位于核心城區(qū)的既有公共建筑主出入口改建施工關(guān)鍵技術(shù)

范志燁

上海建工集團股份有限公司 上海 200080

1 工程概況

上海港匯恒隆廣場（下稱“港匯廣場”）地處上海核心城區(qū)的徐家匯商業(yè)中心區(qū)域，是3條軌交線路（軌交1號線、9號線、11號線）的交匯處，商場不僅有既有地鐵出入口，還有橫穿整個地下空間的地鐵換乘通道（圖1）。平常車流、人流較為密集。

圖1 上海港匯恒隆廣場商場周邊環(huán)境

港匯廣場局部改建施工項目的改造內(nèi)容主要包括主、輔樓的更新改造、連橋的更新與新建以及主出入口的更新改造，本文主要以主出入口的更新改建為背景進行相關(guān)技術(shù)的研究（圖2）。

圖2 主出入口改建前后對比

主出入口改造項目主要包括地鐵出入口的改建、主出入口的改建、新建商業(yè)旗艦店等3項。

1.1 地鐵出入口的改建

1）施工內(nèi)容包括以下幾方面：管線搬遷；地鐵出入口封閉；噴水池及部分地鐵出入口拆除；地下1層部分區(qū)域改建；新增地鐵通道圍護、支撐、挖土、降水施工；新增地鐵通道地下結(jié)構(gòu)施工，接頭處防水封閉；新增地鐵通道安裝、裝飾、雨棚、外總體施工。

2）施工期間的影響包括以下幾方面：區(qū)域內(nèi)管線搬遷；改建期間地鐵出入口封閉；地下1層改建區(qū)域封閉及管線遷移。

1.2 主出入口改建

1）施工內(nèi)容包括以下幾方面：大臺階拆除；新增鋼結(jié)構(gòu)頂板施工；主入口及周邊幕墻施工。

2）施工期間的影響包括以下幾方面：大臺階下方地鐵出入口封閉；幕墻拆除，內(nèi)部部分商鋪受影響。

1.3 新建商業(yè)旗艦店

1）施工內(nèi)容包括以下幾方面：新增鋼結(jié)構(gòu)施工；幕墻、機電安裝、裝飾施工。

2）施工期間的影響包括以下幾方面：幕墻拆除、內(nèi)部部分商鋪受影響；商場相應(yīng)出入口封閉。

2 特點及難點

核心城區(qū)既有建筑的改建常面臨施工空間小、施工文明程度要求高等問題，而公共建筑還需要解決人流密集程度高等難題，對于要求較高的大型公共建筑還存在不間斷運營等技術(shù)難題。

為了更好地保證項目實施期間交通的正常運行，實施之前對港匯廣場的車流和人流進行了分析，對商場的幾個主要出入口的單向進出人流情況進行了調(diào)研。調(diào)查結(jié)果顯示港匯恒隆廣場主出入口的人流量較大，幾乎占總?cè)肆髁康?0%，是商場的人流主出入口，而且還是軌交1號線、9號線、11號線徐家匯站通向港匯商場的接入口，承擔的導入量最大[1-5]。

主出入口大臺階施工時將影響到4個人流出入口以及1個車流入口。其中4個人員出入口的人流量要占總?cè)肆髁康?1.1%，地下車庫的出入口的車流量在周末要占總車流量的74.1%。

港匯廣場的地理位置和周圍環(huán)境決定其更新改造的過程不僅面臨施工過程繁瑣、工序繁瑣的難點，而且還需要保證核心城區(qū)項目實施期間車流、人流的正常通行的需求。另外，整個改建過程是在不間斷運營的前提下進行的，商場的正常運行和周圍環(huán)境的保證也是整個項目需要解決的技術(shù)難點之一。因此，整個主出入口施工期間面臨的技術(shù)難點主要有以下幾方面：

1）人流車流密集，交通組織難度較大。通過車流、人流調(diào)研數(shù)據(jù)可以得知主出入口的車流、人流較為密集，而且軌交12號口在主出入口改建區(qū)域內(nèi)，項目實施期間，商場車流、人流的正常通行需求及地鐵出入口的正常運行需求是本項目的特點之一，也是難點之一。

2）場地有限，施工空間小，施工設(shè)施選擇及材料運輸難度大。主出入口改建區(qū)域的北側(cè)、東側(cè)均為港匯廣場地下室頂板，無法走重車，南側(cè)為虹橋路，東側(cè)為華山路，場地狹小無法形成雙車道環(huán)通道路，交通組織難度高，因此在施工機械選擇、材料堆場等方面也存在較高的技術(shù)難度。

3）地處繁華商圈，施工過程中周邊環(huán)境保護要求程度高。項目實施期間整個商場有正常運營的需求，而且港匯廣場地處繁華商圈，因此施工期間對周圍環(huán)境的保護要求較高。

3 關(guān)鍵技術(shù)

