高速鐵路-中國的新名片

(山東中醫藥大學 山東 濟南 250355)

曾經有一段視頻火遍了全球，在300公里時速的中國和諧號列車上，一枚硬幣在窗邊的臺子上屹立了整整九分鐘不倒，這段視頻向全世界展現出了當今中國高速鐵路技術的發達。

2017年6月26日，兩輛復興號在北京南站和上海虹橋站分別駛出，這是復興號動車組在京滬高鐵的正式雙向首發，上檔時速400公里、標準時速350公里的CR400此次運行，標志著我國再次成為世界高鐵速度最快的國家。而在國務院2018年2月26日召開的新聞發布會上，宣布了我國正著力于開發時速400公里的變軌距列車并正在努力研究時速600公里的磁浮列車。

世界上第一條高速鐵路是日本于1964年修建的新干線，連接首都東京和關西中心大阪，時速是210公里。由于發現了高鐵帶來的巨大經濟效益和社會效益，隨后法國、德國也研究高速鐵路技術，歐洲、北美洲和亞洲的許多國家和地區紛紛開始修建高速鐵路。我國的高速鐵路技術，從最開始的學習、模仿他國技術，到十幾年后的獨立創新研發，已經成為了中國的一張新名片。我國的高速鐵路以極高的安全性、平穩性、最長的運行里數以及耐寒又耐熱，在地形復雜、沙漠、高原、嚴寒之地也出現了中國高鐵而聞名世界。在習近平總書記和李克強總理的對外國的多次提及和推薦下，土耳其安伊高鐵、莫斯科-喀山高鐵、墨西哥高鐵、印尼雅力高鐵都將以中國高鐵技術為核心修建。中國高鐵也將幫助法國的TGV系統加強其運行的穩定性，新加坡、印度也希望可以高價引進中國高鐵的核心技術，這些都證明著，我國的高鐵技術正在“走出去”，以領先世界的技術，登上世界的大舞臺。

在當今社會，高鐵已經成為了一種大眾交通工具。高鐵和諧號的時速為300公里，復興號的時速為350公里，是長途大巴的三倍，飛機的時速雖然更高，但是由于機場距離市區較遠以及機場等候的時間很長，所以高鐵的耗時是最少的。高鐵較長途大巴的載客量更高，一列車可以載1280位乘客，而較飛機而言，其車次更多，乘客的選擇性更大。高鐵的能耗、安全性和正點率也遠遠超過大巴和飛機，其座位寬敞舒適，隔音效果很好，運行穩定，近年來高鐵已經成為我國旅客出行的首要選擇。通過修建高鐵，極大的縮短了城市之間的距離，以高鐵核心城市帶動周圍城市的同步發展，促進我國工業化和城鎮化的完成，促進旅游業的發展。為了更好的促進經濟和社會的發展，我國的鐵路規劃已經從“四橫四縱”延伸成為“八橫八縱”。2013年，國家提出了“一帶一路”發展戰略，從古絲綢之路到新絲綢之路，這是中國外交的新戰略、新思想。[1]高鐵正是我國“一帶一路”出口的核心產品,它是改變我國出口產業結構、實現國內經濟轉型升級的重要突破口,同時也能夠滿足世界范圍內蓬勃發展的高鐵建設需求。[2]高鐵的發展是由其內在的動力機制和運行機制保證的,國內市場的剛性需求、國內外的技術推力、國家的規劃和扶持、企業自我發展的追求等構成了高鐵的動力機制,技術學習過程、員工隊伍建設、全面創新管理、創新生態系統的相互作用等構成了高鐵的運行機制。

盡管我國的高速鐵路技術已經十分發達，在2011年7月23日，D301次列車和D3115次列車在浙江溫州境內相撞，共造成212人傷亡。事故發生后，設計最高時速為350公里的和諧號，降速為300公里行駛。此次事故反映出在高鐵的實際建設中依然存在問題，列控中心設備的設計嚴重缺陷、使用時的監察不利、發生故障后調度室的監管調度不利導致了事故的發生。在未來高鐵技術的研發中，安全始終應該被放在首要位置。

據統計，我國已經投入使用的高鐵總里數已經達到6800公里，成為世界上高鐵運營里程最長、運行速度最高同時也是在建規模最大的國家。中國高鐵已經成為了中國制造中最耀眼的成果，體現出我國的制造業正在從勞動密集型向技術密集型轉變。中國高鐵的發展速度，就如同正在鐵路上奔馳的復興號一樣，飛速前進，成為中國展現給世界的一張新名片。

【參考文獻】

[1]“一帶一路”戰略背景下的中國高鐵外交探析[J].袁玉青.南京大學2016

[2]中國高速鐵路的創新機制及啟示[J].工程研究.趙建軍;郝棟;吳保來;盧艷玲2012