城市副中心大型商業綜合服務體物流發展策略研究

(北京物資學院　北京　101149)

引言(前言)

隨著現代物流的發展，電子商務與物流的融合越來越密切，無論是盒馬生鮮還是京東旗下的7Flesh生鮮綜合超市都是商業設施物流化，物流設施商業化的一種巨變。此類服務于周邊居民的大型商業綜合服務體的發展對未來城市副中心的居民的生活將帶來一定的影響，本文基于城市副中心的特殊功能定位，促進城市副中心“高起點、高標準、高水平”發展，對副中心內大型商業綜合服務體的發展進行分析研究，并提出發展建議。

一、城市副中心大型商業綜合服務體物流的發展現狀

城市副中心作為京津冀協同發展的重要區域，研究城市副中心大型商業綜合服務體物流的發展對城市副中心的綜合建設具有重要意義。根據前期調研發現，目前通州區各商場基本上沿八通線建立，設立在地鐵進出口位置，商業綜合服務體集中于九棵松站、通州北苑站和梨園站，主要包含萬達商業中心，羅斯福商業中心，藍島商業中心，星悅百貨、貴友大廈及新光天地，由于我國的物流發展起步較晚，跟不上商業設施的發展速度，目前城市副中心商業綜合服務體物流的發展存在的主要問題有：

1.大型商業綜合服務體物流資源配置模式急需系統性優化。目前商業網點物流化，物流網點商業化已經成為一種趨勢，物流資源配置需要新的系統化視角，特別是面向城市副中心地區巨量的、碎片化社區末端物流服務需求。目前城市副中心地區商業綜合服務體物流服務模式主體多元、分散，在配送末端無法形成規模化，采用輪轂式的網絡化布局，服務節點的橫向聯系不足，導致中心節點壓力巨大，整體運行效率不高，運行成本居高不下。面對區域內的商戶服務缺乏基礎設施和設備，通過簡單的配送工具完成，無法實現規模效應。目前一些平臺提供的單一配送服務，在與眾包等模式對接的情況下，單一的CTC模式無法保障服務質量，發展受限，急需系統性優化。

2.大型商業綜合服務體物流服務形式呈現多樣化，面臨轉型升級。隨著現代商業的快速發展，大型商業綜合服務體已不再是單純線下售賣店內商品。城市居民消費水平提高帶來的人們日常生活中對于日用品、生鮮等產品物流需求的增大，大型商業綜合服務體作為新興業態所帶來的物流需求將逐漸增多。配送以自營與外包第三方為主，由于缺乏行業基本規則，出現一系列操作不規范的行為。同時也給城市管理帶來一定的影響，所以如何整合大型商業綜合服務體物流服務形式是“高起點、高標準、高水平”建設城市副中心的前提和重要保障。

二、城市副中心大型商業綜合服務體物流的發展趨勢

(一)物流服務需求不斷提高

根據北京市城市總體規劃及京津冀協同發展戰略，北京城市副中心建設致力于促進中心城區功能的疏解，減弱中心城區過度向心的壓力，促使北京整體空間布局優化。城市副中心的規劃建設主要在155平方公里的通州新城規劃，未來將有40萬人在通州城市副中心工作生活，因此對城市副中心大型商業綜合服務體的物流服務能力提出了挑戰，同時隨著北京市政府的搬遷，將有大量的行政資源涌入通州，帶動城市副中心的商業發展，人流，物流與資金流的加速流動對城市副中心大型商業綜合服務體物流服務的發展有了更高的要求。

(二)物流集約化要求提高

目前城市副中心大型商業綜合服務體對物流的管理模式主要為分散式管理，導致資源不能集約化利用，不能通過倉庫共享、共同配送和數據共享提高效率，缺乏集中式的規劃，配送車輛缺乏統一標準，為凈化城市副中心地面空間，緩解物流車輛、行人相互交叉干擾的矛盾，城市副中心物流管理模式面臨改變，分散式物流管理模式將逐漸被集中式物流資源管理方式所取代。采用集中式管理模式將實現快速送貨，提高送貨的準確率，提高庫存周轉率。

三、城市副中心大型商業綜合服務體物流的發展策略

(一)以國家戰略實施為契機，大力推動物流基礎設施建設，提升城市副中心大型商業綜合服務體綜合服務能力

以通州區城市副中心建設為契機，成功發揮通州區物流資源現有優勢，并借力京津冀橋頭堡的區位優勢，政府引導和合理規劃通州物流體系，鼓勵建設現代化、集約型大型商業綜合服務體，發揮物流基礎設施對商業物流發展的支撐作用。利用公共的地下設施如已建設的地下環廊進行補貨配貨作業，完善3公里生活圈配送流程，提高大型商業綜合服務體的終端配送能力，解決物流終端配送難題。

(二)根據城市副中心建設“高起點、高標準、高水平”的要求，鼓勵模式創新

由于城市副中心物流需求的不斷增加，各大商超正在積極探索能夠為居民提供高效服務的物流形式。根據調研發現，目前商超配送物流服務模式有平臺自營、京東到家、多點與物美合作、達達與永輝合作等形式。同時在實地考察過程中發現，目前有少數商超采取了“O2O”線上線下一體化的服務形式。由此可見，現有的大型商業綜合服務體物流服務雖已經具有一定規模，并且在不斷地豐富服務形式，但是還需要繼續提升以更好地滿足周邊居民多元化的消費需求。根據城市副中心發展要求，可以通過對大型商業綜合服務體流通末端服務節點的重構，形成網絡化基礎節點，并與大型商業綜合服務體外部的物流節點相結合，進而構建新的商業綜合服務體流通服務體系。

(三)依托新的技術和管理理念，系統性優化商業綜合服務體物流資源配置模式

在電子商務高速發展的大環境下，利用線上線下合作的發展模式，采取門店3公里配送方式，利用周邊公共資源，充分利用現代技術發展的優勢，突破理論研究中的關鍵問題，豐富現代服務業形式，形成新的物流服務業態，由于流通模式和物流服務屬于雙螺旋式的互相促進發展關系，物流模式創新將推動流通業發展。因此通過物流服務實現各類資源的優化配置成為社會資源整體配置的重要內容。京津冀協同發展對城市副中心大型商業綜合服務體物流服務功能提出了新的要求，未來從多種服務的角度，綜合考慮大型商業綜合服務體的發展方式，加強商超物流資源的整合利用，提高物流效率。

四、總結

大型商業綜合服務體的發展不僅受到物流成本、物流政策及科技發展水平的影響，也受到物流資源集約化程度的影響。在電子商務高速發展的大背景下，優化大型商業綜合服務體的物流運營模式，實現線上線下雙層經營策略及運營方式轉型發展是傳統商超可持續經營的必然選擇。