油庫碼頭燃料油裝卸過程中存在的安全環保問題及對策

茅興智

〔中國石化燃料油銷售有限公司江蘇分公司 江蘇南京 210000〕

燃料油在國際上的定義不同，例如歐洲將在原油經過蒸餾而留下的黑色粘稠的底層產物，或者與其他輕質組分調和而成的混合物稱作燃料油；美國則定義為閃點不低于37.8℃的可燃液態或液化的石油產品。本文中所提及的燃料油主要采取歐洲的定義，且主要指重質燃料油。雖然各個國家對燃料油的定義不同，但是都有黏度大、閃點較輕質油品高的特點，而目前我國使用的船用燃料油如運動粘度180cst(×1 mm2/s)，輕質船用燃料油大多閃點高于60 ℃，因此危險性較一般的柴油、汽油低。根據國家安全生產監督總局所發布的《危險化學品名錄》(2015版)，僅僅將閃點小于60 ℃柴油列入危險化學品范疇，因此在燃料油安全性方面較輕質油品高一些。當然，即便如此，燃料油在遇到火源時仍然存在爆炸危險性(如2012年浙江舟山發生的重油船違章動火作業爆炸事件)。同時，燃料油由于黏度大，儲存容器中的油污泥、雜質比較多，在環境保護部所發布的《危險廢物名錄》(2016版)中列出，因此燃料油在泄漏時導致的環境問題應當更加引起重點關注。

我國目前油庫對于燃料油的大批量運轉主要靠水路，由于受到油品粘度大，運輸車輛載貨量的限制，陸路發貨難以實現大批量的收發，且重質燃料油需要用大型螺桿泵進行油品轉移，因此該類油品的接卸主要通過船舶在碼頭進行作業。

1 重質燃料油的危險性

眾所周知，化工業所涉及的油類物質都有易燃易爆的特性，因此許多地方港口部門將重質燃料油劃分為一般危險化學品管理。但是重質燃料油具有粘稠度大、相對分子質量大的性質，不易發生分解，因此在本文中，筆者認為燃料油在碼頭收發油作業中引起環境污染方面的危險性較其燃燒的特性應當更加引起人們的重視。美國對重質燃料油的環境影響已有相當深入的研究，如：1969年的9月26日，在美國馬薩諸塞州的巴澤茲彎的Wild Harbor曾發生過一起燃料油船泄漏事故，直到事故發生的20年之后，J.M. Teal等人對當地港口附近水域進行探測，發現在當時靠近污染最嚴重的沼澤地下15 cm處，仍然有泄漏的重質燃料油留存，而且污染物質對當地的生物多樣性產生了一定影響。同時，P.H. Albers在1978年的一項研究中也指出，重質燃料油的泄漏對碼頭周圍野鴨的繁殖有明顯的抑制作用。因此，燃料油在碼頭的裝卸過程中要特別重視跑冒漏的問題。

2 碼頭燃料油裝卸過程中存在的主要問題

碼頭作為水面與陸地的交接口，往往是作業非常頻繁的區域。由于碼頭上的工作人員長期處于工作狀態，物品也不斷地被轉移，所以會導致事故的發生。重質燃料油的裝卸通常是在危化品碼頭進行的，一般在管理方面按照危化品的管理較多，因此重點防范的應當是火災爆炸，同時，重質燃料油的環境污染問題也應當更加重視。

2.1 油品泄漏

(1)在油品裝卸過程中因管線、法蘭連接存在問題而導致泄漏。如：管線破損、法蘭連接螺絲不上全或管線無法承受收發油過程中的巨大壓力造成連接處斷裂。由于在管線輸送油品的過程中，需要泵抽空空氣才能將液體吸入泵中再遠距離傳輸，管線需要承受巨大壓力，而重油屬于粘稠液體，需要大功率的螺桿泵，因此在選擇管線、法蘭時較一般液體輸送對承壓能力的要求更高。

(2)換艙過程中的溢油。在油船裝行進油過程中，時常由于現場監管人員中途離開，導致跑冒油事故發生，特別是在換艙的過程中，操作人員未及時更換艙室導致燃料油打冒，而重質燃料油很難清理，即使使用消油劑也難以短時間內清除現場的油污，并且濃烈的氣味會引起人的頭痛、惡心等不適癥狀。

(3)現場人員與泵房人員的溝通不及時，提前開泵或未及時停泵。往往油庫碼頭與泵房有一定距離，碼頭現場也不一定安裝電話，即使使用防爆對講機，如果處于遠郊，信號不好也會導致信息傳輸過程中的失誤，如果在收發油過程中信息采集錯誤，現場未準備好就提前開泵或作業結束時未及時停泵會導致大量油品外溢且難以及時切斷油路。

(4)貨油船本身的缺陷。部分油船在碼頭靠泊時撞擊劇烈導致貨艙損壞，或原本貨油艙存在滲漏現象。部分碼頭又疏于管理，在裝卸貨前檢查準備不足所導致的泄漏也是事故重要原因之一。

2.2 火災爆炸

雖然燃料油的閃點高，但是也具有一定的爆炸危險性。

(1)現場對火種的監管不嚴。正常情況，重質燃料油的油氣并不容易點著，但是要嚴格防止火種落入貨艙中，特別是監管油船收發油狀況的人員，要通過觀察孔觀察油品的裝卸貨情況時，香煙頭落入油艙，在甲板上違章使用電熱設備都會導致火災爆炸。

