我們不會質疑這款Lambda II 3.3L V6雙渦輪增壓發動機的能力，Stinger的誕生也結束了起亞沒有量產性能車型的歷史。這款V6發動機融合了當下主流的發動機技術，直噴、電控等該有的都有了，在氣門正時調節方面角度的范圍更大一些，如果非要再找出些亮點，那么全鋁材質也可以算一個。