電動自行車照亮日本自行車市場

翻譯/宋若函

首先，負面消息是日本民眾的自行車購買量正在變得越來越少。2016年，運抵日本的自行車總量僅為778萬輛，還不足800萬輛，這是歷年來的新低，而日本自行車進出口量均有所回落。但另一方面，長期生活在水深火熱之中的日本國內自行車制造商的產量和銷售額都呈現出了增長態勢。

據統計，2016年，日本國內自行車產量近94萬輛，同比增長4.5%。其產值增長了14.7%，達到了破紀錄的最高峰。日本自行車產業振興協會 （JBPI）預測，日本國內的自行車產值將會在未來進一步增長。日本產自行車的平均單價為57 243日元 （約3 359元人民幣）。

日本產電動自行車

日本生產的大部分 （約60%） 自行車都是電動自行車 （僅含腳踏輔助型）。1993年，雅馬哈公司展示了世界第一輛電助力 （PAS）車，而如今電助力車在日本卻并不如其在歐洲流行，日本的電助力車更新速度也沒有歐洲快。不過，日本的電動自行車行業近來也發展得順風順水，而且這是在不依賴歐洲進口電動自行車的情況下發生的。不從歐洲進口不僅僅是因為兩國自行車標準不同，其中也有歷史及文化方面的原因。

例如，日本的自行車制造商創造出了設計新穎的“e-Mamachari” （電動媽媽車），這種產品在日本十分流行。Mamachari是 由“mama”和“chari”（俚語，指自行車） 兩個詞語組合而成的一個典型的日式詞語，也是一種文化象征。使用這種“媽媽車”的主要是一些年輕家庭，作為載重代步工具，它通常配備有前后兩個兒童座椅，前部還有一個加寬車筐，可以放置購物袋。其它種類自行車的電氣化很少有比Mamachari的電氣化更有意義的，多了個“e”字的升級使得這種產品更加值得擁有，從而也創造了更多的需求。

新型Mamachari

近年來，市面上出現的大多數電動媽媽車都有著長軸距和20"小車輪。雖然這種新型電動自行車十分笨重（27～32 kg），但日本大城市中的年輕一代仍然很喜歡它。這種車型只有日本供應商才會生產，而且只在日本國內銷售。隨著這種新型電動媽媽車的發明，日本終于有了能與中國廉價自行車相抗衡的產品，因為日本自行車產業振興協會發布的2016年市場數據顯示，日本制造商生產的除電動媽媽車以外的所有自行車品類 （城市車或運動車） 的銷量均有所下降。

自行車進口情況

2016年，日本的自行車進口總量為685萬輛，減少了3.8%。日本自行車產業振興協會稱之為“15年來最低的進口總量”。進口額降幅更加巨大，同比下降了18%。平均到岸單價 （CIF） 為11 175日元 （約655元人民幣），降低了14.7%。平均到岸單價清晰地顯示出日本自行車市場與注重產品質量的歐洲市場的不同之處。

日本的自行車進口幾乎全部依靠中國。2016年，日本從中國大陸進口了662萬輛自行車，占日本全國進口總量的96.6%，對中國大陸的進口貿易額占進口總額的83.4%。日本的第二大自行車供應地是中國臺灣，2016年的進口量為213 965輛，占進口總量的3.1%，對中國臺灣的進口貿易額占進口總額的14.8%。剩下的0.3%進口自歐洲等其它國家，其平均到岸單價是中國大陸產品平均到岸單價的7.6倍。

出口捐贈

根據2016年的日本自行車市場報告記錄，日本在自行車出口方面出現了一個十分有趣的現象，出口數據中包含有被遺棄的自行車 （實際上，日本自行車出口基本都由這些被遺棄的自行車組成）。這些自行車被使用者遺棄，由警察統一收集，打包進集裝箱，并作為捐贈物運往第三世界國家。這些捐贈物品均被申報為出口自行車。

截至2015年底，類似的出口已增長至355萬輛，打破了歷史記錄。2016年，“出口”量首次出現下滑，降至316萬輛，與2015年相比減少了11.2%。出現下滑的原因還未可知。

來源：www.bike-eu.com