研究路基工程的質(zhì)量監(jiān)理控制工作

摘要：路基工程在公路工程中占據(jù)很重要的地位，從監(jiān)理角度入手，對路基工程質(zhì)量控制工作進行深入分析，內(nèi)容包括嚴格按照規(guī)范程序開展監(jiān)理工作、嚴格控制路基壓實度，以此為工程監(jiān)理實踐提供可靠依據(jù)。

關(guān)鍵詞：路基工程；質(zhì)量控制；工程監(jiān)理

路基作為公路系統(tǒng)重要組成，不僅是路線主體，還是路面重要基礎(chǔ)。對高等級公路工程而言，路基施工除工程量巨大外，投資水平也很高，并且路基質(zhì)量是否滿足要求，還對主體工程質(zhì)量有直接影響。由此可見，必須嚴格控制路基質(zhì)量。而質(zhì)量控制離不開工程監(jiān)理，監(jiān)理是進行質(zhì)量控制工作的主體。

1、嚴格按照規(guī)范程序開展監(jiān)理工作

監(jiān)理是完成質(zhì)量控制任務(wù)的主要方法，也是實現(xiàn)預(yù)期質(zhì)量目標的基本保障。路基填方施工前，應(yīng)先完成場地清理與填前碾壓，此時需認真執(zhí)行放樣報驗與申報制度；在場地清理完成之后，現(xiàn)場監(jiān)理工程師進場復(fù)驗，確認清表深度是否滿足要求，是否存在不良地質(zhì)，確認滿足要求后，再開始填筑前碾壓施工，否則應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場情況重新進行清理。填筑前碾壓施工完成后，施工單位開始測放，同時對壓實度進行檢驗，填筑首層土前向監(jiān)理方提交開工申請報告，待監(jiān)理工程師確認并簽發(fā)開工令[1]。

在實際的質(zhì)量控制工作中，應(yīng)將壓實度要求有所差別的區(qū)段視作不同的獨立工序，分層填筑時，下層填土填筑、碾壓完畢后，應(yīng)由監(jiān)理工程師進行各項檢驗，并根據(jù)檢驗結(jié)果確定是否可以進行后續(xù)填筑與碾壓。通過實踐可知，施工單位按照程序進行施工，同時監(jiān)理方按照要求和程序展開工作，可對質(zhì)量進行有效控制，實現(xiàn)預(yù)期的質(zhì)量目標，否則就有可能出現(xiàn)不同類型與程度的質(zhì)量問題。

2、嚴格控制路基壓實度是監(jiān)理工作重點所在

2.1填料試驗和報批管理

填料試驗結(jié)果決定了填料能否用于填筑施工。其中，最大干密度是對路基壓實度進行檢驗的重要標準，試驗結(jié)果準確性在很大程度上決定了壓實質(zhì)量；填料的含水量試驗結(jié)果是決定能否進行碾壓施工的指標，一般當填料實際含水量在最佳含水量±2%范圍內(nèi)時方可進行碾壓施工。實際施工過程中，填料性質(zhì)往往會發(fā)生變化，此時在對壓實度進行檢測時，會產(chǎn)生壓實度不足等問題。針對這一情況，現(xiàn)場監(jiān)理工程師必須充分掌握所有土質(zhì)的基本性質(zhì)，同時注意土質(zhì)發(fā)生的變化。填料土質(zhì)的每一項試驗結(jié)果都要交監(jiān)理工程師進行復(fù)合，建立相應(yīng)的檔案，加強對所有試驗資料的合理化管控，同時和路基施工技術(shù)人員積極配合，以保證路基的壓實度[2]。

2.2填筑厚度控制

為保證填筑質(zhì)量，分層攤鋪與碾壓過程中應(yīng)做好填筑厚度的有效控制。如果填筑厚度較大，則很難壓實，而厚度較小時，會在碾壓后產(chǎn)生起殼問題。根據(jù)規(guī)定，通常需要將松鋪厚度控制在30cm以內(nèi)。然而，因施工中的上土和攤鋪都使用機械設(shè)備進行，所以實際的松鋪厚度往往不是設(shè)計值，即松鋪厚度無法控制，導(dǎo)致施工控制面臨很大困難。因此，在實踐過程中可對壓實厚度進行控制，以起到良好的壓實度控制效果。以填料壓縮系數(shù)為依據(jù)，結(jié)合松鋪厚度對壓實以后的厚度進行計算，這一厚度能便于壓實度檢測完成后通過檢測孔持續(xù)挖至下一側(cè)的頂面，再通過深度的測量實現(xiàn)檢測，滿足要求后進行后續(xù)施工，而不滿足時需除去多余的部分，再次碾壓。通過對這一方法的應(yīng)用，一方面能減少監(jiān)理工程量，另一方面能使厚度控制工作更加可靠，從而保證質(zhì)量，縮短工期。

2.3平整度控制

填料能否均勻碾壓，重點在于平整度能否滿足設(shè)計要求，同時如果平整度較差，還會造成積水，而且很多施工單位都未對平整度控制給予足夠重視。基于此，監(jiān)理工程師不僅要按照規(guī)定對平整度進行檢驗，將檢驗結(jié)果作為能夠開展后一道工序施工的判斷依據(jù)，而且在對壓實度進行檢測時，應(yīng)注意將低洼處作為監(jiān)測點，依托其實際壓實度較難達到預(yù)期的事實來進一步說明對平整度進行嚴格控制的關(guān)鍵作用。實際施工中，只進行一次平整通常無法滿足要求，對此一方面要充分注意填筑時的均勻性，另一方面則要在初平后使用小型壓路機進行靜壓，最后進行精平。實踐表明，在平整度控制中采用以上方法，能達到預(yù)期效果。

