廣播+車聯網：未來廣播智能化發展的實踐路徑

謝潔　滕藤

當網絡音頻平臺迅速搶占移動收聽市場，不斷蠶食傳統廣播的收聽份額時，廣播從業者不得不面對這樣一個現實：由于體制機制、生產架構、資源配備、運作方式等方面的問題，廣播電臺在移動端的轉型尚需一段時間。隨著移動通信技術的快速發展，車聯網或可成為扭轉視聽生態格局的全新突破口。

根據索福瑞媒介研究（以下簡稱CSM）2017年出具的調研報告顯示，2010-2017年間，中國32座城市的廣播車載收聽人群逐年穩步提升，這雖與中國家用汽車保有量的上升呈正相關，但也從另一個側面佐證了車載環境仍然是音頻收聽的天然場景，因此車載端的收聽渠道是廣播的必爭之地，一旦再被取代，廣播便遭遇生存危機。

一、車聯網為傳統廣播發展帶來挑戰也提供機遇

所謂車聯網（Internet of Vehicles），指的是車輛位置、速度和路線等信息構筑的巨大交互網絡。[1]它是物聯網（Internet of Things）的一部分，即汽車以終端的形式存在并通過網絡互聯互通。

隨著移動互聯網信息服務的發展和智能終端的普及，雖然電子信息技術已經深入到汽車行業和交通行業的各個環節，但是移動互聯網對汽車和交通的革命性影響才剛剛開始。[2]

目前，以手機為中心的智能設備，成為“萬物互聯”的基礎，用戶也已愈發熟練地通過智能設備獲取各類信息，車聯網的發展表面上是移動互聯網加載在汽車上的服務，主要作用于汽車屏幕，承擔著車內控制、車載娛樂、導航服務、行車記錄等功能，但從更深層次上看，車聯網將推動用戶出行體驗的全面升級，在信息相對匱乏的車內構筑起個性化、智能化的收聽場景，滿足人們信息娛樂、交互溝通的各項需求，而隨之而來的是移動互聯網服務范圍的豐富和擴大，這些都為車聯網產業創造更多可以挖掘的價值空間。在這樣的背景下，傳統廣播與車聯網的搭配，目的也不再僅僅是占據一種收聽渠道以維系存量聽眾的規模，而是要開辟、創造新的生存空間和思維方式。

李彥宏在百度AI開發者大會上展示百度的無人駕駛技術，并與現場觀眾連線互動。可以預見的是，未來車載環境內受眾將會逐步解放雙手甚至雙眼，車內環境也會成為眾多應用場景中的一個，在這個場景中的信息如何被填滿，是傳統廣播電臺需要深入思考的問題，因為這將決定著未來車載環境的市場分配比例。對廣播而言，這是一次難得的機遇但更是一次高難度的挑戰。

二、傳統廣播電臺在車聯網產業鏈中的位置

車聯網本身具備一整套完整的產業鏈，它包含前端數據架構、中端信息解讀、后端軟硬件技術配合等，與其相關聯的是汽車企業、運營商、第三方服務機構等眾多利益主體，傳統廣播實際上在這些節點中能夠發揮的作用非常有限。

這里可以參考網絡音頻平臺對于移動端的把控，它們是將APP下載或內置到手機以實現內容的實時共享，汽車和手機的道理一樣，可視為一個更大的移動終端，汽車內的“中控屏”和“靠背屏”是信息傳播的物質載體，任何音頻客戶端都可以像在手機安裝APP一樣將自有客戶端安裝在汽車上，甚至可與車企談判進行自有客戶端的預裝。比如，蘋果公司的CarPlay車載系統，支持用戶將iPhone手機上的內容連接到裝有CarPlay車載系統的汽車上，手機上的地圖、信息、電話、第三方應用都可以投射到汽車上。基于這樣的媒介現實，傳統廣播與車聯網的結合仍然需要借助應用客戶端才能產生聯系。

