決戰昆明，中自聯 2017 賽季圓滿落幕砥礪三年，打造賽事標桿初心不改

文/王震蒙

2017年11月12日，2017中國自行車聯賽 （以下簡稱聯賽）云南·昆明總決賽在昆明市呈貢區市級行政中心會議中心拉開戰幕。

本次昆明總決賽是聯賽2017賽季的第9個分站賽，也是本賽季的收官之戰，因此無論是競賽激烈程度還是大眾關注度，均創造了聯賽本賽季所有單站新高。

本次昆明總決賽共包括男子公路公開組、男子公路青少年組、男子大眾公路組、男子大眾山地組以及女子大眾山地組共5個競賽組和全民健身組一個體驗組，總參與人數超過1 000人，再創中國自行車聯賽歷史之最。其中公開組和青少年組的為113 km的環滇池路，其他競賽組為42 km的折返路。

11月12日上午8時許，國家體育總局自行車擊劍運動管理中心主任郭洪峰、昆明市人大副主任畢惠芝、昆明市人民政府副市長李志工、昆明市政協副主席劉紹安、國家體育總局自行車擊劍運動管理中心自行車部主任韓繼玲、中國自行車運動協會秘書長王建國、云南省體育局競技體育處處長余紅穎、昆明市人民政府辦公廳副秘書長王亞芳、云南省體育局競賽管理和青少年體育處副處長周潔、中國風景名勝區協會副秘書長劉堅、原總參謀部少將、勢至體育首席顧問宋舉浦、昆明市文化廣播電視體育局副局長王明瑤、昆明市文化廣播電視體育局副局長孫紅昆、勢至體育董事長劉大可等領導共同出席了賽事盛大的開幕式。昆明市文化廣播電視體育局局長戴彬主持開幕式。在開幕式上，韓繼玲主任向昆明授予了“中國最適合騎行游覽線路”的稱號，代表著本站競賽路線正式成為“中國百條最適合騎行游覽線路”之一。

上午8點30分，男子公路公開組率先發車，其他組別隨后間隔發車。男子公路組發車后便迎來了激烈的進攻，凱路仕烈風、諾飛客彥豪、森地客鑫元鴻等幾支團體積分靠前的車隊進攻非常頻繁，其中森地客鑫元鴻的周克強、閱騎網車隊的馬海軍等幾位車手幾次嘗試突圍，但無奈集團行進速度始終保持在45 km/h左右，單飛難度太大。

在比賽進行到大約20 km時發生了一個意外，來自亞塔騎高士特車隊的霍海兵在過彎時因路面濕滑沒能控住車，導致摔車并宣布退賽。不久后，諾飛客彥豪車隊的洪坤弘又因為后輪松動而退出集團，不過在隊友熊凱文的保護下，兩個人通過一個長緩坡追上了集團。

主集團在進入高海高速后開始加速，嘗試突圍的是樊超、夏威、馬海軍等車手，但每一次突圍都沒有形成配合，幾乎領先不足半分鐘就被追回。隨后，巫帛宏嘗試進攻，胡浩緊緊貼上，兩人也未能形成突圍。而馬海軍利用熟悉高原作戰的優勢發起過幾次有威脅的進攻，均被樊超成功盯防。

離開高海高速后，車隊在最后的30 km迎來一段比較大的起伏，周克強長時間領騎主集團，為主將胡浩節省體能。而在最后20 km的一個較長緩坡時，普金學利用高原作戰的優勢嘗試了幾次進攻，但大集團顯然不愿意再最后階段放走所有人。

最后的結局和預想的一樣是集團沖刺。賽道最后100 m是一個小的上坡，侍宗康、胡浩和巫帛宏依次排開展開最終對攻。位置上，侍宗康相對更好，而巫帛宏憑借強大的功率輸出，從賽道的外側實現后程反超并最終拿下了2017賽季中自聯的第3個單站冠軍！侍宗康和胡浩分列2、3位。在團體排名方面，凱路仕烈風車隊憑借侍宗康和朱梵心的出色表現拿下本站團體冠軍，浙江CCL哲步-RT中國車隊憑借優秀的團體發揮拿下亞軍，閱騎網位居第3位。

至此，中國自行車聯賽2017賽季的團體和個人冠軍也塵埃落定，分別歸屬諾飛客彥豪車隊和胡浩。

在青年組的較量中，昆明隊表現出了本土作戰的優勢，最終李彪拿下青年組冠軍，而青年組團體冠軍則被周口隊獲得。公路大眾組的冠軍歸屬徐陽，山地大眾組冠軍被黃廣鴻獲得。而騎記力量車隊成功統治女子組，隊中車手劉冉和焦彥靜分獲冠亞軍。

伴隨著昆明總決賽比賽的落幕，中國自行車聯賽2017賽季宣告正式結束。從2014年8月誕生起，中國自行車聯賽已經成功組織了3個賽季的比賽。俗話說，三歲看大。現在我們嘗試通過回顧過往的3個賽季，再看中自聯的發展歷程，把脈未來走向。

