豪路相逢

佟星

有人說：凱迪拉克CT6是目前已經國產的最高級別合資車型。為什么這么說，因為在國外CT6是與標準軸距7系、A8、S級掰手腕的豪華轎車。可如果劇本原封不動放在中國不改編的話，結果可想而知。于是，上汽通用選擇了錯位競爭，將CT6下放到奔馳E級、A6L和5系Li的中大型豪華車，這就可以凸顯出競爭力。不同的是，CT6本身就是長軸距版設計，所以無需再加長。

現款S90長軸距版在全新的SPA平臺下接管了沃爾沃旗艦轎車的地位，并針對中國市場在大慶工廠實現了國產化和加長工作。它是平臺下的第二款車型，同時也是第一款轎車。而具備可伸縮產品架構的SPA正逐漸開出新枝：新一代XC60、S60、V60，產品會接踵而至。

VOLVO S90長軸距版

Volvo S90其實是分長軸距版和標準版車型，標準版車型供給歐洲，長軸距版提供給北美和中國，所以這是S90長軸距版沒被標記成“S90L”的原因，因為S90是一個全球化車型，而不是專為國內市場定制的。

高冷與不羈

旗艦轎車是最能展現品牌DNA的車型，它是櫥窗，里面展示著不同的“產品”。無論是設計語言還是實際觀感，這兩款車都有著截然不同的感受。S90展現了歐洲車的設計方向，造型上給人以“扁而寬”的形象，車體勻稱利落，內凹的車頭不僅大而且別致，側面看過去非常平直。整車的線條很少，仔細觀察后還發現19英寸的輪圈已能在這個級別中稱王。是挺有味道，不過，和同事交換了下意見，都覺得尾燈造型太突兀，無法顯而易見地找出與車頭的交互和聯系，這里就需要設計師的解讀了。當然，這個貽貝藍的車漆很上相，打破了行政級轎車非黑即白的定律。

如果說北歐是高冷，那么底特律就是不羈。更短的前懸，更厚的車身，更低的視覺重心，CT6詮釋了美系車固有的張揚。從巨大的盾形中網開始，門把手、擋把、頭枕、座椅線條勾勒出的輪廓，裝飾徽章……幾乎全車內外多達30多處盾形。采用如此刻畫手法的品牌，恐怕只有凱迪拉克了。這種豪放外露的個性就好比吃榴蓮，喜歡的愛死，不喜歡的敬而遠之。即便CT6沒有加長，它在車身外部尺寸上也全面超越S90。

外觀的視覺反差延續到了車內，沃爾沃的設計師用極簡的筆墨來打造。中控屏很大嗎？其實只有9英寸，還沒過10。可豎直且偏正方形的布置讓它看起來格外顯大。車內所有的控制指令都是通過這個屏幕來實現，好處是簡化了操作鈕，獲取更干凈的視覺體驗，但要想熟練操作里面的功能，就得多點幾次屏幕，比如說控制空調風量或是改變下送風角度，就得進到空調界面的菜單里，再點按。堵車等燈時倒也無妨，可開起來后就很不方便。

沒有對比就沒有發現，CT6的CUE移動互聯系統要比S90更容易操作，盡管也是以觸摸屏作為主控中心，但空調面板還是保留了按鍵，并帶有反饋提示，另一方面，它的觸控板更符合用慣了電腦手寫板的辦公人士，多達5種觸控模式可以在開車時更好地調動屏幕里的選項，“盲操作”比S90強。但是讓人有些難以接受的是，CT6的顯示屏分辨率太低了，倒車影像的畫面不夠清晰，夜晚就更糟糕，這一點很難與它的身份相稱。

設計感與功能呈現

車廂氣氛是豪華車的硬指標。這方面沃爾沃做得比它的美國對手好很多，盡管選料上或許沒有對手豪華，例如沒有像CT6有那么多的軟皮包裹，觸感上不算特細膩，但是它采用書切工藝的胡桃木散發出富有原木本真的天然氣息，手掌輕輕滑過就能體會到這份高檔感。書切工藝是將木材切成薄片再進行染色和手工打磨等加工工序，多用于精美高檔家具，很多豪華車，像賓利等也采用這種工藝。

CT6其實在材料運用上比S90多和考究，但不如沃爾沃典雅，問題出在老派的配色上，還是過去的那種格調，深色木紋配淺色內飾，形式上缺少些活力，這臺近2萬公里的試駕車在磨損后更是暴露出“不耐臟”的問題，很多地方已經泛黃了，當然選擇黑色內飾就要好很多，看起來比淺內飾顯年輕。