國內眾多廣播電臺正在抓緊開發自有APP，已經完成開發并開始運營的也不在少數，用以補充網絡收聽工具的缺位。從技術和內容生產能力看，維系這樣一個APP的難度不大，因而以預裝和下載的方式占據車載空間是一條最為快捷的道路，不過這條路與現在的音頻市場一樣，都無法避免與網絡音頻平臺進行正面交鋒，共同分享這塊車載“大蛋糕”。值得注意的是，如果傳統廣播以這種方式接入車聯網，優勢依然無法凸顯。傳統廣播與車聯網的接洽真的僅僅是以開發一個電臺客戶端并將其安裝在車載平臺上就可以實現么？答案是否定的。

三、傳統廣播電臺及商業電臺在車聯網領域的實踐探索

（一）中央人民廣播電臺

2015年首屆上海亞洲消費電子展（CES Asia），中央人民廣播電臺與福特汽車達成戰略合作，重點打造一款綜合性音頻類產品“中國廣播”。合作音頻內容涵蓋生活、財經、文化、娛樂、情感、汽車、養生等諸多門類，數萬條版權音頻內容入駐福特全系車型，并搭載APPLink系統。福特旗下的新福克斯、嘉年華、福克斯ST、嘉年華ST、翼虎、翼搏等眾多車型都加載了AppLink系統。這是國內廣播電臺首次與車企開展的合作嘗試。

（二）深圳廣電集團

深圳廣電集團也在2015年聯合深圳市賽格導航科技股份有限公司、杭州聯匯數字科技有限公司、比亞迪汽車工業有限公司進行車聯網領域的戰略布局。合作內容為“互聯網+廣播融合智能車聯網項目”。該項目致力于開發與實現人（聽眾）—機（車載設備、移動設備）—人（廣播電臺主持人）的三向互動，聽眾可利用車載設備或手機終端，及時與電臺主持人互動，打破傳統節目互動少、時間短、過程復雜的缺點，甚至聽眾可以隨時將實時路況照片、事故小視頻傳輸到主持人節目直播的現場。[3]

（三）考拉FM

考拉FM號稱與90%的車企維系戰略合作關系，上海通用、長安、奇瑞等40多個汽車品牌都與考拉FM簽署過戰略合作協議。考拉FM與同行相比，車聯網布局超前，并且簽署的合作周期都在十年以上，采用音頻內容加載進入車載系統的方式與車企進行合作。

考拉FM副總裁李建剛認為，車聯網到2019-2020年會大爆發。原因在于，第一，帶寬的提升和流量成本的下降；第二，智能手機的普及以及用戶對于內容付費的接納程度，還有聯網媒體使用的場景和交互方式已經被培養出來；第三，汽車智能化程度的提高，包括自動駕駛、云計算、遠程升級服務。這些加在一起，會促進車聯網從量變到質變。[4]相較于其他網絡音頻平臺，考拉FM更專注于車載領域的娛樂解決方案，主要是從車主的視角入手，做系統的整合和內容的運營。

（四）喜馬拉雅FM

喜馬拉雅FM在車聯網領域的實踐較早，2015年已與寶馬/MINICOOPER、福特、凱迪拉克、別克等幾十個汽車品牌深度合作，打造創新的車載娛樂方式。喜馬拉雅FM入駐寶馬的互聯駕駛系統，并適配了Mirror Link、福特App Link等國際流行的車載系統。此外，還與百度合作，是百度Carlife首批合作商之一。

喜馬拉雅FM的車聯網規劃可總結為三個方向：第一，與傳統硬件品牌廠商聯手，進行內容和軟硬件產品融合推廣；第二，為初創企業與個人提供音頻云平臺內容輸出；第三，與銷售渠道合作伙伴共同建設喜馬拉雅創新硬件銷售網絡。