三年成長，聯賽由生澀到成熟

第一賽季，是起步之年。2014年8月，伴隨著聯賽新聞發布會的召開，中國自行車聯賽宣告誕生。同年10月18日，聯賽正式亮相，首場比賽在北京延慶開賽。作為賽事的執行方，聯賽是勢至體育第一次舉辦如此高規格、全國性的自行車賽事，可以說，勢至體育在一邊辦賽、一邊學習、一邊進步。

在2015年之前，中國的非職業自行車賽事呈現出數量多、規模小、影響力弱的特點，賽事多以當地規模較大的俱樂部牽頭舉辦，政府給予一定支持。聯賽的出現，也讓大家耳目一新，點燃了對全國性、高規格自行車賽事的熱情，非職業的賽事屬性，也讓聯賽獲得了廣大車友的積極響應。積分制的競賽規則和高水準的賽場執法，幫助聯賽樹立了良好的賽事口碑，增強了參賽選手對于賽事的粘合度。

全年8站的比賽，雖然期間不能說做到了完美無缺，但也是可圈可點，獲得了業界高度評價，打響了聯賽的品牌。也正是因為首賽季的精彩表現，聯賽積累了第一批粉絲，為今后各項活動的開展打下了重要基礎。

第二賽季，是探索之年。2014年起，中國的非職業自行車賽出現爆發式增長，從競技層面而言，比賽形式都大同小異，為了吸引優秀的車手參加，高額的獎金成為了一項“利器”。不過，聯賽并不愿意用提升獎金的方式與其他賽事競爭，而是希望用更優質的賽事服務、更獨特的賽事風格、更具職業精神的賽事組織，找到合適自己的定位，辦出與眾不同的自行車賽事。探索職業車隊與非職業車隊同場競技就是其中一項重要內容。

對于很多車友來說，職業賽是他們心目中的燈塔，職業自行車選手是他們的明星。可是受制于種種因素，想要近距離接觸職業賽并不簡單，與職業車手同場競技更是天方夜譚。2016賽季，聯賽邀請各省市職業車隊來到賽場，在同一賽道分別組織了職業車隊比賽和非職業車隊比賽，開天辟地的辦賽方式讓聯賽的關注度空前提升。

每場比賽，職業隊與非職業隊的成績成為了賽后討論的熱點。其實，這并不是最重要的。重要的是，這是一次試水，也許還是中國自行車職業賽改革的一次探路。打造屬于職業賽和非職業賽共同平臺，讓各個省隊能有更多的高水平比賽的機會，讓“草根”選手能夠有更高的競技目標，這對于推動中國自行車運動的進步有著重要意義。

第三賽季，是平臺之年。非職業車隊是聯賽的參賽主力，苦于中國自行車車隊商業化進程的落后，大部分中小車隊常常會遇到沒有贊助商或者是贊助經費不足的困境。這些車隊的隊員對于自行車同樣擁有極高的熱情，有著不錯的競技水平，針對這一現狀，聯賽推出了“車隊分級標準及獎勵補貼辦法”和“省際車隊孵化計劃”，幫助這些車隊更好發展，打造共生共榮的賽事平臺。

補貼辦法中規定：完成全年計劃場次的比賽，并獲得2017年度總積分排名前3名的車隊，將被評為聯賽A級車隊；獲得年度總積分排名第4～6名的車隊，將被評為聯賽B級車隊；第7～9名的車隊，將被評為聯賽C級車隊；同時，為更好的扶植車隊及俱樂部的發展，獲得2017年年度積分排名第10名 （包括第10名） 之后，且完成全年計劃場次比賽，并獲得最好積分排名的3支車隊將被評為D級車隊。各分級車隊均將獲得3萬至3.5萬的年度獎勵補貼。

孵化計劃共分為車隊管家計劃、車隊傳播計劃、車隊商業計劃以及車隊補助計劃4大部分，組委會將提供100萬人民幣作為車隊孵化基金，用于扶植所有入選車隊成長、致力搭建一個良好的中國非專業注冊運動員進階聯盟。其中，孵化計劃管家將對入選車隊提供全套行政服務，并定期為車隊安排培訓機會，與此同時入選車隊均將獲得中國自行車聯賽“省際CCL車隊隊員參賽卡”，持卡可享受參賽報到專屬通道等管家服務。此外，車隊傳播計劃是入選車隊都為之關注的焦點，他們紛紛希望借助中自聯專業的媒體包裝和強大持續的傳播平臺，獲得更多車隊曝光機會，真正走到大眾面前，被更多的人所了解。

兩項政策的出臺，對于廣大中小車隊是一個福音。同時也昭顯了聯賽打造賽事平臺的決心。聯賽給車隊和選手提供的，不再僅僅是競技場，而是他們發展的舞臺。通過與聯賽緊密的互動，可以幫助中小車隊減輕經濟壓力，更專心于競技水平的提升，使他們對聯賽有了更強的歸屬感；聯賽也通過這兩項政策，牢牢的粘合車隊，保證了參賽隊伍的穩定性與賽事水平，讓聯賽與車隊共同繁榮。

