編組站綜合自動化系統建設過程中存在問題分析及思考

何順平 中國鐵路上海局集團有限公司運輸處

編組站綜合自動化系統是將編組站管理信息系統和計算機聯鎖系統、駝峰自動化系統、駝峰尾部停車器控制系統、調機綜合安全控制等子系統，以及安全監測、閉路電視監控、微機監測等監控系統，通過信息集成與整合，加上智能決策和調度信息綜合運用,在編組站范圍內全面實現計算機化管理和作業過程自動控制的高度自動化系統。當前編組站綜合自動化產品主要是北京全路通號設計院研發的編組站綜合集成化系統（Computer Integrated Process System,簡稱CIPS系統）和中國鐵道科學研究院研發的編組站綜合自動化系統（Synthrtic Automation of Marshalling Yard,簡稱SAM系統）。

1 編組站綜合自動化系統建設現狀

編組站是鐵路貨運運輸組織的核心單元,是保證路網暢通、提高運輸效率的關鍵。上海局集團公司管轄徐州北、南翔等6個路網性編組站，近年來，隨著鐵路建設事業的不斷發展，鐵路運能的不斷提高，編組站的編解任務不斷加重，傳統的作業方式和技術手段已難以滿足日益迫切的市場需求。為提高編組站作業效率,提升管理信息化和生產自動化水平，集團公司于2015、2017年分別在徐州北站和合肥東站進行了綜合自動化系統改造工作并取得了一定成效，其他各編組站的綜合自動化系統建設工作也正陸續推進。

2 編組站綜合自動化系統建設過程中存在問題

編組站綜合自動化系統科技含量高，涉及單位廣，建設難度大，對許多車務站段來講又是一項新興事物，在建設過程中難免會遇到一些問題。

2.1 方案設計未達到最優

一是工程整體設計存在漏項。工程整體設計方案中存在缺少施工監控室、仿真實訓系統、視頻監控系統、計算機聯鎖終端冷備機等設計漏項，不利于駐站防護、人員培訓、現場管理和應急處置。二是網絡規劃不合理。整個系統的運行完全要通過可靠的高速局域網運行才可，因此，系統建設過程中，通信機房、網絡通道、系統接口設計是重中之重，設計不合理、考慮不周全，將會嚴重制約著系統的建設和使用。

2.2 技術標準不統一

目前，編組站綜合自動化系統暫無權威的統一技術標準，設計參考依據較模糊，系統建成后應具備的功能及設備參數要求沒有標準支持，從而出現系統功能解釋不明確、各車務站段間系統功能不統一不完善、設備運用維護界限不清晰等問題，如系統界面布局、顯示方式不符合總公司文件規定；技術作業通知終端、機車掃碼設備未明確歸屬單位，故障無法維護等，不利于完善系統功能和解決運用中存在的問題。

2.3 系統功能不完善

系統建設初期，各車務站段雖然組織專業人員對系統功能進行學習研判，參與仿真實驗，但由于對系統認知不深，研判不透，導致有些問題未能及時發現解決，有的問題在系統開通后實際作業中才發現，從而影響了系統的整體作用發揮，也給運輸安全生產帶來一定風險。如系統不具備多方向語音提示、防止電力機車進入無電區等關鍵卡控功能；系統與鄰站設備不謙容，無法實現自動辦理功能；系統技術作業通知功能不全、缺少車務功能維護終端等。

2.4 規章制度不匹配

編組站綜合自動化系統的建設運用，改變了原有的運輸指揮模式，再造了運輸組織流程，給車站運輸組織、安全管理帶來革命性變化，原有的作業方法已無法滿足先進設備帶來的作業和管理需求。如接發列車進路、調車進路實現自動排列后，接發列車作業標準、車機聯控作業標準和“問路式”調車作業中的“先問后排”的作業要求已經不適用；人員集中后，行車備品的配備、機械室鑰匙的管理、手搖把的保管、調度命令的傳遞存在問題；施工登銷記、施工把關、駐站防護等規定需重新修訂。

2.5 風險研判不到位

盡管編組站綜合自動化系統采用的是領先的技術裝備，但設備故障、甚至系統中斷的可能性都是客觀存在的，同時，新系統的開通啟用給車站的運輸組織、作業流程帶來很大的變化，如若不認真研判安全風險，制定切實可行的應急處置預案，一旦出現問題，將會給車站運輸生產安全帶來很大影響。

3 對策措施

3.1 提前介入對接，優化工程設計

要高效推進工程，提前深度介入是關鍵。車務站段在工程建設初期，應挑選業務精、責任心強的專業技術人員，圍繞改造中涉及的房建裝修、運輸安全、網絡通信、以及規章制度、系統功能等方面成立專業的工作小組，全過程跟蹤盯控工程建設，主動與設計、建設部門、設備廠商聯系，積極對接，結合運輸生產實際，提出意見建議，進一步優化設計方案，補充設計漏項，確保滿足安全生產需求。如徐州北站在建設前期方案審查中補充了施工監控室、仿真平臺、系統接口設計；合肥東站補充了計算機聯鎖冷備終端、施工監控室、安全監控室、SAM實訓室設計，完善了調度大廳、施工監控室駐站防護終端信號開放同步語音提示和視頻監控功能，優化了信息機房和網路通道設計方案。