主出入口改建是港匯廣場商場局部改建工程的重要組成部分之一，為了保證商場的正常運營和車流、人流的正常通行，多項技術(shù)在本項目中得到了研發(fā)和應(yīng)用。

3.1 施工期間正常通行保障技術(shù)

3.1.1 原有結(jié)構(gòu)拆除期間人流正常通行保障技術(shù)

在主出入口大臺階結(jié)構(gòu)拆除前，為了保障人流進出的通暢，在BF層入口處搭設(shè)鋼平臺，不僅保證了港匯主出入口的暢通，而且確保了整個施工期間人流的安全（圖3）。

圖3 主出入口拆除期間BF層人流通行示意

3.1.2 新結(jié)構(gòu)施工期間人流正常通行保障技術(shù)

為了保證主出入口改建期間，商場及地鐵人流的正常通行需求，施工期間對2個地鐵出入口采取了翻交的形式，先完成虹橋路的更新施工，同時保證華山路地鐵出入口的正常通行，之后在虹橋路改造完成可正常通行的前提下進行華山路地鐵出入口的改建（圖4、圖5）。另外還采用了搭建臨時施工鋼平臺的方法保證人流的正常通行需求及人員的安全。

圖4 虹橋路地鐵出入口改建期間人流通行情況

圖5 華山路地鐵出入口改建期間人流通行情況

3.2 復雜條件下的地下空間開發(fā)技術(shù)

主出入口改建區(qū)域的東側(cè)為華山路、南側(cè)為虹橋路，西側(cè)為港匯廣場商場建筑，北側(cè)為港匯廣場室外廣場。周圍保護對象為南側(cè)軌交1、9號線換乘通道和西側(cè)港匯廣場商場（圖6）。

圖6 基坑與港匯地下主通道及軌交換乘通道關(guān)系

整個主出入口改建區(qū)域不僅施工空間較為狹小，還經(jīng)歷了3條地鐵線路換乘通道施工、港匯主塔樓增層等多次改建，地下情況較為復雜。另外，施工區(qū)域內(nèi)還有消防水管及通信光纜線等多種管線的存在，增加了基坑施工期間的難度，同時還需在狹小空間內(nèi)解決清除原有攪拌樁圍護墻等障礙物的難題。

主出入口的改建工況（圖7）如下：

1）工況1：新建虹橋路地鐵出入口樁基圍護施工。

2）工況2：虹橋路地鐵出入口挖土、基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工，華山路地鐵出入口區(qū)域開放。

3）工況3：對港匯結(jié)構(gòu)進行改建，新增自動扶梯及扶梯通向地面。虹橋路入口改建完成開放。

4）工況4：B1層機電改建，搭設(shè)人員進出鋼平臺。

5）工況5：大臺階拆除、華山路地鐵地鐵出入口改造。

6）工況6：新建旗艦店鋼結(jié)構(gòu)施工、華山路地鐵地鐵出入口改造。

7）工況7：新建旗艦店鋼裝飾施工、出入口幕墻改造。

8）工況8：竣工。

在基坑土方開挖階段，從保護軌交設(shè)施、周邊商場、市政管線的要求出發(fā)，基于軟土的流變特性應(yīng)用“時空效應(yīng)”理論，按照“分層、分段、分塊、留土護壁、限時對稱平衡開挖、支撐”的原則，港匯廣場主出入口的基坑開挖實施分區(qū)、先后交叉施工（圖8）。

3.3 周圍環(huán)境的保護技術(shù)

圖7 改造施工部分工況

圖8 基坑挖土分區(qū)

為了提升周邊環(huán)境的保護力度，盡量減少施工過程對周圍環(huán)境造成的不利影響，同時保證施工時，商場的正常運行需求，施工期間采用了一些特殊工藝。例如，在可供選擇的施工方案中盡可能選用噪聲小的施工工藝和施工機械，并結(jié)合項目特征對施工的時間進行優(yōu)化選擇，另外為了與商場正常運營相呼應(yīng)，在施工圍擋的設(shè)置上，還采用了與整個港匯廣場商業(yè)特色一致的背景圖案。同時在施工材料選擇方面，在滿足相關(guān)要求的前提下，盡量選擇工廠預制和預拌混凝土等，確保最大程度降低現(xiàn)場施工對周圍環(huán)境的影響，對商場的正常營業(yè)和周圍交通的正常運行奠定了基礎(chǔ)。

4 結(jié)語

公共建筑是城市最重要的組成部分之一，本文以上海港匯恒隆廣場商場局部改建工項目主出入口改建為案例，對核心城區(qū)人流密集的公共建筑改建技術(shù)進行了研究，在保證人流正常進入商場和地鐵的前提下，完成整個出入口的改建，同時實現(xiàn)了對周邊環(huán)境低影響的環(huán)保目標，對以后公共建筑的改擴建有一定的借鑒意義。