解析川藏公路通麥天險(xiǎn)段山地災(zāi)害及防治

（四川路橋盛通建筑工程有限公司， 四川 成都 610000）

1 引言

川藏公路是我國(guó)西部地區(qū)的重要公路之一，在川藏公路以通麥為中心的11千米路段是非常著名的險(xiǎn)段，被人們成為通麥天險(xiǎn)。通麥段經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些塌陷、雪崩、滑坡以及泥石流等災(zāi)害問題，繼而引發(fā)特大山地災(zāi)害。也正因如此，川藏公路每年都有很長(zhǎng)一段時(shí)間無法通車，而且還有不少人員因此而受到損害，所造成的損失超過千萬(wàn)。在當(dāng)?shù)兀芏嗳藗兎Q川藏公路通麥段為鬼門關(guān)。筆者在本次研究中嘗試探討川藏公路通麥段的山地災(zāi)害，并希望可以從中得到一些借鑒。

2 川藏公路通麥天險(xiǎn)段重大自然災(zāi)害

自建國(guó)以來，川藏公路通麥天險(xiǎn)段發(fā)生過很多自然災(zāi)害，其中重大自然災(zāi)害主要有如下幾次。

第一，波密古鄉(xiāng)溝特大泥石流。1953年夏天，波密古鄉(xiāng)溝突然發(fā)生特大號(hào)泥石流，毀壞無數(shù)田地房屋，同時(shí)也引發(fā)形成了古鄉(xiāng)湖，也就是俗稱的堵塞湖。

第二，拉月大崩塌。1967年夏，拉月地區(qū)發(fā)生大崩塌，造成10名路過的解放軍人當(dāng)場(chǎng)死亡。此后每隔三五年，當(dāng)?shù)囟紩?huì)發(fā)生一次崩塌，同時(shí)伴隨著河谷泥石流活動(dòng)。

第三，培龍溝冰川泥石流。1983年夏，帕隆藏布支流培龍溝上游因冰川融水與連天暴雨導(dǎo)致泥石流爆發(fā)，本次泥石流造成了共計(jì)50萬(wàn)元的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)也對(duì)川藏路線造成了很大的破壞。

3 川藏公路通麥天險(xiǎn)段山地災(zāi)害原因及防治

要解決川藏公路通麥天險(xiǎn)段山地災(zāi)害問題，首先要做的就是尋找該地段山地災(zāi)害發(fā)生的原因，隨后再據(jù)此提出相應(yīng)的解決之策。故此，筆者接下來要分別探討川藏公路通麥天險(xiǎn)段山地災(zāi)害原因以及相應(yīng)的防治對(duì)策。

3.1 川藏公路通麥天險(xiǎn)段山地災(zāi)害原因

通過對(duì)川藏公路通麥天險(xiǎn)段山地災(zāi)害的研究可知，其主要原因來自于內(nèi)外動(dòng)力相互作用以及人類活動(dòng)因素等三個(gè)方面，下面分別一一進(jìn)行詳細(xì)的探究。

第一，內(nèi)動(dòng)力原因。

在川藏地區(qū)，雅魯藏布江是印度板塊向歐亞板塊碰撞的關(guān)鍵部分。由于南迎巴瓦峰地塊上升的因素，導(dǎo)致雅魯藏布江受到構(gòu)造下切出現(xiàn)大拐彎峽谷地區(qū)。大拐彎峽谷地區(qū)是印度板塊朝歐亞板塊俯沖最遠(yuǎn)的部位，同時(shí)太平洋板塊也在對(duì)這部分產(chǎn)生影響，這就導(dǎo)致當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)強(qiáng)烈的擠壓，地殼構(gòu)造活動(dòng)也非常強(qiáng)烈。在當(dāng)?shù)氐貧け砻妫蟼?cè)的喜馬拉雅山、東側(cè)的橫斷山脈以及北側(cè)的唐古拉山共同相交，當(dāng)?shù)厣襟w地質(zhì)密集，巖石破碎，巖漿活動(dòng)頻繁，山體也非常高，這就導(dǎo)致地震頻發(fā)和溫泉眾多的情況出現(xiàn)[1]。雅魯藏布江大拐彎峽谷地區(qū)一直以來都是公認(rèn)的世界地形變化最劇烈的地區(qū)，在該部位地殼應(yīng)力要更加集中，故而導(dǎo)致了當(dāng)?shù)氐牡卣鸹顒?dòng)頻繁。一旦發(fā)生大規(guī)模地震，勢(shì)必會(huì)對(duì)川藏公路通麥天險(xiǎn)段產(chǎn)生影響，甚至還可能會(huì)導(dǎo)致山地災(zāi)害出現(xiàn)[2]。

