在民國(guó)騎自行車，除了上牌還要交養(yǎng)路費(fèi)

作者/儲(chǔ)文靜

“叮鈴鈴”，黃昏時(shí)分的長(zhǎng)沙城中山路，穿著休閑西服的年輕先生和短款裙子的時(shí)髦女郎，騎著自行車在平坦的柏油路上如風(fēng)般疾馳而過(guò)，一路灑下的清脆鈴鐺和歡樂(lè)笑聲，引來(lái)路人艷羨的眼光。

這風(fēng)景并非是2016年的環(huán)湘江國(guó)際自行車賽，而是81年前的長(zhǎng)沙街頭一景。僅僅在1935年里，長(zhǎng)沙市的自行車進(jìn)口數(shù)量就已經(jīng)達(dá)到213輛。

自1896年湖南進(jìn)口第一輛自行車起，這種時(shí)速13 km，載重達(dá)100～250 kg的交通工具，給當(dāng)時(shí)的社會(huì)帶來(lái)了巨大的震撼，它第一次讓普通人感受到了空前的、如風(fēng)一般的出行自由。

1896年，湖南進(jìn)口第一輛自行車

“自行車”在我國(guó)的歷史已有百余年。電影 《末代皇帝》 里就有溥儀在紫禁城騎自行車的場(chǎng)景：1922年溥儀16歲時(shí)，其堂弟溥佳將一輛自行車作為禮物送給了他。為此溥佳還被帝師陳寶琛訓(xùn)斥了一頓，說(shuō)他“不應(yīng)該將這種危險(xiǎn)之物進(jìn)呈給皇上，摔壞了皇上，如何了得！”

其實(shí)，溥儀騎的自行車并非開(kāi)時(shí)髦之先河，早在同治七年 （1868年）11月，上海就有幾輛由歐洲運(yùn)來(lái)的自行車。北京的第一輛自行車則是19世紀(jì)70年代由外國(guó)人進(jìn)獻(xiàn)給光緒皇帝的，只是慈禧太后不喜歡，稱之“一朝之主當(dāng)穩(wěn)定，豈能以‘轉(zhuǎn)輪’為樂(lè)，成何體統(tǒng)？”

但慈禧太后的“不喜歡”，并沒(méi)有影響自行車的流行。王瑞芳在 《近代中國(guó)的新式交通》 中寫到，甲午戰(zhàn)爭(zhēng)后，在通商口岸城市和北京等外國(guó)人集中居住地區(qū)，自行車已非稀有之物。

而湖南在1896年也從國(guó)外進(jìn)口了第一輛自行車，不過(guò)此時(shí)的自行車僅為少數(shù)富家子弟享有。

進(jìn)入民國(guó)以后，長(zhǎng)沙的自行車數(shù)量開(kāi)始直線上升。在 《自行車與近代中國(guó)》一書中，有一份 《1923—1946年中國(guó)進(jìn)口自行車輸入口岸數(shù)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表》，數(shù)據(jù)顯示，1923年，長(zhǎng)沙進(jìn)口自行車3輛，1925年為15輛，1927年為28輛，1930年為75輛，1935年則達(dá)到了213輛。

長(zhǎng)沙環(huán)城馬路，腳踏車行有30多家

自行車的別名很多。抗戰(zhàn)時(shí)期 《大公報(bào)》 一期 《自行車專頁(yè)》 有這么一段話：自行車，又名“自由車”， 《辭源》 上叫“自轉(zhuǎn)車”，習(xí)俗叫做“腳踏車”，還有人顛倒過(guò)來(lái)叫“踏腳車”。當(dāng)時(shí)的長(zhǎng)沙人則習(xí)慣把自行車稱為“線車”。

1934年出版的鄒欠白 《長(zhǎng)沙市指南》 中提到，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)沙城區(qū)的市內(nèi)交通有汽車、人力車、腳踏車、摩達(dá)車等方式。有自用和營(yíng)業(yè)兩種。

長(zhǎng)沙城的營(yíng)業(yè)車行多設(shè)于環(huán)城馬路。長(zhǎng)沙環(huán)城馬路興建于1924年7月，為長(zhǎng)沙市第一條柏油馬路。這條馬路曾是長(zhǎng)沙城的一張名片，“已修成之街道，堪為整潔，堅(jiān)固美觀，外省來(lái)賓觀市政者，莫不津津樂(lè)道，謂長(zhǎng)沙市街為全國(guó)所不多見(jiàn)”。

新建的柏油馬路為自行車的流行提供了天然的支持，1934年，長(zhǎng)沙環(huán)城馬路上的營(yíng)業(yè)車行已達(dá)30多家，比如天心路的云軒車行、華麗車行，中山西路的快快車行、新新車行等，東站路上的腳踏車行數(shù)量最多，一條路上就有美麗、春發(fā)、賽飛、彩云等4家車行。

首次“線車公開(kāi)賽”，在協(xié)操坪開(kāi)賽

當(dāng)時(shí)長(zhǎng)沙城里騎腳踏車的都是哪些人？除了租車兜風(fēng)的年輕人之外，鄒欠白的 《長(zhǎng)沙市指南》 提到，腳踏車也是郵電、信差以及軍警機(jī)關(guān)的專門座駕。