（五）多聽FM

多聽FM的車聯網布局走出了與競爭對手不一樣的道路，它選擇與滴滴代駕開展戰略合作，多聽FM擁有自主研發的車載網絡音頻智能硬件“車聽寶”，可以實現免流量收聽的功能，而與滴滴代駕的合作創造了國內第一個移動音頻FM連接基于地理位置的移動出行O2O公司合作樣本。其顛覆了音頻流媒體內容平臺的認知與功能局限，實現聲音連接人與服務的訴求，音頻平臺升級為以聲音為信息中樞的介質，為未來的“音頻電商、音頻O2O、音頻出行”的交互形式與場景營銷埋下伏筆。[5]

從上述典型合作案例中可以總結并分析出未來廣播電臺進駐車聯網有四種路徑：一，與汽車企業合作，將電臺的APP應用直接預裝在汽車的中控面板上。如喜馬拉雅FM與寶馬、福特等汽車企業的預裝合作。二，研發自有硬件，以下載的形式安裝在汽車上。如多聽FM研發的智能硬件“車聽寶”，通過車載USB接口連接汽車，采用調頻信號免流量收聽硬件中的內容，用汽車中控和方向盤直接控制播放和切換功能。三，通過一定的協議，實現汽車與手機的互聯。如中央人民廣播電臺與福特汽車的合作。四，與車聯網相關聯的第三方服務商開展合作，從第三方的角度增補汽車服務商的服務范疇，如多聽與滴滴代駕的合作，打破了音頻平臺的既有認知和功能局限，創造出一種全新的交互協作場景。

四、傳統廣播在車聯網領域的競合分析

（一）優勢：優質內容的生產力與媒體的公信力

1.傳統廣播具備生產優質內容的能力

內容作為各家媒體面對受眾的“第一道門臉”，直接決定了平臺內的受眾的留存率。傳播學創始人威爾伯·施拉姆（Wilbur Schramm）在傳播或然率公式中提到，“人們注意和選擇的可能性與它能夠提供給人們的報償程度成正比”。這向我們揭露一個事實，無論媒體吸引和凝聚受眾的具體形式、手段有多少差異，人們只對那些更貼近受眾實際需要、質量好的傳播產品產生興趣。

傳統的廣播電臺在內容生產上相較于其他內容生產主體有得天獨厚的優勢，內容競爭的本質是人才的競爭，廣播電臺擁有一批精干的媒體工作者，他們具備不間斷生產、輸出內容的能力，而優質內容從來都是媒體“平臺戰”的基礎，即便進入車聯網時代情況亦然，誰能夠向聽眾提供大量的優質內容，誰就能夠在這場平臺逐鹿中占據主動。

2.傳統廣播電臺擁有品牌公信優勢

廣播電臺始終是擁有獨立發射機構的國有媒體，因而在建立信任感方面確有公信力的先天優勢。CSM《2017年南京地區廣播收聽分析報告》顯示，截至2017年12月，南京全年約150萬人收聽過廣播，其中江蘇人民廣播電臺的市場份額高達71.78%，聽眾中40歲以下人群占比約32%。傳統廣播能在眾多媒介形態相互角逐的今天依然保持較高的受眾關注度，意味著其強覆蓋、高到達率、值得信賴等特點已深入人心。對公信力優勢的運用，是廣播電臺突破行業壁壘，迅速獲取受眾的有力武器。

（二）劣勢：缺乏新媒體基因

傳統廣播進軍車聯網的顯性劣勢是人。傳統媒體人才不斷流失給傳媒格局帶來了不小的變化。在現有的體系當中，如果某一個節目的人才離職，會對節目產生較大的影響。潛藏在人員問題背后的深層次問題是廣播電臺從骨子里就缺乏的新媒體運營基因。新技術的沖擊必將推進傳統廣播與新興廣播的分化，產生新的人員架構、內容生產和營銷模式。傳統廣播100多年的發展歷史告訴我們，它其實并不具備互聯網屬性，一旦發展車聯網業務，原有廣播形態注定被顛覆，但這仍然不是最可怕的事情。最可怕的是傳統廣播即便顛覆了生產流程、應用了最新技術，運營方法和思維方式的固守意味著它注定無法窺探到萬物互聯模式下的發展精髓。