3.2 制定技術標準，完善系統功能

要發揮系統作用，完善系統功能是關鍵。一是系統研發單位要按照總公司設計規范，制定統一的技術標準，同時，結合系統建設使用過程中車務站段提出的建議及個性化需求，不斷補充、優化系統設計功能。二是車務站段專業人要認真學習研究系統的技術標準和設計功能，熟練掌握系統操作流程和功能特性，積極參與系統仿真實驗，從操作界面布局、信號機布置、進路顯示、系統功能等方面深入查找系統功能不能滿足車站安全、生產等方面需要的問題，提出具體優化意見，組織廠家在仿真試驗階段及時進行修改完善，避免后期修改困難，確保滿足生產需求。三是在系統開通過渡期間，繼續組織專業人員進行跟班寫實，查找并解決系統中影響安全和效率的關鍵問題，切實提升系統的作業效率及安全防控能力。四是車務站段之間加強學習交流，相互借鑒經驗，取長補短，不斷對系統進行豐富和完善。

3.3 完善作業辦法，健全規章制度

要適應系統要求，健全規章制度是關鍵。一是集團公司專業部門要組織人員對系統開通后相關規章制度執行情況開展調研，深入查找現行規章制度與系統開通后現場作業實際不適應的問題，結合編組站作業實際，重新梳理接發列車、調車作業、調度和車號一次作業標準，修訂行車、調車、施工等作業辦法，為現場作業提供依據。二是車務站段要組織專業人員根據系統功能，提前梳理不適用的技術規章及安全措施，積極向上級部門提出修改完善意見。同時，根據崗位作業內容變化，提前組織制定臨時行車辦法，修訂《站細》、崗位作業指導書，明確崗位作業標準、崗位職責分工等內容，指導崗位作業人員規范作業。

3.4 強化風險管控，確保安全穩定

要確保運輸安全，強化風險管控是關鍵。管理系統開通前，車務站段要根據設備、人員、作業方式的變化，針對調車作業計劃編制傳達、集控設備操控、技術作業反饋回執、多方向接發列車、防止電力機車進入無電區、調度命令接收傳達等安全關鍵，進一步梳理明確新的安全風險項點，提前做好安全風險研判，制定安全風險控制措施，分解到每一個管理和生產崗位，確保所有安全風險有人管、有人控。同時全面修訂設備故障、非正常接發列車等應急處置預案并組織演練，做到有備無患，確保運輸安全穩定。

4 思考及建議

4.1 優化調度大廳建設

調度大廳是綜合自動化改造的核心，系統開通啟用后，所有行車調度人員、設備備品均集中于調度大廳，調度大廳的建設要從室內裝修設計、崗位設置、控制臺制作、網絡通道、行車設備擺放、行車備品放置、生活用品定置等方面統籌規劃，并充分考慮到便于操作和減少噪聲干擾以及調度大廳、施工監控室、應急指揮中心等主要功能區域的合理劃分，確保高標定位、打造精品。

4.2 合理崗位人員設置

編組站綜合自動化系統開通一般需經歷管理信息、集中人工控制、集中列車自動控制和集中調車自動控制四個過程，且每一步開通運行過渡期較長，在系統逐步完善的同時，作業人員也需要一定時間來適應，建議在系統建設過渡期間，暫不實施減員，各行車崗位仍按照既有人員過渡，待系統建運用設成熟一處，裁撤一處，確保運輸生產安全的同時，逐步實現減員增效的目標。

4.3 完善設備設施配備

一是調機自動化作為系統的一部分，調機車載設備、平調機控器設備必須配備，同時外勤助理值班員、列檢值班員等崗位技術作業通知終端、打印設備的配備，確保班滿足生產需求。二是行車、調度人員集中后，距離現場作業崗位較遠，平調設備、掃雪除冰、施工把關等通信設備必須滿足車站作業需要。三是根據站場實際、作業需要，及早規劃構建可靠的網絡，高度重視信息機房、網絡通道、系統接口的建設對接工作。四是新增仿真實訓室、施工監控室等場所設備設施要配備齊全，確保滿足生產需求；調度大廳大屏、技術作業通知終端、機車掃碼設備、施工監控室設備等要明確歸屬單位，確保設備故障能得到及時維護。

4.4 加強結合部協調

編組站綜合自動化系統建設涉及車務、機務、電務、車輛等多家單位，各單位之間要加強聯系協調，建立會議制度，定期召開會議解決有關問題。如列檢技術作業通知終端的反饋回執作為列車進路自動觸發的卡控條件，系統開通前，車務站段要加強與車輛部門溝通，確保列檢人員懂功能、會使用、愿意用，確保系統自動化優勢能得到充分發揮；系統開通過渡期間實車功能和進路驗證，需要機務、電務部門的大力配合，才能得以順利實施。

4.5 嚴格落實問題整改

系統建設過程中，車務站段要安排專人，負責全過程收集、整理系統建設期間遇到的問題，建立問題庫，明確整部門、整改措施及整改期限，定期召開會議研究問題整改情況，加大問題整改力度，避免后期整改困難，確保問題件件整改到位。同時，車務站段之間加強學習交流，相互借鑒成功的做法和經驗，認真梳理、研究兄弟單位在系統建設中遇到的問題，結合自身實際，提出完善方案和個性化需求，確保高質量完成系統建設工作。

5 結束語

隨著計算機和控制網絡的發展，鐵路運輸需求在安全、質量、效益和效率等多方面對自動化的要求不斷加大，編組站綜合自動化系統逐漸成為未來編組站發展的重要方向，這對編組站綜合自動化系統的發展和建設提出了更高的要求。目前，上海局集團公司編組站綜合自動化系統正在南翔、喬司等6個編組站推進實施，本文從系統方案優化、技術標準、功能完善、規章制度、風險管控等方面闡述了車務站段在編組站綜合自動化系統建設過程中遇到的問題，并提出了對策措施及思考建議，希望能給編組站綜合自動化建設工作帶來一定的幫助。