交通規劃中四階段法的應用探討

廖欣

摘要：本文闡述了四階段法的理論，列舉了每個階段所用到的方法與模型，并結合“G7611線西昌至金陽段高速公路”項目，利用TransCAD軟件，對四階段法進行了實例分析驗證，從結果中可以發現四階段法在交通規劃中是有效而可行的一種方法，對日后的交通規劃具體實踐可以發揮良好的指導作用。

關鍵詞：交通規劃;四階段法;預測

1.交通規劃概述

交通規劃指的是對未來較長一段時間內的交通情況進行合理安排，涉及運輸線路與運輸網絡結構、交通樞紐布局、承載能力與規模等眾多內容。對交通狀況進行規劃的前提是收集全面而詳實的某個國家、地區或是城市的經濟發展數據與社會數據等信息。交通規劃的首要任務也是核心工作是對交通需求做出預測。能否科學合理的預測交通需求是保證交通規劃滿足未來發展要求的基礎。

2.交通四階段法理論綜述

2.1 交通生成

對交通生成進行預測包括對未來一定時間內目標區域的總出行量、區域內每個交通小區發生的交通量與吸引的交通量等內容。其中交通出行的發生量基于目標區域的社會經濟特征、人口分布與特征、居民收入情況、擁有車輛情況等信息。吸引的交通量與該地區土地面積、土地使用形式、建筑面積等因素有關。結合“G7611線西昌至金陽段高速公路”項目，為了了解分析項目周邊相關國省道交通流數據，本文將本項目推薦方案線位經過或影響的五個地區（西昌市、昭覺縣、普格縣、布拖縣、金陽縣）作為內部交通小區，細分到鄉鎮一級，涼山彝族自治州以上五個縣以外區、市、縣作為外部小區，此外四川省其他市及全國其他省市均作為外部小區，并將部分外區進行合并，以此來分析各區域交通出行的發生量和吸引的交通量。

2.2 交通布局

交通布局的預測涉及到土地利用的變化情況、目標區域的經濟特征、現有的交通布局情況等信息。預測交通布局的方法有很多，例如增長率法、重力模型法、最大熵模型法等。其中重力模型法有單約束和雙約束兩種類型，對于長期研究或是短期內交通發生重大變化的情況較為適用。而增長率法原理較為簡單，當進行迭代運算時的收斂速度不是很快，因而僅僅適用于交通狀況比較穩定的短期研究中。

2.3 交通方式

綜合運輸的交通方式包括公路、鐵路、水路、航空及管道五種運輸方式。城市交通規劃領域涉及的運輸方式包括步行、自行車、摩托車、公交車、出租車、私家車以及地鐵等幾種方式。有很多因素會影響交通方式的選擇，另外在選擇交通方式時不同的運輸工具的可靠性、安全性等也要考慮在內。四階段法可以針對某一地區的實際情況預測交通方式的分擔情況。結合“G7611線西昌至金陽段高速公路”項目，擬建項目所在運輸通道中，目前汽車以外的其他運輸方式，暫時也沒有此類規劃。因此，本次不考慮其他交通方式的轉移。按照車型分類，可分為：小型客車、大型客車、小型貨車、中型貨車、大型貨車、特大型貨車六類。

2.4 交通量配置

2.4.1在現存的交通網絡上分配現有的交通量，從而掌握當前的交通運作情況，根據一些路段的交通量觀測數據可以與對應路段的交通分配結果做比較，用來檢驗模型是否可行以及精確度能否滿足要求。

2.4.2將預測的交通量在現有的交通網絡上分配，該種模式可以找出現有交通網絡在未來需求下的不足，為交通網絡的優化提供一定的決策輔助。

2.4.3在規劃的未來交通網絡上配置預測的交通量，從而判斷交通網絡的規劃方案是否合理而可行。分配交通量時根據模型是否均衡分為兩大類型，對于均衡的交通量分配所采用的方法有用戶平衡法、系統優化法等。若將交通量以不均衡的方式配置到交通網絡上則可以采用概率分配法，容量限制法等。

3.實例分析結果

對四階段法的理論進行驗證離不開對具體實例的研究，本文選擇的目標為“G7611線西昌至金陽段高速公路”項目，結合對該區域國民生產總值、社會發展狀況、經濟發展狀況等數據，預測該地區的交通量。

項目以2017年為數據基年，首先將不同交通方式進行折算換算為標準車數量，小型客車和小型貨車的系數為1，大型客車和中型貨車系數為1.5，大型貨車系數為2.5，特大型貨車系數為4。通過換算計算出目標年該區域車輛的的流量矩陣，繼而配置交通流量，并在每個路段分配交通流量。其次，對交通量生成的預測采用彈性系數法，主要運用交通量指標與地區生產總值進行相關性分析，確定影響區域未來的交通增長率。最后，在TransCAD軟件中結合本項目相關國省道的最新觀測數據，在現有路網的基礎上添加本項目貫通線，可得到歷年從周邊國省道以及周邊相關高速公路分擔到本項目的交通量以及所占比例。由此可得到預測年份2024、2030、2035、2043年該項目上交通量分別為9514pcu/d、16826pcu/d、22641pcu/d、34034pcu/d。

4.結束語

本文介紹了四階段法的理論，并利用四階段法對“G7611線西昌至金陽段高速公路”項目，進行了實例分析，將該種方法與實際調研得到的數據比較發現四階段法能較為精確的反映現實的交通情況，由此可見四階段法可以交通規劃提供科學而合理的依據，并分析項目建設的合理性和可行性。

【參考文獻】

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