冷與熱的交織人生
——緬懷“高鐵院士”王夢(mèng)恕

文/王俊

9月20日，著名隧道及地下工程專家，中國(guó)工程院院士王夢(mèng)恕逝世，享年81歲。

低頭鉆隧道做工程，學(xué)冷學(xué)問(wèn)，坐冷板凳；抬頭面對(duì)話筒，能針砭時(shí)弊，對(duì)熱點(diǎn)問(wèn)題有問(wèn)必答，對(duì)需要幫助的人一副熱心腸。這位曾說(shuō)出“大家都不說(shuō)真話，社會(huì)就沒(méi)希望了”的“高鐵院士”，有著冷與熱的交織人生。

冷學(xué)問(wèn)：讓隧道施工不死一個(gè)人

詹天佑是王夢(mèng)恕的偶像。

兒時(shí)的王夢(mèng)恕最想做的職業(yè)是鐵路工人，在聽(tīng)到老師講了詹天佑的故事，知道架橋梁、打隧道也是一門科學(xué)后，便決心做一個(gè)像詹天佑一樣的科學(xué)家。

1957年，王夢(mèng)恕進(jìn)入唐山鐵道學(xué)院的橋隧系橋梁專業(yè)學(xué)習(xí)，在唐山鐵道學(xué)校學(xué)習(xí)期間正值成昆線建設(shè)，唐山鐵道學(xué)院派遣包括王夢(mèng)恕在內(nèi)的數(shù)名師生去考察實(shí)習(xí)，在施工的隧道內(nèi)，由于施工技術(shù)、生產(chǎn)工藝落后等原因，隧道掌子面發(fā)生了大面積塌方事故，造成8名工人死亡，一名學(xué)生的腿被砸斷。

“能不能以后隧道施工不死人？”經(jīng)歷這件事后，王夢(mèng)恕在第4年開(kāi)始分專業(yè)時(shí)主動(dòng)申請(qǐng)將專業(yè)改為隧道工程建設(shè)。

王夢(mèng)恕從一個(gè)熱門專業(yè)轉(zhuǎn)向做冷門學(xué)問(wèn)。“當(dāng)時(shí)很多人看到隧道這么復(fù)雜危險(xiǎn)，都不愿意選擇隧道專業(yè)，令我堅(jiān)持下去的原因是我有個(gè)夢(mèng)想，那就是讓隧道施工不死一個(gè)人，而且要馬上實(shí)現(xiàn)。”王夢(mèng)恕在2015年接受媒體采訪時(shí)解釋了原因。

辟冷徑：改變中國(guó)百年來(lái)隧道修建工法

這種執(zhí)拗也讓本來(lái)可以留校任教過(guò)舒服日子的王夢(mèng)恕，腳步遍及大江南北，屢辟冷徑。

1980年底，當(dāng)時(shí)的鐵道部隧道工程局奉命從洛陽(yáng)南下廣東，承擔(dān)衡廣復(fù)線坪石至樂(lè)昌段11座隧道和3座大橋的施工任務(wù)。其中，全線控制工程大瑤山隧道全長(zhǎng)14.29公里，是全國(guó)最長(zhǎng)的雙線電氣化鐵路隧道。

王夢(mèng)恕作為科研所總工程師，帶領(lǐng)24人的攻關(guān)小組，分析研究，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，自己參與畫(huà)線、鉆孔、裝藥、引爆，冒著濃煙沖向掌子面觀察爆破效果，經(jīng)常在洞里一待就是20多個(gè)小時(shí)。

最終，大瑤山隧道提前一年半開(kāi)通，縮短鐵路路程近15公里，使火車時(shí)速?gòu)?0公里增至100公里以上，加強(qiáng)了嶺南地區(qū)與內(nèi)地的交通聯(lián)系，并且改變了中國(guó)百年來(lái)的隧道修建工法。

“王老師是隧道行業(yè)的帶頭人，我們非常崇敬他。”王夢(mèng)恕的學(xué)生、北京交通大學(xué)土木建筑工程學(xué)院教授譚忠盛如是說(shuō)。

軍都山隧道工程、北京地鐵復(fù)興門折返線工程、磨溝嶺隧道工程、青藏鐵路風(fēng)火山隧道工程、廈門翔安海底隧道工程和青島海底隧道工程……一個(gè)個(gè)耳熟能詳?shù)墓こ瘫澈螅加型鯄?mèng)恕的身影。

“在治學(xué)方面，他一直要求工程學(xué)科要與具體工程項(xiàng)目相結(jié)合，一定要到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行試驗(yàn)，要在工程實(shí)踐中解決實(shí)際問(wèn)題。”譚忠盛稱，這點(diǎn)是恩師反復(fù)強(qiáng)調(diào)的。

王夢(mèng)恕也身體力行著，廈門翔安海底隧道第一次穿越海底風(fēng)化槽時(shí)，隧道上部為30多米深的海水，開(kāi)挖面的地質(zhì)條件較差，滲水量不斷加大，已出現(xiàn)失穩(wěn)征兆。

當(dāng)時(shí)已經(jīng)70多歲的王夢(mèng)恕，在狹窄的臨時(shí)鋼梯上攀爬，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際狀況，很快提出了施工方案和解決這一技術(shù)難題的措施，使工程順利通過(guò)了風(fēng)化深槽的嚴(yán)重危險(xiǎn)地段。

▲王夢(mèng)恕（圖/東方IC）

“王老師對(duì)工作很執(zhí)著，直到晚年還在超負(fù)荷工作。”譚忠盛說(shuō)，2017年初生病前，還一直在奔波，“他很簡(jiǎn)樸，我們經(jīng)常一起吃工作餐，對(duì)飯菜并不是很講究。”

