沈陽區管主用自動化系統與相鄰管制區AIDC現狀及展望

張 旭

（中國民用航空東北地區空中交通管理局，沈陽 110000）

隨著我國民航事業的發展，航班量快速增長，對空中交通管制工作中使用的空管自動化系統提出了更高要求。沈陽區管中心使用南京萊斯公司生產的NUME N3000自動化系統作為主用空管自動化系統，該系統支持與多個相鄰管制區進行AIDC移交。航班在管制區域間移交前，雙方管制員需要對該航班的高度等進行協調；之后對該航班進行管制權的移交。目前的移交方式有電話移交和電子移交[1]兩種方式。實行電子移交的自動化系統間需要統一的標準化的移交協議，AIDC（Air Traきc Services Interfacili ty Data Communicat ions）是國際民航組織在亞太地區推薦使用的空管自動化系統自動移交協議，其優點在于減少協調工作量和錯誤率，提高管制移交的效率。

1 AIDC功能配置方式

沈陽區管主用自動化系統使用AIDC協議與相鄰管制區（進行航班移交，符合《MH/T 4008-2000空管雷達和管制中心設施間協調移交數據規范》中簡明移交流程要求。

1.1 沈陽-大連AIDC配置方式

針對沈陽-大連管制區AIDC，本系統使用民航自動轉報網（AFTN）的作為AIDC報文傳輸路由，由AFTN接口通過民航自動轉報網對AIDC報文進行收發。在NUMEN3000系統DBMS（數據庫配置席位）中，設置AFTN接口鏈路名稱YQD（出冠字），需要配置串口服務器（Nport），對端口、地址映射進行配置，實現協議轉換功能。AFTN鏈路經RLW-02分配器將信號分路，分別經過協議轉換后，由數據通信處理機（DCP）接收，將AFTN中AIDC報文信息引入自動化系統。

1.2 沈陽-北京AIDC配置方式

針對沈陽-北京管制區AIDC，本系統通過傳輸網絡專線鏈路傳輸。由北京和沈陽兩端各2臺D400設備組成，一臺引接電信2M專線，另一臺引接移動2M專線，并采用沈陽空管技術DMHS-AIDC電報交換處理系統連接。網絡拓撲結構如圖1所示[2]。在NUMEN3000系統DBMS（數據庫配置席位）中，設置傳輸鏈路（X.25協議），AIDC專線報文本端及對端地址。專線鏈路接口經博達路由器（BDCOM）進行協議轉換后，由DCP接收并將信息引入自動化系統。

2 AIDC報文處理邏輯及移交流程

AIDC移交分為通知階段、協調階段、管制移交階段[3]。不同階段有相應的飛行狀態，并發送或接收相應的AIDC報文。其中主要的電報種類包括：預計邊界信息報（ABI）、管制協調接受報（ACP）、管制移交報（TOC）、管制移交接收報（AOC）、預計飛越報（EST）、邏輯確認報（LAM）和邏輯拒絕報（LRM）[4]。

對于移交出的航班，在通知階段，移交方系統自動拍發ABI報通知接收方系統。隨后在協調階段，移交方系統可自動或手動拍發EST報進行協調對話。最后，管制移交階段由移交方系統發送TOC報，并接收到接收方系統回復的AOC報，整個移交流程結束。

3 OLDI應用的展望

沈陽區管中心現階段與俄羅斯方面通過電話進行航班的移交時，程序繁瑣、效率低下。俄羅斯方面的空管自動化系統使用OLDI標準協議（歐標），通過對OLDI協議和AIDC協議的比對研究，此兩種協議的移交流程幾乎相同，只是在報文名稱、格式上有區別。目前NUMEN3000自動化系統通過升級已經有相關對OLDI支持的內容，技術人員將持續在系統測試平臺上做相關的配置實驗，保障未來OLDI移交工作開展的順利進行。

4 結束語

本文通過上述討論，對維護人員在排除AIDC異常情況工作中提供了一定的幫助；對OLDI移交的展望，對未來配置系統與俄羅斯管制區做OLDI移交工作有一定借鑒意義。