推進供給側結構性改革培育物流業發展新動能

馬麗亞

[摘要]隨著我國社會經濟的不斷發展，人們的生活水平得到顯著提高，而電子商務的發展更是為人們的生活帶來較大便利，人們只需要在家里進行網上操作便可以完成商品購買，為人們生活帶來極大便利，這就需要依靠物流將相關的商品輸送至購買者指定的位置地點。然而現階段，我國物流業在長期發展過程中存在需求不足這一問題，而產生這一問題的主要原因是由于結構的矛盾性。文章將結合實際情況對供給側結構性改革進行分析，旨在有效促進我國物流行業的發展。

[關鍵詞]供給側；結構性改革；物流業；新動能

[DOI]1013939/jcnkizgsc201807181

在時代的發展過程中，我國物流業面臨巨大機遇與挑戰。行業增速持續放緩貨運價格低位徘徊，社會物流成本居高難下，企業贏利空間遭受擠壓等方面因素均是制約我國物流業發展的重要因素。這些矛盾交織在一起，增加了市場調節和行業管理的難度，同時也不利于物流業的長期穩定發展。因此在今后發展過程中國家相關部門應結合市場經濟發展的實際情況開展相關變革，進而有效推動物流業的發展，為我國社會經的有效提高奠定良好基礎。本文將結合實際情況對供給側結構性改革進行分析，以期為今后相關工作提供寶貴經驗。

1現階段物流業中存在的主要側結構性矛盾

隨著我國市場經濟的不斷變化，當前物流業中存在的側機構性矛盾主要來自以下幾個方面：

第一，企業主體結構性矛盾。由于現階段我國物流業仍然處于初期發展階段，企業規模較小，主要是以分散經營模式存在于市場經濟中，而由于缺乏事中事后監管，導致市場經濟在發展過程中通常會存在“劣幣驅逐良幣”現象，無法進行集約發展。若是從行業從業人員角度來分析，當前物流業發展具有勞動密集型特點。在科學技術高度發達的當下，物流行業所采用的各種技術、裝備日益優化完善，會在一定程度上有效緩解當前基層員工匱乏這一消極現象，這就對從業人員的基本素質提出了更高的要求。

第二，運輸能力結構性矛盾。當前我國貨運規模在世界范圍內排名靠前，目前全國貨運量已經超過450億，公路、鐵路貨運量，港口貨物吞吐量和快遞業務量位居世界第一位。隨著我國社會經濟的發展，產業結構逐漸做出相應調整。盡管如此，在物流業長期發展的過程中仍然存在貨運成本較為昂貴的問題，與此同時鐵路貨運市場化程度較低，開放程度不夠，無法適應當前現代物流發展的實際需要。尤其是鐵路兩端的短駁費用較高，削弱了市場競爭力，在電影程度上限制了物流行業的發展。

第三，倉儲能力結構性矛盾。我國倉儲能力與需求相比存在較大差距，目前全國通用倉儲設施面積86億平方米，人均面積僅能達到066平方米，與此同時物流業的發展提高了對倉儲設施的要求，造成高標準倉儲設施較為短缺這一現象，而符合高標準要求的倉儲設施僅占全國倉儲設備總面積的2%，只能達到2000萬平方米。隨著我國電子商務的快速發展，大部分陳舊倉儲設備已經無法適應當前現代化倉儲需求，使得貨物缺乏足夠的放置場所，而在這樣的背景下，我國倉庫資金呈現逐漸上漲的趨勢，限制了物流行業的發展。

第四，基礎設施結構性矛盾。隨著我國社會經濟的不斷發展，物流發展所依靠的各種基礎設施的數量、形式、功能等多方面需求均在發生變化。雖然我國物流基礎設施已經初具規模，擁有物流園區1310家，但是由于我國幅員遼闊，部門之間無法進行及時有效的統籌與協調，而淑云、陸運設施銜接沒有實現順暢連接，這就導致我國物流行業在實際發展過程中存在基礎設施結構矛盾這一問題，在一定程度上增加了運輸成本。此外，當前我國大部分物流園區主要是集中在沿海城市，內部物流園區分布較少，無法有效推動當前物流行業的順利發展。