縱觀王夢(mèng)恕的經(jīng)歷，他有很多“開(kāi)創(chuàng)”和“首次”。從大瑤山隧道到秦嶺隧道，再到北京等城市地鐵，以及過(guò)江海底隧道的建設(shè)，王夢(mèng)恕的創(chuàng)新業(yè)績(jī)?cè)絹?lái)越多，夢(mèng)想也越來(lái)越多，責(zé)任也越來(lái)越重。直到去世前，他依然堅(jiān)守在工程施工的一線。他說(shuō)：“我的生活很簡(jiǎn)單，帶學(xué)生，隧道、地鐵、鐵路、水利好多工程在肩上，一年當(dāng)中我只有100多天在北京，200多天在工地上。”

熱點(diǎn)人物：屢遭爭(zhēng)議，依舊敢言

王夢(mèng)恕更廣為人知的一點(diǎn)是他的“熱”：屢次直言鐵路體制的某些弊端、對(duì)熱點(diǎn)問(wèn)題公開(kāi)亮出觀點(diǎn)，屢遭爭(zhēng)議，卻依舊敢言，這位老人一直是個(gè)“熱點(diǎn)人物”。

針對(duì)高鐵該不該開(kāi)通Wi-Fi、高鐵盒飯貴不貴等熱點(diǎn)問(wèn)題，他的言論總能引起媒體關(guān)注。

王夢(mèng)恕是十二屆全國(guó)人大代表，2013年至2017年的全國(guó)兩會(huì)，幾乎毎年都會(huì)被記者們團(tuán)團(tuán)圍住，面對(duì)“長(zhǎng)槍短炮”的媒體陣勢(shì)，他從來(lái)都是有問(wèn)必答，不會(huì)回避問(wèn)題。

有記者詢問(wèn)，京滬高鐵為何一直沒(méi)有開(kāi)通Wi-Fi，老人說(shuō)，你們年輕人現(xiàn)在都是低頭族，天天走哪都看著手機(jī)，坐高鐵就歇一歇、抬抬頭吧。

高鐵盒飯?zhí)F怎么辦？王夢(mèng)恕在參加2017年全國(guó)兩會(huì)時(shí)曾回應(yīng)說(shuō)：“最開(kāi)始搞高鐵的時(shí)候，想著速度這么快，旅程時(shí)間很短，沒(méi)考慮供餐問(wèn)題。”他還說(shuō)，這個(gè)天價(jià)盒飯你們有意見(jiàn)可以提，開(kāi)始要60塊錢一盒，后來(lái)被我們壓下去了。“有一次我坐商務(wù)艙，我一看盒飯一盒60塊錢，我問(wèn)怎么會(huì)那么貴？列車長(zhǎng)解釋說(shuō)這不歸他們管，盒飯是私營(yíng)企業(yè)在做。后來(lái)我們給私營(yíng)企業(yè)負(fù)責(zé)人打電話，要求多提供15塊錢一盒的。”

王夢(mèng)恕曾說(shuō)：“做人要學(xué)武則天，死后留塊無(wú)字碑，任人評(píng)價(jià)。所以，我不在乎。但是如果大家都不說(shuō)真話，社會(huì)就沒(méi)希望了。”

熱心腸：親力親為，助困解危

除了見(jiàn)諸報(bào)端的“熱”，王夢(mèng)恕的“熱”還體現(xiàn)在他的熱心腸上。

“王老師特別關(guān)心老百姓生活，很多人找他，他都是有求必應(yīng)。”譚忠盛說(shuō)。

“王老師同情弱者，愛(ài)護(hù)基層職工，坊間有很多關(guān)于他親力親為、助困解危的故事，以他的情懷、個(gè)性，我認(rèn)為真實(shí)性很高。”據(jù)中鐵隧道局勘察設(shè)計(jì)研究院的一名員工回憶，2005年的一天，王夢(mèng)恕因事路過(guò)無(wú)錫，有朋友請(qǐng)他多住兩天游玩一下，他堅(jiān)持不肯，說(shuō)鐵路局一個(gè)困難老職工住房問(wèn)題還沒(méi)解決好，要回去落實(shí)，還有一些來(lái)訪訴求沒(méi)處理。那時(shí)，王夢(mèng)恕已是全國(guó)人大代表，除了擔(dān)負(fù)繁忙的技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)工作，還要時(shí)時(shí)關(guān)注一線職工熱點(diǎn)問(wèn)題，并為各級(jí)部門進(jìn)言獻(xiàn)策，切實(shí)履行對(duì)企業(yè)、社會(huì)的責(zé)任。

王夢(mèng)恕一直用“忠孝仁義做人，求真務(wù)實(shí)做事”來(lái)要求自己。也正因如此，王夢(mèng)恕對(duì)學(xué)生提出了“第一是品德，第二是能力，第三是理論”這三個(gè)基本要求。按照這樣的教育理念和培養(yǎng)方式，王夢(mèng)恕培養(yǎng)出了百余名品學(xué)兼優(yōu)的碩士、博士和博士后，為我國(guó)隧道及地下工程建設(shè)輸送了大批高水平科技人才。

“高鐵院士”王夢(mèng)恕走了，他將自己的一生都奉獻(xiàn)給了國(guó)家的隧道建設(shè)事業(yè)，更為年輕一代樹(shù)立了人格榜樣和精神豐碑。（據(jù)《新京報(bào)》）※