新媒體時代探討的平臺不只是一個APP、一款產品、一個可載終端，平臺意味著將連接兩個以上的特定群體，并提供互動機制，允許群體自由創造價值，而平臺作為聚合群體的存在從中獲取收益。車聯網的根源是互聯互通，而傳統廣播的基因是線性傳播，傳統廣播在新媒體基因上的缺乏致使其轉型之路并不簡單。

（三）機遇：開展對外合作，持續進行創新

英國廣播公司（BBC）曾針對移動互聯網時代的新變化推出了四屏戰略，即媒體將原始數據通過整合打包后，由媒體資料庫按照不同媒介的特點重新編輯、分發到各個展示平臺。[6]而如今針對車載屏幕，傳統廣播媒體也應該立足長遠，采取自主創新或與互聯網內容提供商合作的方式，打造適應車載用戶收聽習慣的車載應用，并強化對聽眾信息接收全流程的監控，實時搜集反饋信息，對應用進行持續更新以滿足聽眾不斷變化發展的收聽需求。

車聯網給予傳統廣播施展的空間有限但也廣闊，因為市場上尚未出現壟斷性的車聯網音頻產品。車聯網產業鏈條上涉及到的主體又較多，因而強強合作的機會并不少見。傳統廣播應該開放對外合作的大門，積極探索，持續創新，找尋傳統媒體與車聯網融合的最佳路徑，盡快實現突圍。

五、結論與建議

車聯網和移動互聯網一樣，是智能化時代的科技產物，新技術賦予各個行業全新的可能性。由于車聯網的發展，為用戶提供了另一種收聽場景，汽車成為繼手機之后的又一個產品終端。上文提到的廣播電臺進駐車聯網的四種路徑都不能從根本上解決傳統電臺的問題。廣播電臺要么成為上游資源的整合者，做平臺；要么成為內容的提供商，做下游。二者相較，其實無所謂好壞，重點在于傳統廣播電臺對自身未來所處市場位置的預判。

筆者認為，如若傳統廣播決定進駐車聯網產業，需要做到以下幾點：第一，盤點既有資源，充分調研內部需求和機制體制轉型的可能性與程度；第二，建立項目小組，以項目試點的方式與外部機構開展合作，跟進全流程，熟悉車聯網運作的機理；第三，認真評估合作項目效果，建立多角度反饋機制，第一時間知曉項目的運營情況；最后，也是最重要的一點，傳統廣播電臺要用新媒體思維去辦與新媒體相關的事。

傳統廣播電臺今天所做的一切關于整合業務、流程再造、平臺搭建的工作，是為在車聯網時代獲取終端場景下傳播的話語空間。給予傳統廣播電臺謀篇布局、攻城略地的時機轉瞬即逝，當媒體邊界逐漸消融已成事實，充分發揮各自平臺的優勢就成為媒體生存的關鍵。

注釋：

[1]百度百科 ．https://baike．so．com/doc/3230779-3404531．html．

[2] 車云網．車聯網-決戰第四屏．電子工業出版社，2015：2．

[3]廣播融合智能車聯網項目 ．http://chinagps．cc/post/101．html．

[4] 回歸車聯網：考拉 FM 押注車載音頻 ．新浪科技，[2017-09-18]．http://tech．sina．com．cn/roll/2017-09-18/docifykynia7851172．shtml．

[5] 多聽FM布局移動出行O2O與滴滴代駕深度合作．環球網科技，[2015-09-25]．http://tech．huanqiu．com/news/2015-09/7648159．html．

[6] 李靜．全媒體環境下的廣播發展之道．中國廣播電視學刊，2012(1)．

參考資料：

[1] 鄭莞雨．車聯網給傳統廣播帶來的挑戰與機遇．中國廣播電視學刊，2016（9）．

[2] 于中濤．淺析傳統廣播如何應對車載互聯網的挑戰．中國廣播，2016（8）．

[3] 張媛媛．移動互聯網時代車載廣播的發展之路——機遇打車軟件對車載廣播的影響探究．新聞世界，2015（5）．