給特殊行業(yè)配備腳踏車的城市不止長(zhǎng)沙一家，上海、蘇州、廣州等地也有相類似的規(guī)定。1930年7月廣州市公安局發(fā)布公報(bào)稱：本市汽車時(shí)有傷斃人命之事，而被司機(jī)乘機(jī)脫逃者亦時(shí)有所聞。此雖截車之法尚有未周，而警察跑步追車亦極困難之事。故除已積極籌劃截捕汽車善法外，昨并通飭各區(qū)，對(duì)于交通警察，授以駕駛單車技能，將來(lái)擬置備腳踏單車多輛，發(fā)給各交通警察，以備追捕汽車之用。

1931年初夏，廣州市公安局果真為交警配備了自行車，不過(guò)那時(shí)配車是每3人1輛。

而隨著腳踏車的普及，各種以腳踏車為主題的體育活動(dòng)也漸漸出現(xiàn)。1934年3月在長(zhǎng)沙協(xié)操坪體育場(chǎng)舉行了長(zhǎng)沙“線車公開(kāi)賽“，這場(chǎng)公開(kāi)賽大大開(kāi)闊了長(zhǎng)沙人的視野。或許也是這個(gè)原因，導(dǎo)致第2年長(zhǎng)沙的自行車進(jìn)口量大增。隨后的湖南省第15、16屆全省運(yùn)動(dòng)會(huì)，都將“自由車”列為表演項(xiàng)目。

上牌照、駕照，還要交養(yǎng)路費(fèi)

長(zhǎng)沙對(duì)自行車的態(tài)度，經(jīng)過(guò)了一個(gè)從封閉禁止到開(kāi)放再到規(guī)范的過(guò)程。民國(guó)初期的長(zhǎng)沙，在環(huán)城柏油馬路還沒(méi)有修建之前，城內(nèi)大多都是麻石路，街道狹窄不平，不是騎車人跌倒，就是騎車人撞了過(guò)往行人，政府曾一度禁止在街上騎自行車。

不僅長(zhǎng)沙有這樣的禁令，其他城市也有過(guò)這類規(guī)定。據(jù) 《中外日?qǐng)?bào)》 記載：“蘇州城內(nèi)有多人喜乘腳踏車，因道路甚窄，輒致傷礙，經(jīng)紳士稟請(qǐng)三首縣出示禁止。除西人、教士、教民外，一概不準(zhǔn)乘坐。”

然而政府的禁令，并不能阻止自行車流行的趨勢(shì)。1931年12月15日的湖南 《大公報(bào)》 刊載了一條消息： 《足踏車行請(qǐng)恢復(fù)線車行駛》，長(zhǎng)沙市腳踏車同業(yè)公會(huì)呈請(qǐng)省公安局恢復(fù)線車行駛舊式街道。雖然這個(gè)呈請(qǐng)當(dāng)時(shí)并未得到批準(zhǔn)，但足以表達(dá)了人們對(duì)自行車的自由向往。

當(dāng)自行車成為不可抵擋的潮流之后，各地開(kāi)始陸續(xù)出臺(tái)有關(guān)自行車的交通法規(guī)，比如 《南京陸上交通管理規(guī)則》 、《取締腳踏車暫行罰則》 等。這些規(guī)定大同小異，比如：自己用的自行車不得出租或私自營(yíng)業(yè)，違者處3元以上5元以下罰金。如果自行車所有權(quán)轉(zhuǎn)移，應(yīng)該向市政府工務(wù)局申理過(guò)戶手續(xù)，違者處1元以上2元以下罰金。自行車車主搬離原址，應(yīng)在5日內(nèi)向市政府工務(wù)局報(bào)告，違者處1元以上2元以下罰金。

那個(gè)時(shí)候的自行車和汽車一樣，是有牌照的。已經(jīng)領(lǐng)了牌照卻沒(méi)有掛上自行車的，不能上路行駛，違者罰金。

當(dāng)時(shí)自行車不僅要有牌照，還需有“駕照”。 《南京陸上交通管理規(guī)則》 規(guī)定，所有車輛行駛時(shí)都必須攜帶行車“駕照”以備查驗(yàn)，沒(méi)帶駕照的人會(huì)被處罰，其中自行車無(wú)駕照將被處1元罰金。

此外，民國(guó)時(shí)期的自行車還要交養(yǎng)路費(fèi)。據(jù) 《湖南通鑒》，1944年6月，湖南省根據(jù)行政院公布的 《通行公路人力、畜力車輛管理規(guī)則》 規(guī)定，對(duì)膠輪獨(dú)輪手推車、腳踏車、人力車、板車、畜力車開(kāi)征養(yǎng)路費(fèi)，由車主向公路監(jiān)理或養(yǎng)路機(jī)關(guān)繳納養(yǎng)路費(fèi)并領(lǐng)取登記。

來(lái)源：瀟湘晨報(bào)