測試數據下的航空裝備視情維修研究

蘇亨鋦

（中國空空導彈研究院，河南洛陽 471099）

0 引言

以往我國在航空裝備的維修方面，一直使用的是試點機載電子設備的定時維修，隨著時間的推移，這種模式下的航空裝備維修出現了不少弊端。以往的定時維修，主要采用的是將航空設備進行全面翻新式的修理模式，存在很多不合理之處，既浪費了大量的資源，又不能合理使用時間。

1 試點機載電子設備修理模式現狀

1.1 試點機載電子設備修理模式存在的弊端

如果按照機載電子設備的定時維修模式發展，會將戰機的設備全部恢復到原來的樣子，就是恢復到制造出廠的狀態。從另一方面考慮，如果經常這樣全面地對戰機進行各種維修，將無法滿足戰機經常在空中進行作業的需求。這種維修模式不能很好地與戰機的優越性能相匹配。隨著我國軍事力量的不斷發展，這種落后的模式遲早要被新的模式取代。

1.2 試點機載電子設備修理模式的體制問題

以往的機載電子設備維修只能在有限的信息輸入條件下，維修人員對設備進行維修。維修過程中，對問題分析的困難加大，維修人員對于維修的把控難度較大，問題存在多樣性，可能直接將一些存在的客觀問題抽象化，使簡單的問題復雜化，這就是以往的這種維修體制存在的問題。對此，相關設計人員應當盡快但未能拿出合理可行的方案，而測試數據下的航空裝備視情維修是一個不錯的研究方向。

2 測試數據下的航空裝備視情維修研究

2.1 測試數據下的航空裝備視情維修體制的優越性

以往的航空裝備維修模式已經不能滿足航空事業發展的需求，需要建立一套與將來的航空裝備發展相匹配的維修模式。視情維修是指對航空裝備的各種相關參數值進行有效監測，可以在航空部件將達到損壞程度但仍未損壞時進行報廢與更換，這等同于對航空裝備出現相應問題前的一種比較不錯的預防措施。參與維修航空裝備的人員，更要深入參與航空裝備的全壽命管理，要對航空裝備的運行負責到底。這種體制將每個部門的責任進行明確分工，從而使工作人員有條不紊地進行工作。分工制度對一個團體的協作能力尤為重要，有時候只有在做好本職工作的同時，才能為集體做出最大的貢獻。同時，在整個過程中，設計人員要全方位參加裝備設計論證，全過程融入裝備的維修與運行保障，在很大程度上利用了資源的最大限度，使得相關設計人員保持一貫認真負責、嚴謹的態度，而態度是決定事業能否成功的前提。

在維修人員對航空設備進行合理維修之后，還要進行外場保障及技術狀態數據的分析。維修人員也要根據狀態數據按時對戰機的相關裝備進行檢查與審核并記錄下來。在工作之余，維修人員要與其他在職的工作人員進行深刻的討論與總結。視情維修的質量管理體系改革，必須建立在國家相關文獻的基礎上。體系必須圍繞設備或產品修理的全過程進行細致分工，在大大小小互相聯系的各個部門之間形成一種良好的動態循環。此外，要在這種良好循環的基礎上不斷進行革新，才能使整個團隊進步。這就是當代需要發展的維修體制。

2.2 設計人員應從頂層設計入手

設計人員應從頂層設計入手，形成質量管理體系的所有構架，對維修過程中所需要的人員、設備性能數據、及時的信息等多種有關的資源進行合理控制，從而確定配合工作的部門之間的聯系，充分發揮指導作用。與視情維修模式相配合的還有各種賞罰獎勵措施，這可以大大提高工作人員的工作積極性，能使工作更好地展開，而工作積極性的提高表征工作任務完成了一半。

如果有了先進的測試數據下的航空裝備視情維修體制，在一定程度上，維修人員就可以通過對數據的分析與推斷，能夠較為準確地了解航空裝備目前所處的運行狀況，通過這些大量的數據，進而可了解整架戰機的運行狀態，可保障戰機的正常運行。這在一定程度上保證了國家的財產安全和人民的生命安全，使我國的國防建設更加強大。

