淺談豐田花冠1.6L發動機起動困難、發動機故障燈提示

陳 友

（四川希望汽車技師學院，四川 資陽 641300）

1 故障現象

一輛行駛里程約為12.6萬KM，2011款豐田花冠，排量1.6L，手動版，出現：發動機起動困難，多次起動能著車，但儀表顯示發動機故障燈亮。

2 故障分析

2.1 起動困難

指駕駛員在操作點火開關時，起動機能帶動發動機按正常速度轉動，有明顯著車征兆，但不能起動發動機，或者需要連續多次起動才能起動。常見的故障原因：燃油品質差、燃油系統壓力過低、噴油嘴不噴油或霧化不良、進氣系統漏氣、進氣道積碳、節氣門積碳、火花塞故障、冷卻液溫度傳感器故障等等，可按照以下順序進行檢查。

（1）檢查燃油品質

燃油品質問題是容易忽視的問題，會引起車輛許多問題。檢查故障車燃油顏色、味道是否有差別。若差別太大，采取更換優良品質燃油進行測試，若能正常起動，表明燃油存在問題。

（2）檢查燃油壓力值

一般燃油噴射系統的燃油壓力值為 0.25～0.35MPa,若壓力值過低，應檢查燃油濾網、燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調節器、相關電路是否存在故障，或者檢查油管是否存在彎曲變形的情況。

（3）檢查進氣系統是否泄露

現代汽車大多數采用以空氣流量計作為直接測量進氣系統的燃油噴射系統，若空氣流量計以后的進氣氣管存在泄露的話，會導致混合氣過稀，嚴重的甚至無法起動。應檢查空氣流量計部位以后的進氣管道是否破裂、脫落。若進氣管附件有“嘶嘶”的漏氣聲，則表明進氣系統有泄漏。

（4）檢查進氣系統是否存在積碳

進氣系統積碳引起起動時混合氣濃度過稀，導致起動困難。若用化清劑對積碳進行清洗后，發動機能正常起動，則表明為積碳所引發的故障。

（5）檢查空氣流量計

空氣流量計檢測發動機單位時間內的進氣量，并把信號輸送給ECU，作為基本噴油量和基本點火提前角的信號。若空氣流量計出現問題，能導致發動機起動困難。檢查傳感器外觀是否損傷，相關電路是否存在問題。

（6）檢查空氣濾清器

空氣濾清器被堵塞后，會導致發動機不能正常起動。可拆掉濾清器后，起動發動機。若能起動，則表明為空氣濾清器的問題。

（7）檢查配氣正時

配氣正時會影響發動機氣缸充氣量和充氣效率，導致發動機不能正常起動。檢查配氣正時標記是否對齊，相關部件是否損壞。

（8）檢查冷卻液溫度傳感器

冷卻液溫度傳感器用于檢測發動機冷卻液溫度，向發動機ECU輸入信號，作為燃油噴射和點火正時的修正信號，同時也是其它系統的控制信號。檢測該傳感器在不同溫度時的電阻，其大小應符合規定值。若不符合，則更換。

（9）檢測火花塞

火花塞將點火線圈產生的高壓電流引入燃燒室，點燃混合氣。若火花塞積碳嚴重、絕緣體裂損、電極損壞，則必須更換。火花塞的間隙應符合標準范圍值以內，標準值為0.8～1.2mm。若火花塞表面有大量的汽油，表明氣缸中有嗆油現象。此時，拆除噴油嘴連接電路，拆除全部火花塞，節氣門全部打開，多次起動發動機即可。如果火花塞表面再次出現嗆油現象，則應檢查噴油嘴是否漏油。

（10）檢查點火系統其他相關結構

檢查點火系統相關電路出現故障，點火系統模塊是否老化、裂紋或漏電。

（11）檢查點火正時

檢查點火提前角、閉合角、爆震傳感器等相關的信號值是否在標準范圍值以內。

（12）利用車載診斷系統

連接診斷電腦，讀取是否存在與故障現象相關的故障碼。

遇到此類故障時，一定先與客戶進行信息溝通，對車輛信息了解。在排除故障時，并不是所有的步驟都要做，應根據具體的情況（比如車型、行駛里程數、使用狀況等），有先后主次順序，先檢查出現故障頻率高的地方，這樣才能高效、快速地解決故障。

