BMW 540LI“5”法無天

王一鳴

還記得寶馬全新一代7系推出之時，它標榜的是‘開寶馬，還要坐寶馬，既要有寶馬一貫的駕駛樂趣，又具有更好的乘坐舒適性，魚與熊掌兼得，7系用實力證明了這一點。如今全新一代5系也來了，作為一款行政級轎車，同樣是奔著這個目標去的。它有著更年輕動感的設計、更豪華的內飾、更輕盈的車身、更強的動力以及更多的黑科技加持，全新一代寶馬5系的實力相比上代要更進一步，也更全面。

在豪華品牌的爭奪戰中，德系三強的戰火硝煙永遠不曾停歇過。雖然他們互為勁敵，但其互不相同的特質也是非常明顯：想要奢華，奔馳絕對是你不二的選擇；想要科技，奧迪總能帶給你驚喜；如果說駕控，一直以運動性聞名的寶馬一定不會讓你失望。若說到寶馬的經典車型，寶馬5系一直都是其產品線的中流砥柱，有著比3系更好的實用性，又兼具一些7系的豪華氣質，并且保留了寶馬一貫的出色操控性，讓每一代車型都令人難以拒絕。

知人先知面，磨去了歲月的棱角，全新一代5系脫去了穩重的外衣，開始向著年輕人所熱愛的風格靠攏。也許你會說，我一定會像評論新E級與S級的關系一樣，去比較全新5系和7系，其實真的沒必要，因為在我看來，全新一代5系只是有著部分7系的“形”，要說“神”，它反而更貼近年輕運動的3系。新車型也許是寶馬產品譜系里面最后一個“開眼角”的車型了，同時在車頭新增加了主動開閉式的進氣格柵，在車輛沒有高散熱需求的情況下，前格柵自動關閉，以減小風阻。設計總監Karim Habib和他的團隊在這款車型上展現出了應有的水準，從視覺上講，看起來他們已經解決了商務需求的穩重與年輕消費者追求的動感之間的平衡。也許正是因為競爭對手將S級的設計語言應用到E級和C級上的做法給市場做了足夠多的鋪墊，與全新一代7系同出自CLAR平臺的全新一代5系才會如此的順理成章。不管是與老大哥7系作參照，還是跟同樣做法的奔馳E級對比，全新一代5系似乎是推行家族化設計語言的最大受益者——適當夸張的線條、雙腰線帶來的立體感、重心更加低矮的視覺效果。540Li的外觀采用Luxury豪華設計套件，這一點很符合其旗艦地位，M運動套件僅在530Li上提供。

近些年寶馬車型的內飾出了名的千篇一律，同質化設計盡管會令消費者失去些許新鮮感，但從實用角度來講這并沒有什么不妥。相反，消費者熟悉了寶馬的一款車型后，同一代的其他車型便可快速上手。全新一代5系內飾走的是7系風格，科技方面更是武裝到了獠牙。10.25英寸懸浮式中控屏搭載了寶馬第四代iDrive系統，當然這套全新的人機交互系統也加入了與7系類似的控制功能，在使用過程中除了可以觸摸操控還可以使用手勢控制。在新一代手勢控制功能中，寶馬提供了4種手勢控制的標準動作，分別是接電話、拒絕來電、音量調節、自定義功能（例如打開音樂或導航）。另外，從一些可接觸到的細節可以看到全新一代5系的提升，諸如交叉路口警示系統、緊急避讓系統等安全配置。而在營造豪華感方面，全車可調節的氛圍燈、寶華韋健B&W;鉆石環繞音響以及全車虛擬3D環繞影像這些出現在全新一代7系上的配置也被照搬挪到新車型上。

動力方面，寶馬全新一代5系用最新的B48系列（即2.0T）與B58系列（即3.0T）發動機全面取代上代的N20和N55系列，分別服役在528Li、530Li和540Li車型上。匹配的ZF 8AT變速器（代號為8HPTU）也進行了改進，比如采用離心擺式減振器降低發動機的運轉振動，通過改動兩組行星齒輪增大傳動比差值。我們試駕的540Li行政版搭載的3.0T發動機采用了寶馬經典的直列6缸結構，并且遵循B系列發動機的“套路”——單缸0.5L排量（缸徑和行程分別為82mm和94.6mm）。除了氣缸布局保留了寶馬的傳統，在很多細節設計上都有著創新，諸如集成化設計的排氣歧管和渦輪，包括水冷形式的渦輪中冷器等在內，在溫控和靜謐性上面與N系列發動機相比有著不小提升。該發動機最大功率250kW/5500～6500rpm，峰值轉矩450N·m/1380～5200rpm。

驅車游弋在城市中，我并沒有太多機會把油門踩到底，但卻依然能夠感受到大排量發動機那份氣定神閑的提速感受。在舒適模式下，油門踏板的響應也能跟得上節奏，作為一款更注重舒適性表現的中大型車，這種輕松愜意的駕駛環境很符合它的定位。在運動模式下，油門踏板的響應則會更為靈敏，轉向盤回饋也會變得更沉一些，如果此時再掛入S擋，升擋時機也會明顯延后，此時車輛從各個方位告知駕駛者它已經進入最亢奮狀態，張弓搭箭隨時準備“發射”。

全新一代寶馬5系采用了寶馬CLAR平臺，該平臺是將來寶馬所有的前置后驅車型的基礎。雖然說在這個平臺化大潮的環境下，跨級別車型共用一個平臺的事情并不稀奇，但你需要知道的是，CLAR平臺在材質上屬于“鋁碳混合材質”，也就是說可以兼容碳纖維復合材質結構件，而這也是該平臺的一大特點：輕量化。懸架系統采用了前雙叉臂+后五連桿的高強度管式鋁合金結構，在反應速度和結構強度方面也比上代車型有所提高。在主動操控性反饋方面，新車型也是煥然一新。首先是主動后輪轉向技術的進一步優化，讓整車操控性有了一定提升，整個懸架系統不僅可以通過路面傳來的反饋進行主動調節，還能結合導航信息進行調整。

除了整體噪聲抑制方面的工作外，車輛最大的噪聲源其實是寶馬一直堅持使用的缺氣保用輪胎，也就是我們常說的防爆胎。在全新一代5系上，寶馬在車頂集成嵌入式的隔音板，目的是降低乘員頭部周圍接收到的噪聲，比如在發動機和變速器周圍加上一套由吸音材料做成的隔熱隔音的外殼，寶馬稱之為SYNTAK技術，其目的在于降低了驅動系統產生的噪聲。從實際感受來看，新車型隔音降噪的表現十分出色。

代號F18的第六代5系已經兢兢業業地服役超過6年了，銷量表現自不必多說，消費者還是愿意選擇為這份同級車型中難尋的操控樂趣埋單的。如今，寶馬全新一代5系登場，相比老款車型，它擁有著科技感十足的豐富配置，更加舒適的乘坐體驗。而不變的是，全新一代5系仍擁有著相對出色的操控表現，并用一種恰到好處的駕駛樂趣來詮釋寶馬對豪華定義。