推進高校畢業生培養工作的探討

高福英 中國鐵路上海局集團有限公司合肥車務段

近年來，大批大專、本科和碩士畢業生進入到車務站段，為鐵路的發展注入了新的活力，他們將成為鐵路發展的中流砥柱。如何抓好大學生的綜合素質和能力培養，使之迅速成長，脫穎而出，是目前基層站段大學生培養的主要課題。

1 多措并舉，堅持在“管”上做文章

車務段作為用人主體，在關系人才“留住”還是“流失”的問題上責任重大。人才流失的主要原因是沒有很好的解決如何“管”的問題。大學生的管理不是車務段“一把抓”，而是要建立責任體系層層抓；不是“一手抓”，而是要融入車務段人才整體規劃同步抓；不是勞人科“一家抓”，而是在段黨政領導下，組織協調有關科室和車間（車站）各司其職、密切配合共同抓。為此，車務段在大學生早期培養管理中，吃透“三情”、提供平臺、營造環境上做好文章。

1.1 吃透“三情”

一是吃透上情，準確領會路局的人才建設規劃和人才培養政策，嚴格兌現大學生的有關待遇、階段性培養措施和目標，以及人才梯次培養需求。二是吃透行情，動態了解社會人才供求關系，如同系統地鐵行業的信息，有的放矢地做好畢業生思想工作。三是吃透下情，及時分析車務段人才結構現狀和余缺情況，根據車務段整體規劃和實際需要，合理制定培養計劃，科學培養現有人才。

1.2 提供平臺

變“相馬”為“賽馬”，為大學生成長成才創造機會，有效利用車務段職工星級管理制度，借鑒星級考評結果，對技能業務突出、工作業績優異的畢業生，優先推薦路局車務系統人才基地鍛煉，或是車務段內崗位掛職鍛煉，以及參加各級各類技術比武、技術操作規程評比、科技會議、青年聯誼會等活動，讓他們在日常工作中顯示才能。追蹤2009年至2015年的152名早期培養大學生情況，車務段年輕一代大學生培養工作取得了不錯的成績。在段內技術業務能力競賽中，一名大學生力克段內眾多高手，拿到總成績第一名。其中一名大學生提拔到了中層管理崗位，有兩名全日制大學生正在車間一級的站長助理崗位上鍛煉培養，有兩名大學生參與了科技課題攻關，并有一名大學生被評為路局青年科技人才。

1.3 營造環境

把對畢業生的管理培養納入責任體系，明確各職能科室和車站的責任，提出分責管理機制，嚴格管理限制在崗大學生從事非本職工作。由勞人科牽頭抓總，其他科室分工負責、各司其職，各用人車站負責日常管理具體工作，通過目標明確、階段清晰的早期培養計劃，落實責任到“室”、到“站”，使在崗大學生穩步踏實的向培養方向前行。

2 精細安排，注重在“育”上下功夫

2.1 抓好源頭培訓

針對新入職大學生對鐵路了解不多，對車務段工作性質、內容、特點等認識不深，入路初期，車務段采取集中培訓的形式，組織一周時間的集中培訓，開展路情、企情、段情、現場教育。通過開展入路教育、黨政工領導與大學生面對面座談交流，安全教育講座和考試，觀看車務段歷年來舉辦的文體活動錄像及段概況、工作實績視頻，聽取表現突出的老大學生工作經驗介紹等形式，利用入路教育和三級安全教育培訓，將思想政治、企業文化、路情企情和規章制度的教育貫穿其中，促進其較快地融入到車務段的氛圍中來。

2.2 做好持續“加溫”

一是明確培養方向。針對每名畢業生專業、學歷、特點等的分析，勞人科為每名畢業生逐人建立了到班組和崗位的見習計劃，明確見習崗位、見習時間、見習內容、考核要求等內容，明確培養方向。對鐵路主專業畢業生，倡導他們深入一線主要行車崗位積累經驗，女生則主要安排在客運崗位，勞人科和用人車站負責動態跟進，對不適應崗位的及時調整；對非主專業畢業生，鼓勵“回爐再造”，結合工作實踐完善知識短板。2012年以來，有8名非主專業本科生參加專科及以上層次的特有專業函授學習，也帶動與強化了整體學習氛圍。見習期滿考核合格的畢業生，根據工作需求、見習表現，逐人設計后期培養目標，一人一檔明確軌跡；二是規范業務管理。由車站擇優推薦優秀技能人才為指導老師，并在車站指定一名業務輔導員，形成全階段有服務的培養格局。嚴格落實師徒合同制度，捆綁帶教實績，為確保見習質量，段領導和勞人科、職教科相關負責人定期深入到見習崗位檢查見習計劃落實情況。由勞人和職教科跟蹤考核畢業生見習培養表現，提出培養計劃調整和相關責任人考核意見，不斷規范業務帶教在現場的落實。三是加大實踐鍛煉。針對車務段內實際，逐人研判設計成長路經。對鐵路主專業畢業生采用輪站輪崗，按照見習生－→助理值班員（售票員）→車站值班員（車站調度員或客運值班員）→四等站副班組長→班組長→專業技術或管理崗位的培養流程實施；其他專業大學生將根據自身能力情況，擇優按照上述流程進行培養。

