山區村通硬化路施工質量控制淺談

孫 濤

（呂梁市交通運輸局，山西 呂梁 033000）

村通硬化路是國務院、山西省政府對農村老百姓實實在在的惠民政策，也是各級政府扶貧攻堅任務之一，是老百姓脫貧致富的基礎條件。山區地形大多蜿蜒曲折，路窄、坡多、彎急、坡大等特點使山區硬化路施工存在較大難度，呂梁山區尤為突出。

1 呂梁山區硬化路目前狀況

1.1 呂梁地形地貌

呂梁市地處呂梁山脈中段，地勢中間高兩翼低，呂梁山脈由北而南縱貫全境，平均海撥在1 000～2 000 m之間。主峰關帝山海撥2 831 m，為呂梁山最高峰。山地兩翼丘陵起伏，溝壑縱橫，水土流失嚴重。東部地勢平坦，為太原盆地西部邊緣，是主要農業區。境內有黃河及汾河、文峪河、湫水河、蔚汾河、三川河穿流，均屬黃河水系。呂梁屬黃土丘陵溝壑區，山區、半山區面積占92%。呂梁山山勢綿長，地質復雜，構成特有的地形地貌。

1.2 呂梁山區硬化路施工狀況

a）呂梁山區硬化路工程質量總體在受控范圍，但因地形限制、管理水平、材料供應、施工技術水平等等原因，13個縣（市、區）表現出不平衡事態。

b）就投資水平及配套而言，經濟較好的個別縣（市、區），不僅滿足上級規定的等級寬度標準，而且根據實際地形需要加寬鋪設的地段都由縣級財政出資解決，并且完善了排水設施。但大部分縣（市、區）因地方財政吃緊造成寬度滿足設計，排水配套跟不上，以至于造成養護成本高、難度大，特別是山區坡多彎急路段在雨季出現水毀嚴重，路基沉陷導致硬化路斷板，更有甚者還會出現洪水浸刷土邊溝造成硬化路邊緣部分路面結構層出現懸空現象。各縣（市、區）在硬化路安全防護設施的配套完善下，新項目根據設計能夠執行，但前幾年完工的項目是存在沒有配套完善的局限性。

c）硬化路目前存在問題。

（a）部分高填方地段路基邊坡遭受雨水沖蝕嚴重，導致寬度較窄，甚至有些地段達不到農村公路要求的最低3.5 m寬度。

（b）部分挖方高邊坡地段雖然寬度達到了最低3.5 m或者四級4.5 m的要求，但排水溝寬度雖然僅需1.0～1.5 m卻因高邊坡挖方數量太大而無法滿足,還有的挖方高邊坡為了節省工程量導致削坡過陡而帶來安全隱患。

（c）部分路面3.5～4.5 m的地段，按照要求雖然設置了錯車道，但有的山區坡大彎多，地形受限，錯車道最寬處雖滿足6.5 m的要求但長度卻不能滿足20 m的要求，或者雖然是1 km設置了兩個錯車道，但在實際運營中，仍然存在會車不暢的問題。

（d）部分路段沒有按照上級部門要求完善排水設施。

（e）部分路段沒有按照上級部門要求完善安全防護設施。

（f）前幾年實施的“村村通”硬化路工程由于造價低、點多面廣、地域偏遠、管理跟不上、試驗檢測頻率不夠、質量控制手段單一、砌縫不及時、養護不到位等諸多因素，導致“村村通”硬化路質量普遍不高，通車后又不重視養護，以至于出現了各種缺陷，如:有的平整度差，有的表面磨損嚴重出現脫皮甚至露骨，有的出現斷板、裂縫等病害。

2 山區農村硬化路施工質量控制要點

2.1 原材料的選用

a）水泥 運距較長的施工地段最好選用初凝、終凝時間比較長的水泥，應選用抗折強度比較大的水泥。

b）碎石 壓碎值小于20%，最大粒徑不宜大于31.5 mm。

c）砂 宜選用中粗砂。沿黃4縣（石樓、柳林、臨縣、興縣）可采用就地取材的原則，但必須選用細度模數在2.0～3.5之間的黃河中粗砂。

d）水 飲用水可直接作為混凝土攪拌和養護用水。非飲用水應進行水質檢驗，pH≥4且其他指標符合規范要求才可用。

2.2 配合比試驗

a）開工前一個月，施工單位在駐地監理的監督下將項目所用的原材料送樣到有資質的試驗檢測機構，及早根據設計要求開展標準試驗及其配合比試驗工作。

b）混凝土面層施工前，下承層必須根據設計控制好寬度、平整度、坡度，整形碾壓或者換填等方式達到承載要求，并將表面清掃干凈，灑水濕潤且不能積水。

c）在不小于200 m試驗路段對試驗室的基準配合比進行驗證，根據原材料現場含泥量、含水量變化和施工變異性等因素，對配合比微調，經監理單位驗證批準后確定施工配合比。

