關(guān)于CRH5型動(dòng)車組齒輪箱報(bào)紅原理分析

(武漢高鐵職業(yè)技能訓(xùn)練段　湖北　武漢　430070)

一、故障現(xiàn)象

TD屏出現(xiàn)齒輪箱報(bào)紅，BPS屏出現(xiàn)低油位報(bào)警

二、原理分析

齒輪箱油位傳感器安裝在齒輪箱體上，在列車靜止25分鐘后，TCU對(duì)齒輪箱油位進(jìn)行檢測(cè)才有效低，當(dāng)檢測(cè)到齒輪箱油位低于設(shè)定值時(shí)，相關(guān)信號(hào)電路接通，將信號(hào)傳給本車的TCU，TCU通過(guò)MVB線傳輸給列車的MPU，MPU將相關(guān)信號(hào)進(jìn)行邏輯運(yùn)算，判斷出齒輪箱油位情況，再發(fā)出報(bào)警信息給BPS和監(jiān)控屏。

1.功能圖

圖中260B03/04模塊為齒輪箱油位傳感器，檢測(cè)電路由26Q07空開(kāi)供電——油位傳感器PM——ACU牽引調(diào)節(jié)器——TCU——MPU(MVB線或WTB線)

圖為BPS屏齒輪箱低油位報(bào)警燈的供電電路，其中42H18為發(fā)光二極管，對(duì)應(yīng)為齒輪箱低油位報(bào)警信號(hào)，當(dāng)司機(jī)室RIOMA模塊20A20中對(duì)應(yīng)的變量tzoliopontedo=1時(shí)，該模塊節(jié)點(diǎn)導(dǎo)通，42H18點(diǎn)亮，發(fā)出報(bào)警信息。

2.邏輯圖

(1)BPS屏報(bào)警信號(hào)

從邏輯圖中找到BPS屏報(bào)警變量為tzoliopontedo，根據(jù)圖(1)中邏輯關(guān)系分析，tzoilnokut1/2為低油位變量，tzbanco、tzstatoparkglab為列車頭車和靜止變量。

圖(1)

(2)TD屏報(bào)紅信號(hào)

在邏輯圖(2)中，變量tzoil1nok18sta為TD屏報(bào)紅對(duì)應(yīng)變量，當(dāng)變量tzoil1nok18sta=1時(shí)TD屏對(duì)應(yīng)齒輪箱為綠色，當(dāng)變量tzoil1nok18sta=3時(shí)TD屏對(duì)應(yīng)變量為紅色。在低油位報(bào)警時(shí)，TD屏為紅色，此時(shí)的變量tzoil1nolmc=1,tzoil1nok18sta=3。

圖(2)

綜上所述在TD屏、BPS屏均報(bào)警時(shí)，變量tzoilnokut1/2=1，tzoil1nolmc=1,在圖(3)找到變量tzoil1nolmc是由變量tzoilnokut1/2經(jīng)網(wǎng)關(guān)傳輸過(guò)來(lái)的，因此只要找到變量tzoilnokut1/2=1。

圖(3)

圖(4)

根據(jù)上述邏輯和電路分析，檢測(cè)到齒輪箱報(bào)警主要條件為：

1.油位傳感器發(fā)出低油位信號(hào)給TCU；

2.TCU發(fā)出齒輪箱油位低報(bào)警信號(hào)；

3.列車無(wú)牽引力；

4.列車速度為0保持在1500s以上；

5.網(wǎng)絡(luò)通訊信號(hào)受干擾。

三、故障處理：

1.列車靜止時(shí)，且滿足檢測(cè)條件時(shí)

(1)先進(jìn)行大復(fù)位操作，若仍然報(bào)紅，則進(jìn)行下一步；

(2)檢查齒輪箱油位情況，若缺油則進(jìn)行補(bǔ)油；

(3)檢查油位傳感器是否故障，如故障，則更換；

2.列車運(yùn)行時(shí)，不滿足檢查條件

根據(jù)邏輯圖，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)瞬間受干擾時(shí)，報(bào)齒輪箱油位低，RS觸發(fā)器會(huì)保持低油位信號(hào)輸出狀態(tài)，即：R=0,S=1，Q=1,TD屏、BPS屏報(bào)警，當(dāng)回油正常后R=0，S=0，Q保持輸出Q=1狀態(tài)，TD屏、BPS屏?xí)恢北３謭?bào)警狀態(tài)，因此需要做大復(fù)位或斷蓄電池復(fù)位，讓MPU重新進(jìn)行邏輯運(yùn)算。

四、結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)研究CRH5型動(dòng)車組齒輪箱油溫過(guò)高報(bào)紅原理，為日常故障處置提供理論基礎(chǔ)。

【參考文獻(xiàn)】

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[3]張曙光.CRH5型動(dòng)車組[M].北京.中國(guó)鐵道出版社