第二，外動(dòng)力原因。

喜馬拉雅山是青藏高原南部最大的地形屏障，正是由于喜馬拉雅山脈的存在，才顯著影響了青藏高原的自然環(huán)境。另一方面，雅魯藏布江大拐彎峽谷，特別是近南北向峽谷河段，更是如同青藏高原東南斜面上的一條大缺口。如此一來，來自于印度洋的暖濕氣流在北上時(shí)就會(huì)受到喜馬拉雅山脈的影響，繼而從雅魯藏布江大拐彎峽谷進(jìn)入青藏高原。也就是說，雅魯藏布江大拐彎峽谷實(shí)際上就是青藏高原最大的水汽通道。根據(jù)大氣物理測(cè)試數(shù)據(jù)可知，青藏高原四周朝高原水汽輸送最大的是布拉馬普得拉河一雅魯藏布江方向的。由于這一通道的因素，導(dǎo)致當(dāng)?shù)亟邓┕し植际艿斤@著影響，繼而使得雅魯藏布江大拐彎峽谷南部成為大降水帶，最大降水量為每年4000mm，這也是我國(guó)降水量最大的地區(qū)。不僅如此，由于這一通道的因素，還對(duì)當(dāng)?shù)赜昙酒鹗紩r(shí)刻產(chǎn)生很大的影響，導(dǎo)致當(dāng)?shù)赜昙颈惹嗖馗咴渌S度地區(qū)要早近兩個(gè)月。由此可見，該通道的存在顯著影響了青藏高原東南部的自然環(huán)境。也正因如此，使得當(dāng)?shù)氐貐^(qū)受到海洋性氣候的影響，繼而導(dǎo)致當(dāng)?shù)厣矫}出現(xiàn)季風(fēng)型海洋性冰川[3]。季風(fēng)型海洋性冰川最大的特點(diǎn)就是快速積累、快速補(bǔ)給以及快速消融，在消融的時(shí)節(jié)，很容易會(huì)發(fā)生冰川泥石流災(zāi)害。其次，由于當(dāng)?shù)馗呱浇邓容^豐富，也可能和導(dǎo)致雪崩和其他自然災(zāi)害出現(xiàn)。雪崩是當(dāng)?shù)乇ǖ闹匾a(bǔ)給方式。與此同時(shí)，當(dāng)?shù)刎S富的降雨也會(huì)對(duì)大峽谷水系進(jìn)行補(bǔ)充，從而進(jìn)一步加大了對(duì)山地的切割，導(dǎo)致山地變得更陡峭。外動(dòng)力越強(qiáng)，當(dāng)?shù)厣降貫?zāi)害也就越是頻發(fā)。

3.2 川藏公路通麥天險(xiǎn)段山地災(zāi)害防治策略

通過前文研究已經(jīng)了解了川藏公路通麥天險(xiǎn)段山地災(zāi)害發(fā)生的原因，接下來就要討論山地災(zāi)害的防治策略。具體來說我們可以從如下幾個(gè)方面出發(fā)。

第一，生物措施。

養(yǎng)護(hù)部門在取土?xí)r應(yīng)該和公路保持一定距離，從而避免人為開挖所帶來的不良影響。同時(shí)，積極采用生物措施來進(jìn)行山地災(zāi)害的防治。和工程措施比起來，生物措施雖然見效比較慢，而且該區(qū)域自然條件惡劣，因此造林有一定難度，但其應(yīng)用范圍比較廣，風(fēng)險(xiǎn)小，投資成本低，因此在通麥天險(xiǎn)段山地災(zāi)害的防治措施中這是必不可少的一個(gè)環(huán)節(jié)。相關(guān)工作人員應(yīng)深入該地段進(jìn)行考察，以尋找適合的可用于該公路區(qū)段的植被，并制定科學(xué)合理的植被種植和養(yǎng)護(hù)方法，確保植被成活率，有效提高其穩(wěn)固松散物源的目的。此外，政府應(yīng)當(dāng)制定有效措施來約束區(qū)域內(nèi)的放牧和砍伐等行為，從而最大限度的減少人為因素所帶來的消極影響。

