“神器”的艱難重生

吳越

要說轉子發(fā)動機的最大優(yōu)勢，就是結構非常輕巧緊湊，尤其像活塞、偏心軸這些運轉部件都非常接近旋轉中心，因此整體的轉動慣量非常小，所以它能達到普通活塞往復式內燃機無法達到的高轉速，從而可在單位時間內壓榨出更多的動力。就拿RX8這臺排量只有1.3升的雙缸轉子發(fā)動機來說，它的最大功率可達170kW，遠遠超過了現(xiàn)在阿特茲那臺2.5升4缸汽油直噴動力（141kW），它的峰值扭矩也有200Nm，和阿特茲2.0升有一拼。

不過，它的轉速是高了，但類似進氣控制這些措施卻完全沒有跟上。其實，它根本就沒有進排氣門，只有所謂的進排氣道，所以無法實現(xiàn)像可變進氣正時這樣的精準配氣，不能在整個工況范圍內都能讓引擎保持理想的工作狀態(tài)，因此實際燃燒效率并不高，這導致油耗、排放都很成問題。此外我們發(fā)現(xiàn)，這臺1.3升的小發(fā)動機居然也配上了通常中大排量發(fā)動機才有的二次空氣噴射系統(tǒng)，用來改善冷啟動階段的排放，可見它的環(huán)保性能有多糟糕。轉子發(fā)動機之所以難以發(fā)展下去，這是最大的障礙。

這輛RX8之所以要做發(fā)動機大修，就是不得已而為之。這車修之前，怠速時排氣管冒出的煙霧簡直能嗆死人，可見當時發(fā)動機的狀況已經有多惡劣。只有將它完全拆散，更換損壞部件，并清除內部的積碳污垢，才有可能讓其重獲新生。

看似結構輕巧但內在卻極為復雜，維修很麻煩，配件也不好買

然而，說起來容易，這可是個非常艱難的歷程。作為這次RX8發(fā)動機大修的親歷者，我有資格提醒大家，轉子發(fā)動機真是個坑！

首先，轉子發(fā)動機太稀少了，尤其在國內，據說RX8也就賣了361臺，因此有這方面維修經驗的技師的確是鳳毛麟角，更別說發(fā)動機大修了。我們也是在毫無經驗的情況下，全靠技師一點點琢磨研究，加上參考網上那些極為有限的技術資料，說是“霸王硬上弓”可一點不夸張。為了拆下偏心軸（相當于曲軸），必須擰下那個非常碩大的鎖母，為此不得不專門買了一個特別加大的大套筒。沒錯，我們就這樣幾個人把它摁住了，硬干！然而這只是開始，真正拆解到了發(fā)動機內部，就不敢硬來了，光拆解就花了我們整整三天時間，換成普通發(fā)動機都裝好交車了。按說我們的技師已經非常專業(yè)非常細心，在整個拆解過程當中，他們會一步步記下了各個零件的安裝位置、正反、角度、順序等等所有相關細節(jié)，以便于在重新組裝時不會亂套。即便這樣，在剛開始分解發(fā)動機的過程當中，也難以避免拆壞了一些配件，損失那可是相當慘重！

修過才知道，轉子發(fā)動機的“兇險”所在。它貌似看上去很簡單，整體空間和尺寸非常緊湊，但是麻雀雖小五臟俱全，里面的零件數量比普通發(fā)動機要多得多，實際結構其實非常復雜，拆裝起來相當繁瑣。不光發(fā)動機內部，就連周邊的那些附屬機構（比如進氣系統(tǒng)、循環(huán)排放控制等等）竟然也有多達幾十個零件，是普通發(fā)動機的好幾倍。所以除了技術之外，我們還要面臨另外一個大麻煩：這些配件幾乎都沒有現(xiàn)貨，訂貨需要花很長很長的時間。

不少車主吐槽，轉子發(fā)動機很容易燒機油，拆解之后仔細研究，你就知道為什么了。問題很明顯，它這個三角形轉子的尖端里面有很多的油封，這些油封很容易被磨損壞，另外，給它們提供緊固壓力的那些波形片也會出現(xiàn)老化而泄力，導致密封效果下降，這樣機油就會竄入燃燒室。看看轉子和缸體內部附著的這層厚厚的黑色膠質物，可見這臺發(fā)動機燒機油和積碳有多么嚴重。沒辦法，別嫌麻煩，一點點把它們刮下來，用清潔劑將他們徹底洗干凈，再把所有的油封和波形片更換掉，這才行。

日常保養(yǎng)也非常苛刻，別嫌貴喲！

從日常保養(yǎng)的角度也可看出，轉子發(fā)動機有多難伺候。就拿火花塞來說，這種市場價超過400元的銥金火花塞用在普通發(fā)動機上可以跑8萬公里，但換成RX8就必須4萬公里一換。沒辦法，積碳太多了。

由于配件訂貨周期非常長，這無疑是我們經歷的最漫長的一次發(fā)動機大修。不怕慢，慢工才能出細活。然而修好裝車之后，剛開始點火時發(fā)動機卻死活打不著，不應該呀？網上搜了一下，居然找到了RX8專屬的超油量啟動模式視頻，教你在多次啟動還打不著車的情況下，如何把氣缸內多余的燃油先排出去，再恢復啟動能力（是拔掉汽油泵保險來打火嗎？）。按此法一試，果然見效，一下就打著了！

RX8重生了嗎？給腳大油門拉高轉速，聽聽轉子發(fā)動機特有的那種高亢綿密的引擎轟鳴聲，Zoom-Zoom！此時此刻你會覺得，之前所有的付出都是值得的。