城際鐵路安全施工技術研究

摘要：眾所周知，隨著我國社會市場主義經濟的高速發展，我國高速鐵路建設得到質的飛躍，逐漸完成量變到質變的轉化。在這樣的社會背景下，城際鐵路工程逐漸增多。本文主要介紹了典型案例城際鐵路工程的大概情況以及施工方案，并簡要探析城際鐵路安全施工技術。

關鍵詞：城際鐵路；工程概況；施工方案；安全施工技術

引言：據調查可知，城際鐵路安全施工技術多種多樣，呈現出多元化的趨勢，可謂是形成了一種“百家爭鳴百花齊放”的局面。主要包含有城際鐵路工程施工方案的設計、橋面系施工技術、模板受力計算方式、以及預壓支架安全施工技術等，需要有關部門及個人引起高度重視與廣泛關注。今天，本文就以“城際鐵路安全施工技術”為主題進行探析，并提出一些建設性意見。

1、典型案例城際鐵路工程概況

筆者通過查詢相關資料可知，此典型案例城際鐵路工程大概情況為：其連續梁為二墩到六墩之間，為四乘以三十二點七米，里程為DK八十一加九百三十五點二五到DK八十二加六五點九五之間。其箱梁結構為單箱雙室以及單箱三室的組合，箱梁高度數值為二點五九米、頂部寬度為十二點二米到是十八點七米之間，其頂板與底板的厚度數值分別為三百四十毫米與三百毫米，其邊腹板的厚度為六百五十毫米與四百五十毫米，其支點處局部加厚數值分別為五百四十毫米與五百毫米。整座橋梁的橫隔梁一共設置有五道，其隔板的厚度數值一致，均為一點五米，每個隔板之間設置有一個空洞，其主要目的是為了方便工作人員展開檢查工作，整個工程施工過程中選用的是C50的高性能混凝土[1]。

2、典型案例城際鐵路工程施工方案

據調查可知，施工人員將此典型案例城際鐵路工程施工階段劃分為兩大部分（a階段以及b階段），施工步驟為六步。第一步，將a階段進行搭設并且鋪設施工膺架，緊接著對鋪設的施工膺架展開預壓工作，這樣做的主要目的是為了防止支架變形；第二步，展開立膜工作，并且對鋼筋進行有效綁扎。當a階段的箱梁砼混凝土的實際強度超過施工設計強度的百分之六十的時候，施工人員應該將其內模進行拆除，并做好相應的預張拉工作[2]；第三步，將第一個與第二個之間的支架進行拆除工作，進而將b階段進行搭設并且鋪設施工膺架，緊接著對鋪設的施工膺架展開預壓工作，這樣做的主要目的是為了防止支架變形；第四步，展開立膜工作，并且對鋼筋進行有效綁扎。當a階段的箱梁砼混凝土的實際強度超過施工設計強度的百分之六十的時候，施工人員應該將其內模進行拆除，并做好相應的預張拉工作；第五步，施工人員應該將鋪設的所有施工膺架進行拆除，并且遵循先后順序對相應的預應力束展開張拉工作；第六步，安靜放置六十天，進而對橋面工程展開施工，一般情況下，施工人員在進行箱梁施工的時候，應該采取貝雷架的施工平臺結構[3]。

3、城際鐵路安全施工技術

筆者結合以上所述的案例工程以及自身多年的工作經驗，針對城際鐵路安全施工技術這一主題，提出以下見解：第一，預壓支架安全施工技術。通常情況下，施工人員在支架上將底模拼裝完成之后，緊接著應該展開預壓試驗工作，其預壓的荷載程度是橋梁自身重量的百分之一百二十，施工人員應該在懸臂的相應位置（端部、二分之一跨部、四分之一跨部、以及四分之三跨部）布置科學的觀測點，這樣做的主要目的是為了促使工作人員每日對支架的變形情況以及地基沉降情況進行及時地觀察檢測，在遇到緊急情況的時候能夠及時發現并采取準確的處理措施加以應對。施工人員還應該在支架的頂部堆置一些砂袋，堆置的砂袋重量是橋梁荷載總重量的一點二倍。與此同時，施工人員還應該做好相應的防水工作，準備好相應的防雨布，這樣做的主要目的是為了防止砂袋進水。在進行加載的時候，應該安排專業的工作人員對支架的變化進行觀察記錄，工作人員在觀察過程中，發現特殊問題的時候，應該迅速將施工現場工作人員進行疏散撤離，并采取相應的加固措施進行應對。一般情況下，施工人員在進行加載的過程中，應該運用分級的方式，及時對支架的變化進行觀察檢測。加載的順序應該遵循相應的原則，通常是按照A端逐漸朝向B端的順尋進行加載。自然而然，在進行卸載的時候，施工人員也應該采取分級的方式并且做好相應的觀察檢測工作，及時記錄；

第二，橋面系的安全施工技術。施工人員在展開橋面系統施工過程中，應該重視結構的整體性，并且將橋梁自身重量進行有效降低，在正式施工過程中，施工人員應該嚴格遵循設計圖紙來展開工作。進而對接觸網錨固螺栓展開科學合理地施工，并且在橋梁場預制人行遮板、電纜槽蓋板以及擋板。除此之外，施工人員還應該嚴格遵循相關的施工原則對混凝土以及鋼筋工程展開工作，并對相應的構件展開詳細地檢查工作。并且，施工人員應該采取有效措施來保障構件安裝位置是準確的，據調查可知，通常選用掛線的施工方式；

第三，關于模塊的安全施工技術。此項安全技術主要表現在幾個計算上，主要包括有對底模板的計算（將竹膠板力學性能指標進行有效分析、展開荷載計算、進行受力分析）、對翼板處底模下方木力學性能的計算（對方木力學性能進行簡要分析并計算、展開荷載計算、進行受力分析）、對分配梁力學性能分析的計算（對I14工字鋼技術的指標以及力學性能進行簡要分析、展開荷載計算、進行受力分析）、以及對分配梁下貝類片的計算（對支架結構特性進行簡要分析、展開荷載計算、進行受力分析）這四大方面[4]。

4、結束語

綜上所述，施工人員在進行貝雷梁支架現澆箱梁施工的過程中，應該做好相應的安全防護工作，采取有效措施并加以落實。隨著時代的更迭，我國高速鐵路建設進程逐漸加快，鐵路工程以迅雷不及掩耳之勢在飛速發展，在這樣的社會背景下，為了保障城際鐵路的施工質量。相關人員在進行正式施工之前，應該結合施工現場的實際情況來設計科學合理的施工方案，并且做好相應的安全施工技術。

參考文獻：

[1]劉濤.莞惠城際鐵路隧道安全風險管理研究[J].隧道建設，2013，（6）：456-461.

[2]劉輝，楊海林.長株潭城際鐵路淺埋高黏性上軟下硬不良地層土壓平衡盾構施工技術研究[J].隧道建設，2016，（2）：221-227.

[3]尹濤.城際鐵路安全施工技術研究探討[J].設備管理與維修，2016，（9）：93-93，94.

[4]鐘銳鋒.連續梁跨武廣高鐵防護及墩頂轉體施工技術[J].科技創新與應用，2017，（16）：224-225.