徐州站旅客列車晚點原因分析及對策

朱　瑜　中國鐵路上海局集團有限公司徐州站

1 徐州站接發列車基本概況

1.1 站場設備情況

徐州站站場共有10條到發線，其中9條辦客線。方向銜接六站十線：北端銜接徐州北上到場京滬上行線；徐州北下發場京滬下行線；徐州小運轉線；徐州西站隴海上、下行線；南端銜接高家營站京滬上、下行線；徐州南站東到線；大湖隴海上、下行線。其中大湖方向隴海上下行線是2016年8月10日后全部開通啟用的。

1.2 徐州站銜接各線行車分工

京滬上下行線：運行京滬上下行旅客列車；

隴海上下行線（西）：運行隴海上下行旅客列車；

隴海上下行線（東）：運行隴海上下行旅客列車；

徐州南方向（東到線）：運行經徐州南站去東隴海方向的列車；

徐州小運轉線：小運轉列車、貨機本務機等。

1.3 列車進路交叉情況

因西隴海上下行端設置在京滬上下行線西端，東隴海端上下行段設置在京滬上下行線兩端，造成隴海線與京滬線方向列車進路交叉干擾。

北端咽喉存在西來接車、北來接車、西去、北去發車交叉進路。

南端咽喉存在南來、東來接車、南去、東去發車交叉進路。

1.4 兩端咽喉機待線能力

北端咽喉有12、13道2條機待線，其中13道位置換掛困難，基本不使用。北端咽喉本務機折返除使用12道外，主要利用北端接發車端無岔區段作為本務機車折返點。

南端咽喉有14、16道2條機待線，其中14道位置換掛困難且未掛網，基本不使用。南端咽喉本務機折返除使用16道外，主要利用南端D84、D86無岔區段作為本務機車折返點。機務段出段線，因本務機出段頻繁，不作為待掛點。

1.5 徐州站2017年“4.16”列車運行圖基本概況

徐州站2017年“4.16”列車運行圖共辦理列車109.5對，按方向分類分別是南北方向39對，西南方向28.5對，西北方向12對，東南方向3對，東北方向4對，東西方向13對，始發終到10對。

2 晚點原因分析

2.1 列車晝夜到發及換掛密度不均衡

徐州站2017年“4.16”列車運行圖共辦理列車109.5對219列，其中中轉旅客列車換掛46對92列，始發終到9對18列，長三角貨物列車0.5對1列,共計換掛204臺次。

7：00-19 ：00 時間段，接發列車 26對，占總數的23.74%；換掛12.5對，占27.18%。

19：00-7 ：00 時間段，接發列車 83.5 對，占76.26%；換掛33.5對，占72.82%。特別是19：00-2：00 的 7h 時間段內，中轉旅客列車換掛23.5對，占總數的49%。

2.2 受既有設備條件限制，局部時間段機車換掛組織困難

徐州機務段客機折返段位于徐州站南咽喉部區，西北方向出發列車的機車需要經過南咽喉、站內到發線、北咽喉擺放至北咽喉機待線或無岔區段，同理，東南方向到達列車的機車則需經北咽喉折返、站內到發線和南咽喉才能進入客機折返段。而北端咽喉常態機車待掛、折返僅3個地點（機待線、小運轉線無岔區段、D27處無岔區段），僅能滿足2列列車同時換掛，在夜間某些時段，換掛列車接續太緊，造成換掛作業組織困難。

例如1：

K1354/1(19：06/23)，K564/5(19：18/30)，T112/3（19：23/42），以上列車均為一端換掛，另有 K8600、K162 分別 18：50、19：10終到，共計8臺機車在北端折返作業。

例如2：

K594/5(21：40/56),Z176（21：49/22：08），T64 （22：05/16），Z273(21：53/22：08)，Z167（21：59/22：14），3 列 1 端換掛，2 列兩端換掛，共計8臺機車在北端折返作業。

例如3：

Z156(22：42/57)、K172（22：54/23：16）、K418/9 （23：09/26）、K1050 （22：36/48）、K1028 （22：55/23：10）、K206（23：08/23）、K8358/5（22：34/23：03），3 列 1 端換掛，4列兩端換掛，共計10臺機車在北端折返作業。

2.3 換乘、機車換掛作業超時嚴重

按照《上海鐵路局列車運行圖技術資料》（2016年8月1日執行）公布的技術作業標準：機車乘務員換乘6min；更換機車作業時間11min，機車直供電旅客列車更換機車作業時間15min。從寫實的情況來看，機車乘務員換乘基本能在技術標準規定的時間內完成，但更換機車和直供電列車的更換機車在無任何進路交叉干擾、機車擺放到位的情況下仍全部超時。究其原因主要有以下方面：