第二，工程措施。

針對(duì)山坡基巖已經(jīng)破裂但還沒有散開路段，我們可以順著山坡設(shè)置鋼筋柵欄或是擋墻，但需要注意的是，擋墻不能太矮，否則巖屑還是會(huì)越過擋墻頂部對(duì)形成安全造成威脅。大部分地區(qū)所設(shè)置的公路擋墻都是直立型的，隨著碎落巖屑的長(zhǎng)時(shí)間堆積就會(huì)形成碎落堆積物坡，其坡長(zhǎng)甚至?xí)_(dá)到幾十米甚至數(shù)百米，稍微遇到刮風(fēng)下雨天氣或者是凍融交替時(shí)節(jié)就很容易引發(fā)落石塌方。因此，筆者建議我們可以將擋墻修筑成與鐵路沿線“順坡上溜”相似的類型，在巖體破碎比較嚴(yán)重的區(qū)域順著山坡往上安設(shè)阻攔網(wǎng)，以免碎落物下榻，并組織工作人員定期對(duì)阻攔網(wǎng)進(jìn)行清理和檢查。

其次，針對(duì)溜砂坡地段，我們則可以結(jié)合溜砂坡的特性并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀察試驗(yàn)之后，使用錨桿、格梁以及花管微型磚，并結(jié)合土工網(wǎng)植草來實(shí)現(xiàn)固砂護(hù)坡的目的。格梁的排列方法可呈“井”字型，梁可采用C25鋼筋混凝土結(jié)構(gòu),截面尺寸是30 cm× 30 cm,縱梁和橫梁之間的距離是5 m× 5 m,兩者交叉的地方使用R32S自鉆式錨桿進(jìn)行加固，錨桿長(zhǎng)6 米。

針對(duì)雪害嚴(yán)重的區(qū)域，應(yīng)做好相關(guān)的防雪建筑及相關(guān)設(shè)施，比如穩(wěn)雪臺(tái)階和導(dǎo)雪堤等等，并引進(jìn)和借鑒國(guó)外成功的雪害治理經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，引入先進(jìn)的工程材料與設(shè)施。此外，公路部門應(yīng)該積極和氣象部門進(jìn)行溝通與聯(lián)系，確保其能夠及時(shí)了解雪害雪情，提前做好相關(guān)的預(yù)防措施，防患于未然。

4 結(jié)束語(yǔ)

總的來說，筆者在本次研究中重點(diǎn)探討了川藏公路通麥天險(xiǎn)段山地災(zāi)害的原因與防治等方面的內(nèi)容。文章深入剖析了通麥天險(xiǎn)段山地災(zāi)害的影響因素，即內(nèi)動(dòng)力因素、外動(dòng)力因素和人類活動(dòng)因素。隨后，文章又結(jié)合通麥段地質(zhì)地形特點(diǎn)詳細(xì)闡述了川藏公路通麥天險(xiǎn)段山地災(zāi)害防治策略。未來隨著科學(xué)水平的進(jìn)一步提升，相信會(huì)有更多、更好的山地災(zāi)害防治手段出現(xiàn)，屆時(shí)川藏公路通麥天險(xiǎn)段山地災(zāi)害也將得到有效的解決。

[1]喬建平.西部大開發(fā)中的山地災(zāi)害問題不可忽視[J].科學(xué)新聞.2000(17)

[2]呂嵐.第三屆海峽兩岸山地災(zāi)害與環(huán)境保護(hù)學(xué)術(shù)研討會(huì)在昆明舉行[J].科學(xué)新聞.2002(16)

[3]王莉霞,婁桂霞.康縣的山地災(zāi)害及防治對(duì)策[J].中國(guó)水土保持.2012(04)