航空電子現狀及發展趨勢分析

楊易達，孫曉哲

（95988部隊，長春　130000）

1　航空電子簡介

航空電子（Avionics）始于上個世紀70年代，是指飛機上所有電子系統的總和。航空電子設備根據不同用途種類繁多，這些設備包括最簡單的警用直升機上的探照燈，也包括復雜如空中預警平臺[1]。20世紀70年代末，隨著航空業的發展，航空電子行業漸漸從飛機設計中獨立，并漸漸占據核心地位。

航空電子系統即飛行器任務系統，是指確保飛機完成指定任務所需要的各種電子設備的總稱。根據任務不同，航電系統有民用與軍用之分，其中民用以導航為中心，軍用以作戰為中心。在構成上，民機航電系統由通信系統、大氣數據系統、中央維護系統、導航系統、飛控系統、綜合監視系統、座艙顯示系統、綜合模塊化航電、艙內照明系統等組成；軍機航電系統由軍機飛控系統、綜合任務系統、懸掛物管理系統、導航系統、航空照明系統、雷達系統、光電探測系統、大氣數據系統、通信系統、座艙顯控系統、核心理機及總線組成[2]。

2　我國航空電子發展現狀

2.1　我國民用航空電子發展現狀

自航空電子在我國出現后，軍機一直是航空電子系統的主力，民用航空電子還未能與世界產業鏈全面融合，再加上我國民用飛機絕大部分為國外進口，而導致其研究投入及市場力度均存在不足，民用航空電子在技術、工藝、制造、可靠性、可維護性及價格上與國外相比有較大距離。民機適航技術、管理能力則更弱，機載航電系統技術、產品一直跟不上民機需求。雖然國內航電產業市場巨大，但我國研制大型飛機時已落到國外太多，且研發多用于開發早起，進而嚴重制約了航空電子系統的發展，導致其與未來航電系統綜合化、模塊化、通用化趨勢無法匹敵。同時，我國研發、生產、實驗測試大型飛機航空電子系統的平臺還處于初級階段，并未形成大型飛機航電系統產業體系。自2017年5月5日我國首款按照最新國際適航標準、具有自主知識產權的干線民用飛機——C919成功首飛，伴隨C919而來的還有超過千億美元的市場空間，并帶動金屬材料、冶金加工、數控機床、動力控制等航空產業鏈上下游環節，促進我國萬億規模的航空產業加速成長[3]。

2.2　我國軍用航空電子發展現狀

我國軍用航空電子在軍機航電系統及其設備研制上已能滿足國家自主研制要求；而我國機載航電系統已自獨立式轉向了聯合式，目前已開始綜合化、高度綜合化工作。

3　我國航空電子發展趨勢

3.1　我國民用航空電子發展趨勢

（1）隨著C919、ARJ21客機及國產民用直升機、通用飛機的發展，民機航電系統國內市場將進入前所未有的機遇期。預計未來20年內，我國國產大型客機需求將達2500架，航空電子行業將隨著C919的首飛成功帶來達萬億的市場；大量商用飛機、公務機、直升機、通用機市場也為航電產品創造了巨大的市場機會。而通過C919的研發，國內航電行業還將以此為契機，打造出了一個日漸成熟的航空產業發展集群，為未來我國航空產業邁入國際先進水平奠定堅固的基礎[4]。

（2）未來，中國在民機航電方面除了不斷深入自主發展外，還將繼續展開對外合作，進一步與國外民用飛機航電系統市場融合，不斷通過開啟全球國際合作來彌補我國在開發民機航電系統上的匱乏經驗，強化與國外一流水平從事航電系統研制、生產的公司的深入合作，學習并借鑒這些公司先進的航電技術來不斷提升我國航電系統自身的研發實力。

3.2　我國軍用航空電子發展趨勢

有數據統計，目前我國有2850架軍用固定翼飛行器，僅有100架監視、偵查、預警類飛行器，約占整個機隊總數的3.5%，每1架信息作戰類飛行器需滿足18.5架戰斗機的需求，這與美國的每1架信息作戰類飛行器僅需滿足4架戰斗機的需求相比，還有很大差距[5]。此外，隨著上個世紀90年代開始無人機的快速發展，其投入與研制速度也在飛增，盡管目前無人機還主要執行輔助任務，但隨著無人機技術的發展，未來無人機作戰飛機將成為主站機種。無人機在我國航空武器裝備中的投入與研制也將隨之增加，甚至超過現有四代有人駕駛戰斗機的40%，而無人機的迅速發展也將帶動我國航電系統飛速發展。

[1]陳吉輝.我國民用航空電子發展趨勢研究[J].現代工業經濟和信息化，2016，6（21）：19-20.

[2]楊彬彬；顧張亮.航空電子系統發展展望[J].工程技術：全文版，2016（6）：00184-00184.

[3]傅璟裔.民用航空電子系統發展及新技術研究[J].科技創新與應用，2015（25）：33-33.

[4]劉紅鈴.航空電子系統技術及發展方向分析[J].通信世界，2017（21）：352-352.

[5]潘宏.航空電子系統技術發展趨勢研究[J].工程技術：全文版，2016（8）：00265-00265.