(2)控制油品溫度。重質燃料油黏度大，在運輸過程中需要有一定溫度。大多數重油的輸油管線帶有保溫層，而在冬季如果溫度低還會進行加溫以防堵塞。但是夏季的溫度較高，特別是在日照時間較長地區，油船外殼受熱后將熱量傳遞至油品導致油品溫度升高，特別要警惕火災爆炸的危險。

(3)控制靜電聚集。燃料油是原油提取物，在高速流動的時候會產生靜電的聚集，同時人體在冬季干燥的天氣下，身穿化纖衣服也會成為帶電體，如果忽視對靜電的控制將導致火災及爆炸的發生。

3 燃料油碼頭裝卸過程中的注意事項及解決對策

3.1 對于燃料油泄漏的防范

(1)提升對油品管線及法蘭連接處的監管。首先，碼頭所使用的輸油軟管以高壓鋼絲輸油軟管、鋼塑復合軟管較多，且長距離輸油管線在碼頭端會有壓力表及溫度計，因此軟管的規格，承壓能力要符合輸送時的壓力；在收發貨期間，現場管理人員也應當隨時關注壓力表的顯示數據與輸油管線是否出現有鼓包的情況。當然，管線在地面長期拖拽會出現表面磨損的情況，因此建議設置管托，且接觸面使用緩沖耐磨材料防止管線破損。同時，法蘭的密封性也是一項重點，管線連接處要加強螺絲的緊固，不應當出現未上全螺絲的現象，法蘭連接處應設置集油盆，防止少量油品滲漏。對于管線的管理重在平時，對日常的管線壓力檢測、表面損傷的檢測絕對不能忽視，因此建議相關油庫配備手動的試壓泵，定期檢查軟管壓力的承受情況。

(2)換艙過程的全程監管。在油船收油的過程中，換艙雖然只有一段時間，但是往往是引起事故的重點，因此要有作業人員時刻在現場監管，特別是對液位的觀察，達到一定的液位要及時更換艙位。在泵房中的工作人員也可以根據泵出口壓力表的顯示數進行監控。如果在發貨過程中出口壓力突然增大，很有可能是未及時更換收貨艙室引起的，此時要立即停泵并與發貨作業現場人員進行溝通。同時，現場對液位進行監控的人員應當配備口罩，站在上風口觀察液位情況，防止油氣中毒。

(3)加強收發油作業現場的人員溝通。由于通常碼頭作業區與泵房之間的距離較遠，人員溝通困難，建議配備防爆對講機，但是碼頭所處區域信號經常出現中斷，而且由于建筑布局的問題導致信號阻隔，會出現通訊不暢的情況，因此在碼頭作業區域需要重點加強通訊設備的建設，建議在值班室內設置通訊使用的內線電話，準確溝通作業開始與停止期間的信息。

(4)嚴格落實船岸檢查。許多碼頭管理人員在船岸檢查方面經常是走形式，并且船岸檢查表缺少雙方同時確認的內容。因此，首先在裝貨前碼頭與油船作業人員要現場確認船舶的情況，嚴格落實船岸檢查制度，特別是油艙的裝貨情況。其次，需要對左右兩側隔離艙的情況進行檢查，查看雙層底是否出現滲漏。最后經雙方檢查結束并計量艙底量之后簽字確認。

3.2 火災爆炸的防范

(1)嚴格火源控制。油船碼頭裝貨時，嚴禁攜帶火種進入作業現場，禁止抽煙，禁止攜帶打火機。這主要靠碼頭的制度和人員的監管，特別是油船進入碼頭時不得使用液化氣罐，嚴格控制廚房火源。

(2)落實油品的溫度控制。通常在碼頭輸油管線的末端有溫度計顯示管線內油品的溫度，因此碼頭作業人員應當重點關注重質油品的溫度，如發現加溫過度要及時通知蒸汽操作人員停止加溫；而夏季油船的甲板溫度通常較高，油船人員應當連接水管沖洗甲板，防止艙內油品升溫過快。

(3)靜電消除。防止油品靜電的產生一是收發油期間增加穩油時間，防止液體撞擊產生靜電；二是控制流速，禁止噴濺式的裝油；三是將輸油管線接地，轉移油品中的靜電；四是船岸設置靜電接地報警裝置，裝油作業前連接相關裝置導除靜電；五是依照《石油庫設計規范》的要求，在碼頭入口處設置人體靜電釋放裝置，防止人體攜帶靜電進入作業區。

4 結束語

碼頭燃料油收發油作業的管理要在以往對火災爆炸事故關注的基礎上，更應該重視泄漏對環境的影響。因此，作為碼頭的監管人員，需要確保對收發油作業過程中的全程監控與重點環節的監控(如換艙、開泵、停泵)以及與油船方的現場確認，從根本上消除事故的發生。

參考文獻

[1] 富麗錕. 沉積物對重質燃料油的吸附研究[J].中國海洋大學,2008,27(03):357-359.

[2] 住房和城鄉建設部，國家質量監督檢驗檢疫總局.GB 50074—2014石油庫設計規范[J].北京：中國計劃出版社，2015.