坡越長，越對味
——ARGON 18 Gallium Pro測試報告

1991年于鐵人三項領域初試啼聲的ARGON 18，直至2005年才推出了旗下第一款公路車——Gallium，在面對滿是歷史、動輒數十年以上的歐洲品牌時，這家加拿大車廠的資歷顯然是單薄了些。

Fabio Aru靠著更輕更強的Gallium Pro順利拿下2017年環法第5站勝利

然而在不到20年的時間內，ARGON 18就已經在頂級的鐵三賽事中接連奪冠，其在公路賽的發展更是不遑多讓，除了在2015年加入一級職業戰場外，2017年ARGON 18在等級最高、競爭最激烈的環法賽中搶下單站冠軍以及兩日黃衫，成車的品質早已無庸置疑。

而身為ARGON 18當家車款之一的Gallium，在歷經了幾次的改款后，已經發展成為Gallium Pro，也是目前一級職業隊ASTANA的主力爬坡戰駒，而隊上主將Fabio Aru更是靠著這輛輕量化的登山利器，順利拿下2017年環法第5站勝利，并在第12站擊敗如日中天的Froome，成為車隊與ARGON 18的里程碑。

Gallium Pro相較于前作提供更輕卻更高強度的車架，其僅790 g（尺寸M）的輕量級質量，已足以躋身一級爬坡車款之列

以爬坡為專場的Gallium Pro采用輕量化碳纖材質HM7050

搭配3D頭管系統，給予車手更多的高度調整空間，同時不失操控剛性

以爬坡為專長的Gallium Pro采用輕量化碳纖材質——HM7050，相較于前作提供更輕卻更高強度的車架，其僅790 g（尺寸M） 的輕量級質量，已足以躋身一級爬坡車款之列。搭配其自家推出的3D頭管系統，給予車手更多的高度調整空間，同時不失操控剛性。車架幾何除了采用經過無數車手肯定的獨家AFS（Argon Fit System）系統外，更進一步的搭載了ASP-6500雙向式座管 （座管束后移量為15～25 mm），讓騎士得以依據需求變換騎乘角度。

實際上路后，Gallium Pro的輕快是非常顯而易見的，輕輕一蹬，車子就能非常靈敏地往前推進，這應該與不到800 g的輕量級車架息息相關。當然，Gallium Pro既然以登山型賽事為設計初衷，自然是要通過爬坡來一試它的實力。

如果要用低轉大扭力的方式來硬抗眼前的陡坡，Gallium Pro并不太適合這種暴力的騎乘方法

降低一點強度，改用高回轉來對付山路，這時反倒可以體會Gallium Pro那恰到好處的輸出反饋

應該有不少人親身體驗過，或者曾經聽過輕量化車款多半有著剛性不足的通病，那么Gallium Pro如何呢？坦白說，如果要用低轉大扭力的方式來硬抗眼前的陡坡，Gallium Pro并不太適合這種暴力的騎乘方法，畢竟在質量與剛性之間，這么輕量化的車型還是要有所取舍。但要是降低一點強度，改用高回轉來對付山路，這時反倒可以體會Gallium Pro那恰到好處的輸出反饋。越是能夠長時間保持瓦數輸出，就越能感受到猶如倒吃甘蔗般的爬坡性能，因此Gallium Pro是款相當吸引人的攻坡車種，坡越長，越合它的胃口。

此外，Gallium Pro有著較長的頭管，如果再配合3D頭管系統，騎姿可以從職業車手的戰斗設定，慢慢調整至一般公路車入門者都能接受的高度，算是Argon 18車系的一大亮點。而得利于非常輕的質量與優異的剛性表現，讓整個車架幾何設計可以不用刻意去追求性能的極大化，而是可以站在騎乘穩定感的角度著手，這也是Gallium Pro為何在下管處刻意強調出“重量、剛性、舒適”3個造車元素。

除了質量與剛性，操控與舒適度也是Gallium Pro著重的設計面

在Astana主將Fabio Aru于2017年環法第5站奪下單站冠軍，甚至還一度搶下環法黃衫，就已經證明了ARGON 18 Gallium Pro不俗的登山戰力。極輕的車體質量，良好的踩踏反饋，以及調整范圍極廣的幾何設計，讓騎士可以騎著Gallium Pro在崇山峻嶺間恣意奔走，而不會顯得吃力笨重。如果眼前有場超過1 km以上的長爬坡賽事，那么Gallium Pro將會是克服漫長山路的最佳伙伴。

而除了ARGON 18傳統的紅黑色外觀，2017年與Astana車隊合作后，Gallium Pro推出了黃藍黑相間的車隊特別版，相信這款戰駒的配色會讓騎士們更加吸引眾人的目光。

如果眼前有場超過10 km以上的長爬坡賽事，那么Gallium Pro將會是克服漫長山路的最佳伙伴

今年與Astana車隊合作后，Gallium Pro推出了黃藍黑相間的車隊特別版

來源：單車計劃