以上是看和摸，到了坐的環節，勝出的是CT6。特別是當你從S90換到CT6上時就能體會到它柔軟貼身的座椅，而且前后座椅富含的功能也非常全，加熱、通風和按摩，一應俱全了。另外，在座椅上需要特別指出的是，在官價48.9萬元的豪華型上就帶座椅安全振動提醒，對于一個5米長的大車來說，通用的這套安全系統非常好用，比單純靠聲音來提醒更加人性化。

S90的座椅號稱征詢了骨科醫生的意見，采用的是新式座椅骨架和硬式后背設計，相比CT6寬厚的座椅，它顯得極為纖薄。當然采用薄座椅可以增大空間，不過相對來說它的乘坐感偏硬，幾天下來，我們一致覺得還是坐CT6更舒服。

配置方面不能光看圖了，因為這次到場的兩臺車雖然都是2.0T高配，但價格上相差幅度不小，CT6鉑金版售價61.98萬元，S90 T5智尊版售價55.18萬元，與其對等的應該是54.99萬元的CT6領先型。在款型配置上，兩款車的2.0T版本都有5種可選，沃爾沃S90因為有低功率版本，所以起步價更占優勢，但在配置的豐富性和豪華性上，CT6更勝一籌，特別是中高配車型上。

駕乘感受上差異明顯

駕駛部分，S90展現了歐系車的緊致風格。這臺T5版本的2.0T擁有187kW，350Nm的扭矩輸出。而CT6的2.0T在紙面數據上表現得更為亮眼，203kW，400Nm，基本上除了AMG、奧迪Sport等高性能調校的2.0T機器外，屬它動力最強了。單純比加速性能，肯定是CT6獲勝，它的百公里加速6.6秒要遠超S90的7.2秒。

當然這都是停留在極限測試中，日常駕駛中，S90的低轉下起速更快點，但傳動質感不夠細膩和順滑，懸架對路面震動比較敏感，面對路面的小坑會通過偏硬的坐墊和方向盤反饋給駕駛者。另外，低速時發動機總會伴有呼嚕嚕的聲響，自動啟停的震顫感不算特別寧靜。總之在隔振上，它要比對手做得更多一些。

CADILLAC CT6

為什么是CT6而不是CT6L？是因為CT6本身就是長軸距版設計，所以無需加長。

VOLVO S90 CADILLAC CT6

不同于前驅的S90，后驅的CT6開起來沒有尺寸上的拖累感，因為具備后輪轉向機構，慢速與前輪異向、高速同向，最大轉向角度為3.5度。高速下對行駛穩定性的提升你無法體會到，但在狹窄路段下掉頭或是停車出入庫時，方向調整并沒想象的那么多，靈活性相當好。不過，方向盤尺寸有點偏大，另外轉向燈撥桿的操作手感也不夠高級，細節上還有很大的提升空間。

當然最好的是減震舒適性，可以用“熨平”這個詞形容，小的碎的顛簸，化解得很徹底，無法避免的大顛簸又能感受到懸掛在竭盡全力的降解。而且在通用擅長的隔音方面，CT6的靜音水平絕對算是同級前列。不足的是，CT6的剎車踏板行程極短，腳感偏硬，基本上還沒踩就到頭，因此老司機們想要帶剎車減速的話就得掌握好分寸。

S90開起來很緊，指向反應要快過CT6，但是轉向會受到路面波動而影響到精準性，平坦路段沒有問題，斜路和顛簸下，駕駛者手中的方向盤會受到干預，要全神貫注把控好方向。要想獲得更好的感受，需要選配才擁有主動空氣懸掛和自適應底盤，而CT6在豪華型以上就配備了MRC主動電磁懸掛，CT6上手后的重心感比S90低，車身對路面的吸附感更強。在駕乘高級感上，CT6要好于S90。油耗方面給大家個參考，S90比CT6低，尤其是在擁堵路況下。

價格和購買

在北京市場上，這兩款車都有大幅的優惠，CT6由于上市比S90早，所以優惠更大，S90的整體售價偏低一些，單一價格優勢明顯。如果選S90的話，兩款智遠版性價比更好些，更在意動力的話選T5版本，它的售價是44.88萬元。

CT6可重點考慮28T豪華型和時尚型，一個是指導價48.99萬元，另一個是43.99萬元，通用還有一個法寶就是安吉星，這就不多說了，誰用誰知道，至于CT6的40T機型，它更多的職責是形象建設，并非主銷款型。

綜合考量下，二選一的話，我選CT6。元旦的時候，28T豪華裸車36.1萬元，還有1年半免息，這價格絕對可以了。