奔馳威霆加速不良故障排除

賈文博

（蘇州蘇汽龍捷汽車服務有限公司，江蘇 蘇州 215000）

前言

車輛基本信息；車牌：蘇E8T1*B 車架號：LB1WA6A99F80*****行駛公里數為：4973km，此車搭載了451940柴油發動機。此車在高速行駛中，發動機故障指示燈亮，發動機加速無力。由于此車行駛公里數較少，還在質保期內。車隊通知駕駛員開到4S店進行維修。經解碼儀查看讀出故障代碼為：P04091C 廢氣再循環控制器位置傳感器（氣缸列 1）存在電氣故障電壓值處于允許范圍之外（如圖1）。

4S店按照車輛維修引導：先檢查檢查電路，在更換廢氣再循環閥體，然后發動機電腦板。然而檢查這些后仍然沒有解決故障。最后懷疑發動機線束問題，要求廠家索賠發動機線束。廠家考慮到此車雖然在國內組裝，但零配件配德國原裝進口，配件到貨周期較長且價格不菲。如果更換線束后故障不能解決，經濟和時間損失較大。要求4S店拿出確切的證據以確保更換線束后可以解決故障。4S店無法給出正確的解釋，要求廠家技術支持，廠家技術人員到店檢查后仍然無法給出確定的解釋。此時廠家更加不肯索賠發動機線束。此車維修先后維修了半個多月。4S店要求奔馳廠家：如果還無法確定故障只好索賠一臺發動機，但廠家拒絕索賠。此時這輛車的維修陷入了僵局。車隊得知消息后，經4S店同意委托我去4S店檢查看能否查出問題。去的那天下午正好廠家派出第二批維修人員，他們已經檢查了一個上午還是毫無頭緒。

到達4S店后，首先查看電路圖（如圖2），此圖中N3/28為發動機電腦板，Y27/15為廢氣再循環閥總成。從圖中我基本可以作如下猜想：1、此總成閥體可以分為兩個部分，Y27/15的1與2號角應該是驅動電機的正、負極。Y27/15的3/4/5號腳組成一個滑動電阻式的傳感器，3號腳為傳感器的搭鐵，5號腳為傳感器的基準電壓，4號應該是此傳感器的信號電壓輸出端。電腦板就是通過它的信號來檢測電機的開度，從而判別廢氣再循環控制器的實際工作位置。報此故障碼就是應該為電腦板不能正確接收Y27/15的4號線0-5v的輸出電壓。

圖2　

仔細分析，出現此故障可能有如下原因：1、Y27/15的5號腳不能接受正確的基準電壓2、Y27/15的3號腳不能有效搭鐵3、N3/28的91號腳不能接收到正確的電壓值4、Y27/15的1、2腳的電機不能轉動5、電腦板自身故障。按理來講這并不是一個復雜的問題啊，為什么難倒了一批又一批專家？

經仔細和4S店人員溝通后被告知，我的這個猜想是錯誤的。以上的猜想基本和實際一致，但是N3/28的91號腳也有5v電壓的輸出，Y27/15的4號線無電壓輸出。這個傳感器可能是一個新型的傳感器。他們測量了一個自己門店的救援車輛，那輛車的檢測結果和我所猜想的一致，此兩輛車的配件外表雖然一致但編號發生了改變，由于德國總部那邊沒有回復，他們暫時也無法做出判斷。沒有檢測的資料查詢，配件的成本又特別的昂貴，一時半會他們也不敢過多的檢測，只能按照車輛維修引導進行維修。而車輛維修引導中也要求測量N3/28的91號腳的5v電壓，同時他們也在奔馳總部找到相同車型的車輛檢測N3/28的91號腳的確都有5v電壓。原來維修的僵局在此處？

圖3　

做到此時，筆者不經考慮：此車型的 N3/28的 19、91號腳都有5v電壓，那么此傳感器的信號電壓為哪根呢?既然是傳感器就不可能沒有信號電壓傳入電腦板啊！此兩根線中必然有一根為信號電壓，一根為基準電壓。既然沒有資料說明，那么只能進行試驗來檢驗哪根為信號電壓了。Y27/15的3給一個可靠的搭鐵，對Y27/15的4、5號腳單獨給與其中一個5v電壓，測量另一個針腳的輸出電壓。

我像 4S店維修人員說明了我的猜想，他們同意了我的想法。再次基礎上又提出了：為了防止線路的干擾，五根電線全部重新外接，不使用原車的線路。首先我們利用拆下的廢氣再循環閥總成在車外按照電路圖連接線路，斷開 N3/28的91號腳，直接測量電壓，這個連接方式是傳統的、最有可能的控制方式。在靜態下測得為0.95v，開度變大到某個角度時為3.48v。如圖3。

正當我們準備按另外一種方式進行試驗時，廠家來電給我們發來了這五根線的定義（如圖4）。從此圖中可以看出完全符合我一開始的猜想。并且結合我們檢查的結果 Y27/15的4號腳，在車外可以有電壓輸出，在原車確無電壓輸出。可以斷定：此車應為線路問題。更換發動機線束后，經多次試車故障消失。

圖4　

2　維修思考

此車的故障現象很明確，故障檢修思路也很明了。但是由于實車的檢測結果和我們理論上有區別，使得維修一度陷入了困境。后來通過奔馳廠家得知Y27/15的位置傳感器就是滑動電阻式的。但是為何N3/28的91號腳會有5v電壓輸出？為何老的車型沒有，新的車型有此電壓，此電壓有何作用？奔馳廠家到目前為止還是沒有給出明確的答復。

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