3 測試數據下的航空裝備視情維修的優越性能

3.1 理念中發展的精神層面

設計人員應當設計的測試數據下的航空裝備視情維修模式，相對于之前試點機載電子設備定時維修模式來說，有很強的優越性能。推進這種視情維修模式，目的不僅僅是為了減少過度修理，更重要的是貫徹“質量第一，要有嚴謹的工作態度，沒有差不多、應該”等這些理念的維修思想，使得認真負責的態度成為維修工作人員的基本素質。相關人員要切實做到以保證質量為前提，這就是該模式存在的精神層面的意義。

3.2 在汲取精華的基礎上創新發展

在維修過程中，航空維修工廠要對多架不同的戰機進行維修。測試數據下的航空裝備視情維修采用之前機上原位的檢測技術，依據航空裝備在以往歷史中的各種場合下的故障維修信息。在這些技術的基礎上，通過對技術和各種參考信息的不斷改進和更新，提高了許多薄弱環節的可塑性和延展性。加強了對各個單元系統的控制。這些以往的技術，在新維修模式包含的技術中所占比例較小。

3.3 測試數據下的航空裝備視情維修在運行中的優越性能

為了維修航空設備，修理工廠的工作人員必須要有充分的經驗。而視情維修模式中的系統可以對零部件的工作效能進行預測，并且能夠分析出現故障的可能原因，這樣可以節省很多不必要的環節，實現了機器與人工作的統一性。在對設備性能進行科學的綜合分析后，系統會顯示什么規格材料的部件適合安裝在該部位，明確應該安裝的航空零件的種類，此后，這種信息也會被存入系統[1]。

航空裝備視情維修系統會對以后損壞的部分零件及時進行預測，系統會主動制定出新的關于零部件的質量方針與質量目標，并能識別分析影響零部件損壞的關鍵點。也可以將這些關鍵點再進一步細分，細化監視以后安裝部件的運行狀態。

維修系統還能對工作人員錯誤選取的設備部件進行監視與識別，因此，不合格的產品不會留在戰機上面，對安裝維修的全過程進行合理記錄。更優越的技術是系統還能對維修人員提出寶貴的意見，通過PDCA（Plan Do Check Action，計劃，執行，檢查，行動或處理）循環，實施持續改進與創新。這就大大避免了因為一些低級的操作失誤所帶來的麻煩[2]。

4 測試數據下的航空裝備視情維修對團隊的要求

視情維修模式是集機電、計算機各個領域技術的綜合維修模式。因此，對青年員工的學歷，學習能力以及實踐經驗有著極高的要求。團隊要有能夠對狀態監控和故障分析診斷的能力，此外，團隊還要有極高的綜合素質、知識結構和經驗積累，因此對修理大師和工匠大師的需求更為迫切。

擁有一支知識豐富、品德良好、層次互補、團結協作、能夠維修多代機型的團隊，是啟動視情維修模式的重要前提。在視情維修過程中，只有質量把關、嚴謹負責、沉著冷靜的人員，才有資格、能勝任工程師的崗位。可見，這種新型的模式對工作人員和團隊的要求之高。在保證人員質量的前提下，才能更好地為航空體系的建設做出最大的貢獻。

5 測試數據下的航空裝備視情維修的發展前景

視情維修是基于計算機和大數據智能方向相互交錯聯合發展，并逐步走向成熟的先進維修模式。目前，這種模式在國外也是不夠成熟的[3]。如果繼續發展航空視情維修模式，那么應當算是航空設備的一次新的改革，應該引起有關部門的重視。維修人員可以在這種模式中使用這種先進的維修技術，使飛機維修水平達到更高的維修質量要求，這樣做可以提高戰機的完好性，從而進一步降低維修成本[4]。

然而，這種模式也會存在弊端，機遇總是與風險并存，這些弊端還有待相關的學者前去調研、考察與認證。在發展這種模式的過程中，國家和相關機構應當投入較多的資源，才能一步一步使這種模式日趨成熟，才能更好地為國家服務[5]。

6 總結

測試數據下的航空裝備視情維修模式，應當具有較高的經濟性和有效性，目前應該成為航空裝備所采用的主要維修策略。合理規范使用這種新型模式，將會改善我國的航空維修體系，為建設我國的國防力量節省大量的資源和成本。這可以為航空裝備的安全可靠運行、降低保障維修費用提供有力支撐。在我國的未來發展中，測試數據下的航空裝備視情維修模式一定會成為國家研究的重中之重[6]。