2.3 模板

a）模板要選用剛度強的鋼模（槽鋼），不應使用木模。

b）模板安裝時要控制高程，兩側固定牢固，以保證橫坡、平整度，相鄰縱向接頭處要連接緊密平順，無錯臺，以保證縱向平整度、直順度。特別強調在曲線段要采用短模板，以保證曲線圓滑。

c）澆筑前模板內側應均勻涂刷肥皂液、廢機油或其他脫模劑。

d）板底與下承層間隙應提前用高強水泥砂漿封堵且不得漏漿。

e）模板接頭處應使用膠帶、塑料薄膜等進行密封。

f）混凝土強度應不小于8.0 MPa時，方可拆模。

2.4 混凝土攪拌

a）攪拌設備的拌和能力必須滿足現場攤鋪施工需求。

b）拌和坍落度應考慮攤鋪坍落度及當時氣溫下運輸坍落度損失。在出料口及時抽測坍落度，并據此調整水的用量。

2.5 混凝土運輸

a）工地運送必須選用不滲漏的運送器具。

b）運送時間不得超過混凝土的初凝時間。

c）運輸車輛起步與停車要平穩，減少顛簸，防止拌和物離析。

2.6 混凝土面層鋪筑

a）宜采用三輥軸機組作為鋪筑設備，同時配備螺旋布料器，具備自動行走功能。

b）三輥軸機組宜安裝配備插入式密排振動棒組，振動棒的直徑宜為5～10 cm，間距不應大于振動棒有效作用半徑的1.5倍，并不大于50 cm。

c）混凝土拌和物布料長度大于10 m時，就可以開始振搗作業。密排振動棒組間歇插入振實時，每次移動距離不宜超過振動棒有效作業半徑的1.5倍，并不得大于50 cm，振搗時間宜為15～30 s。連續拖行振搗時，作業速度宜控制在4 m/min以內，振搗質量以混凝土表面不再冒氣泡并泛出水泥漿為準，振搗過程中應將多余的混凝土刮走，低陷處則隨時補足。

d）混凝土表面應采用3～5 m刮尺，在縱橫兩個方向進行精平飾面，縱橫各不少于兩遍，也可采用旋轉抹面機精平飾面兩遍。人工整修時宜使用木抹，在初凝之前完成。

e）混凝土路面表面抗滑構造施工，可機械拉毛或者人工拉毛，亦可人工拉槽。重交通宜硬刻槽。

f）混凝土路面鋪筑完成或抗滑構造施工完畢后應立即開始養生，可采用覆蓋保濕膜、土工布、麻袋片、草袋、草簾等灑水保溫養生，灑水時間宜在混凝土表面泌水完畢后進行，養生應保持混凝土表面始終處于潮濕狀態，并由此確定每天的灑水遍數。養生時間一般不少于14 d，特別注重前7 d的保溫養生。

g）施工完畢后及時進行切縫，以防止不規則斷板，應嚴格按照設計或者規范要求的板塊劃分進行切縫。切縫深度為1/3～1/4板厚，最淺不得小于70 mm，縱、橫縫應同時切縫，縫寬符合設計值。

2.7 混凝土路面施工裂縫的預防

混凝土路面施工裂縫一般由于施工間隔時間長、接縫斷裂、施工溫差大、搗拌不均、切縫不及時等因素引起，為保證少出現裂縫，必須注意天氣預防，避免中午澆筑，有條件地對骨料進行冷卻，降低入倉溫度和水化熱溫，盡可能避免在高溫環境下進行澆筑。接縫要盡量留在縮縫處，以免影響外觀。

3 硬化路冬季施工質量控制要點

a）為防止混凝土受凍，冬季混凝土路面施工材料應優選早強劑和促凝劑，選用水化總熱量大的R型水泥或者單位水泥用量較多的32.5級水泥。

b）攪拌機宜設在氣溫不低于10℃的廠房或者暖棚內。集料宜堆放在棚房內或者采用保溫材料覆蓋。

c）采用熱水或加熱砂石料拌和混凝土，熱水溫度不得高于80℃以保證混凝土攪拌機出料溫度不得低于10℃，攤鋪混凝土溫度不得低于5℃。

d）在養生期間，應加蓋棉被等覆蓋物始終保持混凝土板溫度不得低于5℃。

e）施工期間隨時檢測氣溫、水泥、拌和水、拌和物及路面混凝土的溫度，每工作班至少測定3次。

4 排水設施設置要點

a）山區地形復雜，溝壑較多，落差較大，坡大坡長彎多，有條件的盡量完善排水系統，涵洞數量滿足實際需要。

b）因受地形限制路面全寬滿鋪混凝土的坡段，如果無法做邊溝，可根據實際地形將混凝土路面澆筑成兩邊高中間低的微槽式結構，再隔斷在橫向設一道阻水引排混凝土減速帶，將坡段流水分一段一段自然引排至路邊田地，做到因地制宜。

c）因梯形邊溝占地較寬，可根據實際情況改為占地較窄的矩形邊溝，或者改用薄型預制塊砌筑邊溝，或者改用混凝土現澆邊溝，這些都要根據各段地形實際調查，設計時具體考慮，達到實用、經濟、合理的效果。

5 安全防護設施設置要點

a）急彎陡坡處、高填方邊緣，必須設置必要的安全防護設施，提醒到位、防護得當。

b）落石、塌方、水毀、自然災害等危險地段，前后必須設置帶有反光醒目的提醒標志標牌。

6 結論

山區硬化路在施工前要充分結合實際地形，視自身施工條件制定合理的施工組織計劃、質量安全保障措施。施工過程中要嚴格按照規范或者施工方案進行施工，及時進行養護、刻紋、砌縫等工作。只有措施得當、規范運行，質量才能有保證。在硬化路運營期間，應摒棄“重建輕養”的舊習，切實搞好養護工作，以保持其路用性能，延長其使用壽命。