第五，產品服務結構性矛盾。電商物流、快遞快運、冷鏈物流等生活性物流持續快速增長，成為物流業發展的動力來源。由于現階段我國物流產品和對應服務主要適用于大批量、少批次的生產性物流，與生產性物流相比，生活性物流更加強調小批量、多批次、個性化和靈活性。然而在長期發展過程中部分企業缺乏足夠創新，無法有效提高產品更新速度，無法滿足客戶的實際需求，逐漸開始落后于時代發展潮流，無法進行有效競爭，無法有效推動我國物流行業發展。

第六，供應鏈結構性矛盾。物流企業所承接的業務仍然主要是產前、產后的采購物流、銷售物流，沒有及時采取有效措施對企業內部的生產物流進行剝離，主要是采用“自己動手、豐衣足食”的方法進行有效處理，而物流資源也以相對分散的狀態存在于不同的部門和環節，無法實現企業內部的高度一體化運作，嚴重降低了整個供應鏈的物流運作效率，成為限制當前物流行業快速發展的重要原因之一。隨著我國社會經濟的快速發展，以及市場經濟的變化均改變了企業之間的傳統競爭關系，市場競爭環境也逐漸惡化，而企業與企業之間的競爭也已經上升到供應鏈與供應鏈之間的競爭，因此在今后發展過程中如何做好供應鏈上、下游的采購、生產、銷售等各物流環節已經成為當前物流企業需要考慮的重要問題。

2推動物流業供給側結構性改革的有效措施

21兩端發力

兩端發力主要是指國家相關部門應針對當前物流行業發展過程中存在的諸多問題，及時采取有效措施，通過宏觀與微觀兩方面的調整來推動我國物流業的發展。從宏觀角度講，政府相關部門應將提高政府治理能力、相關政策實施效力兩方面進行考慮，同時針對當前物流業發展中存在的問題適當對行業管理體制、管理形式等方面進行創新，結合行業發展、市場經濟等多方面內容調整行業管制以及相關政策約束，為物流行業發展創造良好的外在環境，促使物流行業逐漸朝著誠實守信、規范治理的政策環境下發展，促進物流行業發展；若是從微觀角度考慮，應將發展目標著眼于優化市場資源配置，促使其作用可以充分發揮，同時結合當前市場經濟發展的必然趨勢以及先進科學技術，為物流業發展提供有力的技術支撐，同時有效提高供給質量及經營效益。

22多措并舉

多措并舉主要是指嚴格落實高效、便捷、連通、智慧、協調、優質、自律、改革八項主要措施，突出這八個特征，以有效推動物流業供給側結構性改革。在今后發展過程中，國家相關部門應將發展目標定位于有效降低物流業成本、去存庫，以實現高效物流服務體系，對此，相關部門應適當降低公路收費標準，以有效降低物流行業在發展過程中產生的運輸費用。由于物流行業在過程中存在的運輸能力較差這一問題，因此相關部門應為物流行業構建較為便利的交通要道，加大財政補貼力度，完善當前物流運輸物過程中存在的諸多問題，促進物流車輛進行改造，逐漸朝著標準化、綠色化方向發展。技術是行業發展的第一推力，物流行業在長期發展的過程中應重視創新技術及模式，國家應大力支持物流企業進行技術、物流模式等方面的創新，同時加強倉儲設施建設，同時降低倉儲租賃費用，縮減物流行業倉儲租賃費用。在此基礎上，國家應結合當前物流行業發展的實際情況深化物流管理體制變革，改變傳統物流管理體制，為物流企業今后發展提供有力參考依據，以促進整個行業的快速發展。

3結論

綜上所述，我國社會經濟的發展在為物流業帶來機遇的同時也帶來了一定挑戰，為了有效改變當前物流業中存在的結構矛盾，國家相關部門應在今后發展過程中堅持問題導向，明確物流業結構中存在的問題，同時應做到兩端發力，多措并舉，既要從微觀、宏觀兩個層面來推進物流業供給側結構性改革，也要嚴格落實高效、便捷、連通、智慧、協調、優質、自律、改革等八項主要措施，只有這樣才可以有效促進物流業的快速發展。通過采取適當措施，可以有效降低運營成本，并且營造良好的交通環境，真正實現全鏈條、一體化運營，為物流業發展創造良好條件。

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