豐田車系維修筆記匯總(32)

在日常的維修工作中，維修筆記對故障的分類、工作原理的清晰和車型的把握都有著不可低估的作用。此外，對于維修人員技術水平的提高也大有益處。在這里我們對范道剛先生所做的豐田車系故障維修筆記進行刊登，內容涉及發動機、變速器、底盤、電器和空調，車型涉及該品牌中的大部分系列。希望對廣大維修人員能有所啟發和參考作用，同時我們也鼓勵更多品牌車型的維修人員刊登自己的故障維修筆記，以豐富技術交流的平臺。

故障169

關鍵詞：插接器

故障現象：一輛2011年產廣汽豐田漢蘭達運動型多功能車，車型為ASU40L，搭載1AR發動機，行駛里程8萬km。用戶反映該車倒車影像不起作用。

檢查分析：維修人員初步檢查發現，該車地毯下面有積水。將積水清理并晾干后試車，故障依舊。根據電路圖的提示，斷開攝像機的插接器N23和倒車影像控制單元插接器T16，測量信號線T16-1與N23-19，T16-3與N23-39， T16-4與N23-40， T16-2與N23-20的導通性，均正常。

考慮到地毯下面曾經有積水，故障還是應該與此有某種關聯。于是在試車的同時用力晃動地毯下面的線束，果然倒車影像開始出現了。查看電路圖，這部分線束中有插接器XT2、XO1和NO1。逐個晃動這些插接器，發現當晃動NO1，倒車影像時有時無。將NO1（圖145）內的插孔縮小后插回去再試，圖像穩定了，無論怎樣晃動插接器也不會消失。

故障排除：修復插接器，故障排除。

故障170

關鍵詞：插接器腐蝕

故障現象：一輛2008年產廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載2AZ發動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車充電指示燈亮。

檢查分析：維修人員首先測量蓄電池的性能，正常。發動機怠速運轉時測量蓄電池兩端的電壓，為13.4 V，也正常。蓄電池和發電機都正常，而充電指示燈卻點亮，說明是儀表有問題。

用診斷儀的主動測試功能對儀表上的充電指示燈進行測試，結果也是正常。盡管如此還是決定先檢查儀表線路。正當拆儀表板內飾準備檢查線束時，發現儀表上的全部指示燈都點亮了，而此時點火開關已經關閉了。起動發動機試車，發現充電指示燈自動熄滅了。由這個現象可以判定，儀表后面的線束一定有問題。

檢查中發現，在碰到左側腳踏板蓋時儀表上的眾多指示燈會閃爍。于是斷開位于此處的各個插接器，發現插接器EA1內部有腐蝕現象（圖146），分析認為這是以前貼膜時進水導致的。

故障排除：清理插接器中的污垢，反復試車確認故障排除。

故障171

關鍵詞：搭鐵點

故障現象：一輛2006年產廣汽豐田凱美瑞轎車，車型為ACV40L，搭載、2AZ發動機，行駛里程19萬km。用戶反映該車打開前照燈后，水溫表和油表指針立刻升高。

檢查分析：維修人員讀取發動機的數據流，發現前照燈開啟后，水溫表所指示的溫度與冷卻液實際溫度相差甚遠。試驗發現，如果用一根導線將發動機的機體與蓄電池負極跨接，故障現象立刻消失，說明該車搭鐵點有接觸不良的地方。

逐個檢查搭鐵點，最后發現蓄電池負極線與車身的搭鐵點接觸不良（圖147）。分析認為故障原因是當有大功率用電器投入工作后，由于搭鐵點存在異常電壓，所以儀表上實際得到的電源電壓是偏低的。

故障排除：打磨搭鐵點，故障排除。

故障172

關鍵詞：空氣濾清器

故障現象：一輛2013年產廣汽豐田凱美瑞混合動力轎車，車型為GTM7251，搭載4AR發動機，行駛里程15萬km。用戶反映該車有時在行駛中會突然失去動力，重新起動后又能夠正常行駛。

檢查分析：維修人員試車，暫時未發現異常。用GTS檢測混合動力系統控制單元，發現故障碼POAOF-204——發動機起動失敗。查看凍結幀數據（圖148），發現故障只出現過一次，而且在故障發生時，2個電機的運轉都是正常的。由此可見，問題應該是出在發動機上。推測認為用戶所反映的現象是在動力電池電量不足時，本應起動發動機但卻起動失敗，因此沒有了動力輸出。

清除故障碼后試車，發現發動機怠速運轉一段時間后自行熄火。這說明故障原因與某些自適應值被清零有關。再次起動發動機觀察數據流，發現熄火是在噴油量大幅增加后出現的（圖149），這表明問題與供油不足有關。進一步觀察發現，發動機在怠速運轉時，空氣流量僅為0.41 g/s，異常。拆卸空氣流量計檢查，發現在敏感元件的表面有棉絮狀物（圖150），清除后觀察車輛數據恢復正常。

故障排除：更換空氣濾清器，故障排除。

故障173

關鍵詞：虛焊

故障現象：一輛2014年產廣汽豐田致炫轎車，車型為NSP150L，搭載6NR發動機，行駛里程9萬km。用戶反映該車在行駛中空調突然不制冷了。

檢查分析：維修人員檢查發現該車的空調壓縮機沒有工作。首先檢查空調系統的熔絲，沒有發現問題。檢測空調控制單元，沒有發現故障碼。用診斷儀的主動測試功能測試，發現空調繼電器能夠吸合，壓縮機也可以工作。

根據電路圖分析，空調控制開關是集成在控制面板內的，不可拆卸。當操作空調控制開關時，控制面板送給空調控制單元相應的信號，后者通過CAN總線給發動機控制單元數據，控制壓縮機工作。

主動測試的結果表明，繼電器、壓縮機和發動機控制單元之間的線路沒有問題。問題應該是出在控制信號上。拆下空調控制面板，晃動其后面的插接器，發現壓縮機開始工作了，空調出風口的氣流很涼。反復試驗發現，用力按住控制信號線束插接器附近的外殼時，壓縮機工作，松手時故障重現，說明是控制面板內部的印刷電路板有虛焊的地方。

故障排除：更換空調控制面板，故障排除。

（待續）