規(guī)范道岔大修施工作業(yè)管理探討

鄭 浩 中國鐵路上海局集團有限公司蚌埠工務段

工務段承擔的道岔大修施工工藝復雜，施工難度大，現(xiàn)場作業(yè)場地狹小，施工質(zhì)量要求高，施工后設備變化快等因素，為了做好施工管理，強化現(xiàn)場控制，確保施工安全，我段在認真總結(jié)前期經(jīng)驗教訓的基礎上，按照施工前準備，施工中過程控制，施工后設備巡養(yǎng)防，設備整修達標四個流程進行梳理，對關(guān)鍵環(huán)節(jié)進行了細化，形成了一套施工管理體系。

1 統(tǒng)籌安排，細致謀劃，做好計劃源頭管理

在接到施工任務后，全段上下認真思考，圍繞整個施工管理過程，我段提出“四個有沒有”的工作思路，即：有沒有計劃，有沒有方案，有沒有把關(guān)，有沒有確認；梳理總結(jié)了“計劃管理、質(zhì)量控制、過程指揮、安全控制”施工管理規(guī)范化四大體系。

1.1 在施工準備方面

首先開展人員教育培訓。以普速《行規(guī)》、《技規(guī)》、《安規(guī)》，“施工方案”等為重點內(nèi)容，組織對參加施工的車間進行培訓和考試。

二是認真組織開工前的安全評估和安全風險的排查工作。

三是控制前期道岔預鋪質(zhì)量。嚴格落實“車間自驗、設備車間復驗，段聯(lián)合驗收”三級上道前質(zhì)量驗收制度。

四是認真參加現(xiàn)場交底，細化車間施工方案、預案的編制，發(fā)揮施工方案、預案指導施工的重要作用。

五是開好施工前動員會和施工準備會。

六是做好與車務、電務、供電等配合單位的協(xié)調(diào)。

1.2 在計劃管理方面

我段一是認真思考道岔中交及前后換軌、換枕清篩數(shù)量，預鋪位置，股道占用，K車存放地，新岔走行路徑上有關(guān)設備的調(diào)查，舊料回收與存放這八個方面的問題，為準確提報施工計劃打下基礎。

二是在現(xiàn)場調(diào)查的基礎上，充分聽取設備管理車間意見，將岔區(qū)夾直線以及部分需單獨清篩或換枕、換軌的地段統(tǒng)一考慮，納入整體計劃中。

三是根據(jù)預鋪位置、焊接搗固的安排、路用車開行計劃三個原則合理安排施工順序。

四是充分研究運輸特點和天窗條件，提報增加站界外移、鄰線占用等附加條件，促進施工作業(yè)高效運轉(zhuǎn)。

五是做好施工前與配合站段之間的技術(shù)交底，明確配合的重點、技術(shù)參數(shù)控制和安全管理責任，特別是將涉及供電調(diào)網(wǎng)以及信聯(lián)閉使用的關(guān)鍵因素納入到計劃管理中。

2 認真思考，落實責任，做好安全風險研判和控制

2.1 在安全風險管理方面

我段一是按照施工項目進行梳理，制定基本風險控制表，二是在基本風險控制表的基礎上，針對需執(zhí)行的每日施工任務進行細化風險項點，明確認領(lǐng)人和風險管控措施，在施工預案中予以明確；三是深刻吸取“8.5”事故教訓，開展施工作業(yè)嚴重陋習排查活動，段公布了《蚌埠工務段施工作業(yè)嚴重陋習控制表》，各車間根據(jù)公布的段領(lǐng)導班子及各科室、其它車間反思結(jié)果，舉一反三，分別制定了控制措施。

2.2 在落實責任方面

車間是養(yǎng)修生產(chǎn)的主體。為規(guī)范車間干部管理行為，段要求車間管理人員一是履職盡責，盯控施工現(xiàn)場。車間施工負責人及工班長加大施工現(xiàn)場控制，每一個環(huán)節(jié)，做到三個必須：必須在施工前安全布置詳細、到位；必須嚴格按施工流程組織施工；必須在施工后組織人員對線路進行全面檢查，確保設備狀態(tài)良好和安全正點開通。

二是保持清醒頭腦，深刻認識當前面臨的安全形勢，結(jié)合安全大檢查深刻反思存在問題，嚴管理，立規(guī)矩，把“寬松軟”變成“嚴緊硬”。

三是以扎實的工作作風抓好安全風險管理，深入開展安全各類安全生產(chǎn)專項活動。以嚴肅的態(tài)度對待安全工作。堅持不懈的抓好安全工作、堅持安全反思和季節(jié)性安全教育，全面提升安全第一觀念，強化安全責任意識，確保各項安全有序可控。

3 明確標準，狠抓落實，嚴格施工過程管理

3.1 在標準管理方面

我段充分借鑒路局和兄弟單位的先進經(jīng)驗，結(jié)合我段的實際情況予以總結(jié)和提煉，分別制定了《道岔預鋪》和《道岔大修》這兩個作業(yè)指導書，初步完成了道岔大修施工視頻的拍攝，對道岔預鋪、道岔更換、道岔大修后細整達優(yōu)這三項工作分別制定和明確技術(shù)標準。