2.2 發動機故障燈亮

當儀表板上的發動機故障燈點亮時，表明車輛的電控系統檢測到發動機系統的相關數據、信息超出了車輛設定的范圍。故障燈亮的原因有很多，以下列舉了常見的原因：

（1）燃油品質差，導致混合氣在氣缸內燃燒不充分。

（2）節氣門、進氣道、燃燒室、噴油嘴積碳的存在，導致燃油霧化不良，引起燃燒不充分。

（3）發動機行駛里程過長，火花塞工作特性減弱。

（4）發動機相關機械部件老化導致工況不良，燃燒不充分。

（5）相關傳感器、線路、發動機ECU出現故障。

無論是哪種情況引起發動機故障燈亮，都優先使用檢測儀進行診斷，如果是歷史性故障碼，直接清除就行。若存在永久性故障碼，就需要參考故障碼指引進行相關部件排查檢修。

3 故障排除

3.1 讀取故障碼

利用豐田專用診斷電腦GTS連接OBD插座，讀取存在的永久性故障碼：P0335曲軸位置傳感器電路故障。讀取曲軸位置傳感器數據流未見異常情況。

圖1 曲軸位置傳感器（CKP）

3.2 檢查曲軸位置傳感器外觀

檢查曲軸位置傳感器線束、相關連接器沒有出現異常情況，檢查傳感器與觸發輪的氣隙符合標準值。

3.3 檢查曲軸位置傳感器相關線路

圖2 曲軸位置傳感器與發動機ECU相關線路

拔下曲軸位置傳感器的連接器，測量其1腳與2腳之間的電阻為 1903歐姆（曲軸位置傳感器，20℃，電阻為1850～2450Ω），符合標準值，確認正常。

檢查連接器J36與曲軸位置傳感器2號腳、發動機ECU端子NE－線路通斷正常，線路電阻小于1.5Ω，確認正常。

檢查發動機ECU 端子NE＋與曲軸位置傳感器2號腳線路通斷正常，線路電阻小于1.5Ω，確認正常。

檢查發動機ECU端子NE－與曲軸位置傳感器1號腳線路通斷正常，線路電阻小于1.5Ω，確認正常。

故障排除到這里，感覺越來越棘手，懷疑發動機ECU出現問題。該款車型的發動機 ECU故障率較少。檢查發動機ECU端子BATT電源電壓為12.5V，正常范圍值以內。檢查發動機ECU端子DEOM、E03搭鐵，未見異常情況。

圖3 發動機ECU相關電路圖

曲軸位置傳感器、相關線路、ECU電源電壓、搭鐵都未見異常，難道真的是ECU本身故障嗎？考慮ECU的零件費用貴，與客戶進行協商溝通。與客戶交談的過程中，得知該車在美容店做過空調清洗后出現的問題。該車型相關零部件裝配情況：鼓風機在發動機ECU的上方。拆除發動機ECU，外觀未見異常情況。拆開ECU外殼，發現ECU內部電腦板出現液體侵蝕情況。于是故障點找到：在進行空調清洗時，空調清洗劑從鼓風機流入發動機ECU內部，造成內部電路板出現問題。與客戶溝通說明情況，對電路板進行吹干以后。重新裝配，發動機故障燈消除。試車，故障未在現，再次連接診斷電腦，未見相關故障碼，確認故障排除。

4 故障總結

隨著汽車電子化程度越來越高，對應的線路問題將會越來越復雜。面對此類問題時，優先利用車載診斷系統，能大大提高工作效率，但是不能完全依賴于診斷電腦，畢竟有些機械性的故障無法排除。除此以外，一定要與客戶多進行溝通交流，尋找在排除故障時所需要的重要參考信息。

[1] 李偉.新型汽車傳感器、執行器原理與故障檢測.[M]機械工業出版社2015.

[2] 李文勝,劉小燕.汽車發動機電控技術.[M]江蘇鳳凰科學技術出版社,2016.

[3] 付洪亮.新型汽車發動機系統維修彩色電路圖集——日本車型北京郵電大學出版社.2012.

[4] 楊慶彪.豐田車系新電器培訓教程.[M]中國勞動社會保障出版社2015.