2.4壓實度標準的控制

壓實度作為路基施工質(zhì)量監(jiān)理控制重要指標，應(yīng)先弄清現(xiàn)行規(guī)范對各部位壓實度提出的具體要求，尤其是路床以下各區(qū)段，視93%、94%和96%三種不同的壓實度分區(qū)為不同的獨立工序，同時辦理工序之間的銜接手續(xù)，確認合格后才能允許進行下一個分區(qū)的施工，以防返工。此外，為了及時發(fā)現(xiàn)潛在的問題，在填方實際高度相對較小，或填筑到路床以下2m時，要求施工單位增設(shè)高度標志[3]。

在檢測路基壓實度時，先確認施工單位所用自檢方式與相關(guān)設(shè)備儀器；碾壓完成后開始自檢，同時提出報驗，由監(jiān)理工程師實施抽查。抽查過程中，應(yīng)保證最大干密度及最佳含水量檢測結(jié)果的真實性。

3、其它質(zhì)量監(jiān)理控制要點

3.1中線、邊線、高程與橫坡

在路基施工過程中，時常產(chǎn)生路基寬度不足的問題，如果這一問題是在填筑至一定高度后才發(fā)現(xiàn)，則會增大處理難度。基于此，監(jiān)理工作中對施工單位提出隨時測放中線與邊線是確保路基滿足預(yù)期要求的關(guān)鍵所在。另外，對每個施工層的實際高程進行測量也十分重要，對施工高程予以充分利用，除了能準確了解路基高度分區(qū)，而且還能為寬度的檢查提供依據(jù)，在層厚檢查中同樣適用。在填筑施工初期就需要形成一定橫坡，這是為后續(xù)平整度控制與防排水提供條件的重要環(huán)節(jié)，應(yīng)得到監(jiān)理與施工單位的高度重視。

3.2推堆區(qū)處理

推堆區(qū)指的是路基施工范圍內(nèi)形成的大片松散土體，如果未對這些松散土體進行有效處理，直接作為路基其中一部分，則必定影響路基整體質(zhì)量，因此應(yīng)給予高度重視，防止產(chǎn)生質(zhì)量問題。通過對實踐經(jīng)驗的總結(jié)，可將推堆區(qū)分成以下幾種：第一，半填半挖段推土后留下的推堆區(qū)；第二，分段填筑施工時在端頭形成的推堆區(qū)；第三，橋涵基礎(chǔ)開挖施工時產(chǎn)生的推堆區(qū)；第四，沒有進行分層壓實直接使用松散土體填筑的水溝，如涵洞施工過程中在兩旁預(yù)留的臨時水溝等。針對以上不同類型的推堆區(qū)，一方面要避免其出現(xiàn)，另一方面則要在出現(xiàn)后早作處理，如果短時間內(nèi)無法處理，則要填寫登記卡，并在周圍增設(shè)標志牌。在具體的處理過程中，嚴格按照填筑施工要求進行，并保證碾壓的均勻性與充分性[4]。

3.3監(jiān)理人員

監(jiān)理是一項需要人來完成的工作，所以監(jiān)理人員自身素質(zhì)、業(yè)務(wù)水平直接影響監(jiān)理作用能否充分體現(xiàn)。因此，在實際工作中，有必要加強監(jiān)理人員綜合素質(zhì)，通過培訓(xùn)強化他們的業(yè)務(wù)水平，樹立質(zhì)量意識，并在實際工作中不斷積累經(jīng)驗，總結(jié)教訓(xùn)，使后續(xù)監(jiān)理工作更加規(guī)范、合理。

4、結(jié)束語

綜上所述，路基工程質(zhì)量監(jiān)理控制是一項具有較強綜合性的系統(tǒng)工作，執(zhí)行監(jiān)理時，應(yīng)對路基壓實度、路基平整度、填筑層厚度、路基橫坡度與寬度進行嚴格控制，并嚴格按照規(guī)范和設(shè)計要求切實做好各項試驗、檢查，充分考慮推堆區(qū)分布與處理，只有這樣，才能從本質(zhì)上把控路基工程質(zhì)量，達到預(yù)期的質(zhì)量目標，發(fā)揮監(jiān)理最大化作用。

參考文獻：

[1]阿斌德.淺析公路路基填筑質(zhì)量監(jiān)理控制要點[J].黑龍江科技信息，2017（14）：224.

[2]宋兆洲.公路工程路基的質(zhì)量控制監(jiān)理及其應(yīng)用探析[J].建材與裝飾，2016（50）：268-269.

[3]耿欣.關(guān)于高速公路路基填筑監(jiān)理質(zhì)量控制的幾點探討[J].江西建材，2016（01）：174+179.

[4]劉少平.公路工程中路基施工質(zhì)量的監(jiān)理控制措施[J].江西建材，2015（10）：203-204.

作者簡介：

黃雷紅，男，1979年8月20日生，籍貫：河南省，新蔡縣，黃樓鎮(zhèn)，研究方向：公路路基，橋梁，隧道工程質(zhì)量控制，中級工程師，大專學(xué)歷。