3.2 在抓標準落實方面

一是清篩深度必須保證300 mm，并用水準儀抄平控制，對清篩寬度根據(jù)線間距不同提前調(diào)查，用白石灰在現(xiàn)場進行標記；

二是加強卸砟安全控制，在卸砟前對前后龍門口6 m范圍內(nèi)進行搗固密實，順坡率不小于200倍，經(jīng)施工負責人檢查確認符合條件后，與軌道車人員進行確認并填寫確認單；

三是整交工作全部抄平起道，明確施工范圍預留下沉量不大于10 mm，并做好與非施工地段過渡，在開通前施工地段搗固遍數(shù)不少于1遍，整交后軌道幾何尺寸偏差控制在8 mm以內(nèi)，軌道結(jié)構(gòu)齊全有效；

四是嚴格落實巡養(yǎng)防工作要求，車間根據(jù)段下達的施工方案的要求，明確巡養(yǎng)防次數(shù)的安排，規(guī)定到具體時間，線路檢查及更換限速牌等關(guān)鍵性工作均拍照上傳至車間及段調(diào)度并做好施工班和巡養(yǎng)防班的交接簽認工作；

五是盯控鋼軌焊接膠結(jié)工作，嚴格控制焊接參數(shù)和絕緣接頭軌縫控制，盯控探傷結(jié)果，發(fā)現(xiàn)問題做好應急準備。

3.3 在施工過程管控方面

一是落實施工過程十確認工作法，即：

①封鎖命令確認：（施工負責人與駐站聯(lián)絡員確認）；

②現(xiàn)場確認移動停車信號牌確認（現(xiàn)場防護員向施工負責人報告移動停車防護牌插設完畢）；

③“兩橫一縱線”連接確認（現(xiàn)場作業(yè)人員向施工負責人報告“兩橫一縱線”連接情況）；

④維管停電確認（施工負責人與駐站聯(lián)絡員確認）；

⑤道岔對位后兩端合龍門確認）（現(xiàn)場作業(yè)人員向施工負責人報告合龍門情況）；

⑥卸K車前確認（現(xiàn)場檢查人員向施工負責人報告線路檢查情況）；

⑦路材路料、機械工具清理確認（施工作業(yè)負責人向施工負責人報告情況）；

⑧開通前線路狀態(tài)檢查確認（施工負責人與設備管理車間聯(lián)合檢查確認）；

⑨撤除停車信號牌確認（現(xiàn)場防護員向施工負責人報告停車信號牌撤除情況）；

⑩正反向防護員設置階梯提速防護牌確認（階梯提速：35 km/h、45 km/h、60 km/h慢行防護牌設立匯報）。

二是盯控關(guān)鍵，嚴把開通和逐級提速關(guān)。在線路設備開通前，施工負責人必須全面檢查施工地段線路設備，做好與相關(guān)配合單位、車間的互控，由把關(guān)干部和設備管理車間共同簽署“同意開通”意見，方可辦理開通手續(xù)。

開通線路后，施工負責人帶領(lǐng)施工班組與養(yǎng)護班組進行交接確認，經(jīng)施工負責人檢查無Ⅲ級以上偏差，交由養(yǎng)護班養(yǎng)護，施工班作業(yè)負責人和養(yǎng)護班作業(yè)負責人要認真填寫交接記錄。抓好逐級提速檢查確認。每次逐級提速由施工負責人組織安排確認，并逐級填寫提速確認單。

4 明確目標，有序推進，細整達優(yōu)工作期到必成

開展整修達標工作時，我段堅決實現(xiàn)以下三個方面的控制目標。

一是杜絕因檢查、養(yǎng)護不當造成晃車現(xiàn)象；

二是消滅動、靜態(tài)Ⅲ級偏差；

三是交接后1月內(nèi)道岔達到優(yōu)質(zhì)標準。

為了實現(xiàn)上述三個目標，我段分階段制定了實施措施，在公布的辦法中予以明確：

一是道岔上道2天內(nèi)重點以重起全搗，全面撥道，復緊螺栓為主，

二是第3天到第10天以打磨修理、改道、撥正小方向，重起全搗一遍為主，

三是第11天到第15天以工電聯(lián)整，細撥細改為主，

四是第16天到第30天全面起道、鋼軌打磨、結(jié)構(gòu)整治。

5 結(jié)束語

隨著大修施工管理各項制度和標準的逐步細化和完善，我們也深刻感受到目前的施工管理越來越規(guī)范，干部職工的貫徹規(guī)章落實標準的主動性和自覺性都得到了提高，特別是通過創(chuàng)新施工工藝，不斷優(yōu)化施工組織，安全管理制度得到有效落實，安全風險更加可控。施工理念從“達標”向“創(chuàng)優(yōu)”轉(zhuǎn)變，從“施工合格產(chǎn)品”向“打造施工精品”轉(zhuǎn)變，施工地段設備質(zhì)量更趨均衡良好，“一次達標”已成過去，“爭先創(chuàng)優(yōu)”形成常態(tài)，生產(chǎn)更加井然有序。