（1）機車站內調車速度低。為了確保各自的安全，各機務段分別制定了"土規定"，致使本務機車在站內轉線調車作業過程中，機車乘務員反復確認調車信號和車機聯控，在運行過程中速度與《技規》要求的速度相差甚遠，據統計，本局機車走行速度一般不超過22km/h，外局機車站內走行速度均在20km/h以下，嚴重占用咽喉和到發線的運用能力。

（2）夜間車機聯控干擾大，影響車站發車和調車聯控。車站周邊使用車機聯控頻點聯控作業站點有4個鄰站和機務段，距離較近，造成相互干擾大，執行列車、調車發車聯控往往耗時1min多才能聯系上。

（3）作業結合部多、不同工種間相互聯系確認多。主要有車站與機車乘務員車機聯控、機車乘務員與列檢停電簽認、車站與機務段的機車出入段作業聯系等，其中任何一個環節出現問題均會增加機車換掛時間。

2.4 列車晚點造成作業交叉干擾

（1）虞城口、利國口接入列車晚點較多

西隴海虞城縣口、京滬利國口接入的到達列車晚點較多，如虞城縣口接入的Z168、Z274次，利國口接入的Z105、Z167、Z273次等天天晚點。據統計，利國口接入日均晚點15列，虞城縣口接入日均晚點20列，列車的晚點對列車運行秩序的影響、圖定列車股道的變更以及其他方向列車到、開、機車換掛交叉干擾甚大。

（2）部分列車晚點引起其他列車接續晚點

換掛作業列車晚點、列車在站內待避高等級列車并延長占用車站股道時間，使車站滿線造成其他列車接續等線、晚點。如K564/5次在站內待避T204/5、T112/3次，Z140次在站內待避D322次，Z282次在站內待避D314次等。

3 減少徐州站旅客列車晚點對策

3.1 優化股道運用方案

優化車站股道運用方案，將列車接入預定股道，給列車、機車調車預留進路以及給機車預留擺放位置是減少旅客列車晚點的一項重要對策。

每次新圖實施前，車站組織專業技術人員、運轉車間主任（副）、值班主任及車站值班員等接發列車管理和作業人員對新圖進行掛圖分析，以《技規》、《行規》、《接發列車作業標準》及《站細》為基礎，對新圖列車運行秩序、股道運用、列車進路、調車進路、機車擺放位置、預留機車出入段進路等一一進行分析，確定到發線運用的最佳方案。

3.2 優化車站技術作業方案

優化車站技術作業方案是解決車站旅客列車在站晚點的根本。每年在鐵路總公司組織的全路編圖會上，向路局、總公司建議夜間繁忙時段部分旅客列車機車由換掛改成在站直通，以減少換掛所帶來的交叉干擾。

3.3 強化作業組織

（1）動態調整優化股道運用方案。車站值班員根據列車運行階段計劃，動態調整優化股道運用方案，最大限度的安排平行進路作業，減少接發列車、調車作業交叉干擾。

（2）加強與機務段的溝通協調。根據列車運行階段計劃，車站值班員提前與徐州機務段聯系，確定本務機車簽點出段順序和時間，以減少單機轉線掛車的次數及占用咽喉、股道的時間。

（3）加強與列車調度員溝通聯系。車站值班員在作業過程中，針對列車接發存在的問題及時向行車調度臺匯報，協調列車調度員做好列車運行秩序的調整。

（4）加強結合部作業組織。在作業過程中，車站值班員加強與列檢、機務、客運、行包等作業部門溝通、協調，督促各部門按照列車到開計劃做好作業組織。

（5）強化車機、調機聯控的執行。車站值班員在作業中嚴格執行車機聯控作業標準，主動及時的呼叫司機。

3.4 做好站區作業單位的協調

（1）針對機車在站區調車速度低的問題，車站定期召開旅客列車作業組織協調會，協調機務部門減少各自站段的“土規定”，以便提高本務機車在站轉線調車作業的運行速度。

（2）針對徐州站車機聯控同頻干擾較大，協調上海通信段通過增加徐州站車機聯控功率的手段，降低無線同頻干擾的影響，加大徐州站車機聯控呼叫的效率。

4 結論

通過采取措施以后，徐州站到達正點率提高了10.4%，開車正點率提高了7.03%。

[1]上海鐵路局徐州站車站行車工作細則[S].2017.

[2]中國鐵路總公司.鐵路技術管理規程（普速鐵路部分）.北京：中國鐵道出版社,2014.