放眼未來，還需補短板謀突破

雖然聯賽這3年每年都交出了一份令人驚艷的成績單，但并不意味著可以高枕無憂。隨著國家對群眾性體育項目扶持力度的加大，全民健身意識更加深入人心，未來肯定還會有更多的自行車賽事涌現。在這一背景下，聯賽必須要不斷尋求自身的突破，才能保持長久的生命力。

提升賽場的互動性，留住觀眾。自行車比賽不同于足球、籃球，特別是公路自行車比賽，城區的道路就是賽場，觀眾無需門票就可以觀看比賽，因此觀眾的流動性十分的大。鑒于這個特點，賽事現場的觀眾組織和引導顯得尤為重要，一場沒有觀眾、或者是觀眾不多的比賽，無論如何都談不上成功。在引導觀眾的問題上，自行車比賽和馬拉松比賽有一定的共同點。

借鑒馬拉松比賽的一些經驗，聯賽可以從3個方面加強觀眾組織和引導工作。

首先，增強明星車手與現場觀眾的互動。在賽前一日或者開幕式現場，邀請明星車手與觀眾進行互動，幫助觀眾增強對自行車運動及運動員的了解，吸引他們關注車手在比賽現場的表現。

其次，直播過程中可多播放運動員細節。對于大部分觀眾來說，自行車比賽是陌生的，比賽過程是枯燥的，想要把他們留在現場，就必須讓他們能走近賽場。通過對運動員細節動作的直播，配合現場科普式的解說，可以幫助觀眾從細節中體會比賽的樂趣，在討論中融入比賽。

再次，讓全民健身組更有趣。熟悉聯賽的人都知道，每站比賽的最后一組是全民健身組，騎行距離約為5 km。這是一個無門檻、無差別的騎游組別，或許很多人都不會太關注，其實這恰恰是與觀眾關系最密切的組別。聯賽可以考慮讓全民健身組更娛樂化，而不是單純的騎行數公里就解散隊伍。除去繞圈賽道以外，出發點附近可是有2 ～3 h的空閑時間給熱愛騎車的人們盡情發揮。

變品牌賽事為賽事品牌。經過3年的努力，中國自行車聯賽已經小有名氣，得到了廣大的自行車愛好者的認可，已經成為了一項品牌賽事。然而，品牌賽事只能保證有持續、穩定的參與者與關注者，成為賽事品牌才是持久生命力的根本保證。

品牌賽事與賽事品牌的核心區別在于，前者重點在于賽事而后者重點在于品牌。要成為賽事品牌，就要從挖掘賽事文化著手，跳出單純競技活動的桎梏，從多個角度推廣自身的品牌文化。

聯賽的各種紀念品、文化用品是文化的一個載體；聯賽的口號是文化的一個載體；聯賽的各項附屬活動是文化的載體；聯賽的后續影響力是文化的載體。甚至賽事所使用的賽道，也是文化的一個載體。

與其他工作不同，打造賽事文化是一個漫長的、艱辛的、持續性的工作。需要有系統的規劃和明確的定位，再配合長期性的工作才能成功。現在，很多選手都表示聯賽讓他們有歸屬感，這正是一種文化的體現。如果聯賽能持續挖掘文化、推廣文化，打造賽事品牌指日可待。

休賽期不應等于休息期。每年的12月至第2年的2月，除了南方少數地方外，絕大部分的賽事活動都進入了“休賽期”。這一段時間，是賽事執行方為來年活動進行準備的時間，是車手們進行休息、冬訓的時間。不過，對于賽事主辦方來說，休賽期不應該是休息期，聯賽可以利用這3個月的時間，繼續保持自身的活躍度。

隨著車友們對于自行車運動的認識持續深入，在休賽期他們也會自發的組織一些騎行、訓練活動，以保持競技狀態、提升競技水平。但是這些組織也存在著范圍小、科學性系統性較弱的問題。聯賽可以考慮在休賽期聯合一些車手或者俱樂部，共同組織訓練營、分享會等活動，幫助熱愛自行車運動的車友進行科學訓練，同時保持聯賽的持續影響力。

同時，聯賽還可以在各個舉辦城市舉行騎游活動。每個聯賽舉辦地都曾被授予過“中國最適合騎行游覽線路”稱號，如果能組織車友用騎游的方式再次體驗曾經的賽道，飽覽沿途美麗風景，不失為一種在休賽期推廣賽事的好方式。

聯賽自誕生伊始就承載了廣大自行車愛好者的深切期望，3個賽季的成功舉辦也向大家證明聯賽擔負得起大家的重托。每一年，聯賽都帶給了我們新的亮點，引發了我們對于中國自行車運動未來新的思考。聯賽是中國目前超過5 000場非職業自行車賽事的一份子，我們想對聯賽說這么一句話：踏遍青山人未老，風景這邊獨好！