2.3 拓展素質能力

為提高各崗位的實戰能力，做到適時進行站間交流培養，分段切換培養過程。重點打造合肥東站行車崗位、調度崗位以及六安站客運崗位大學生培養基地，建立技能實訓教室，完善生活設施，配置專業輔導教員。并有意識地進行站間交流培養，多方面豐富工作閱歷。比如客運崗位的大學生，先分配在巢湖站、廬江站等辦理普通列車的客運站崗位學習，在熟悉基本客運知識和工作流程后，再輪站到六安站、安慶站等辦理高鐵客運的車站進一步學習，使他們熟悉普通列車與高鐵之間不同的標準和要求；行車崗位則先安排在中間小站學習，再逐步安排到有調車作業或綜合作業車站。對重點行車崗位跟蹤培養對象，必須進入合肥東編組站培養，并且進入站調、車站值班員崗位，借鑒路局車務培養基地的辦法，進行目標培養。通過培養過程的分段切換，從而使他們能夠由窄而寬地積累現場工作經驗，拓寬素質業務范疇。

3 熱忱關懷，傾情在“愛”上花心血

新入路高校畢業生多為90后，針對這一特定的年齡段，車務段為他們做好三個“一”，用心處理好“嚴”與“愛”的關系。

3.1 為他們上好“第一課”

為使畢業生盡快適應車務段文化和生活，養成嚴以律己、遵章守紀的好習慣，在入路培訓教育時，我們就以路局和車務段發展形勢任務教育、職業道德教育、紀律規矩教育為主要內容，注重加強敬業精神、價值觀念，增強大學生扎根車站、成才立業的責任感。

3.2 讓他們過好“第一天”

畢業生剛剛邁入職業生涯，徒手來到車務段，會遇到方方面面的問題和不便。針對目前畢業生均為90后，網絡使用頻點高的特點，每年畢業生來段報到前，指定專人組建畢業生QQ群或微信群，向群內編發并推送新入路小貼士、入職寶典、對報到證改簽、戶口遷移、黨組織管理轉接、交通出行、住宿安排、教育培訓等入職初期問題在這里及時解答，充分發揮黨、工、青各職能作用。

3.3 扶他們走好“第一步”

高校畢業生的價值觀念決定了擇崗趨向，由于他們的成長環境、家庭條件、所學專業的不同，個人的目標期望也是千差萬別。要在引導他們根據工作需要調整個人目標，服從組織分配，“與段共成長”的同時，盡量尊重個人差異，根據崗位設置方案、專業和梯次結構，定期對歷屆畢業生及各車站需求情況和個人愿望統排微調，盡量讓他們感到工作順心、安心。通過多種形式和渠道，在思想政治、專業技能、經營管理、辦公自動化等方面加強大學生培訓，鼓勵非專業大學生參加符合崗位需要的后續學歷教育。同時注重人才隊伍結構調整，形成有利于人才脫穎而出的環境，讓他們在年齡梯次上看到希望，在專業結構上找到位置、發揮特長。

4 下一步可試行的重要舉措

4.1 互相交流拓路子

目前技能崗位的每一次晉升，都有著嚴格的規定，比如車站值班員的基本素質要求就有從事助理值班員、信號員、扳道員不少于2年，車站調度員的基本素質要求就有從事站調助理、調車區長、駝峰值班員（或駝峰調車長）工作不少于2年。雖然路局文件有規定，大學生早期培養第二階段生產崗位鍛煉時間為2年的，但作為基層單位，應針對生產崗位實踐階段，對主專業的本科大學生，適當突破一些年限限制，便于在生產一線經歷多崗位的鍛煉，積累現場經驗，豐富工作閱歷，為以后進入專業技術和管理崗位打好基礎，做好充分的準備。路局也可在各系統選拔優秀的高校畢業生交叉互相交流，以加速系統之間人才交流的速度，使各系統之間的人才交流常態化。只有真正理解了不同系統之間的工作，才能真的把自己放在對方的角度和立場看問題，在工作中換角度思考，才能在一些需要不同系統配合的工作中解決存在的隱患，也是人才全能型轉變的關鍵。

4.2 大數據技術運用

大數據技術的興起，是新形勢下人才隊伍建設工作的“新鑰匙”，不僅有助于促進人才隊伍建設工作決策從“經驗型加感覺型”向“數據型加事實型”轉變，而且有利于幫助人才成長發展，將為人才隊伍建設工作的發展開啟“導航燈”，成為做好人才工作的利器。路局可以依托自身信息技術基礎，建立高校畢業生大數據庫，將不同系統、不同專業的人才數據按照學歷經歷、工作背景、依托條件等各種數據“清洗”后，轉化為由數據挖掘工具認識和處理的有用數據，通過對其收集、篩選、梳理、匯總后，從中尋找關系、規律，洞察趨勢，為不同系統之間的高校畢業生信息實現共享，也將為鐵路系統的人才隊伍建設工作找到一種共享、共建、共贏的模式。用好大數據，以道馭技、以道馭器，人才工作的“高鐵”才能加快駛入大數據的新軌道。

5 結束語

加強青年大學生的培養是推進改革發展工作中的重要一環，大學生成長成才的根本內因是大學生個體，但是只要我們立足鐵路發展需要，立足大學生個體發展的需求，深挖大學生這個特殊群體的資源優勢，完善培養的各項制度以及基礎工作，將“培養”這個外因釋放出強烈的催化作用，就勢必會為他們的發展奠定堅實的基礎，作為人事工作的長期重點就會在一個良好的氛圍中有效推進。