高速公路高墩柱外觀質量控制探究

高博

中建八局第一建設有限公司 山東濟南 250014

高速公路在當代交通道路體系中占有重要地位，對于提升運輸系統(tǒng)運輸質量以及效率均有重要作用，并且在運輸系統(tǒng)運輸負荷增大、整體運輸速度加快的趨勢下，更需要高速公路整體質量的加強，尤其要求對高速公路當中橋梁高墩結構建造質量的強化。但由于各地高速公路建造環(huán)境差異較大，所以也就會對橋梁高墩的建造質量產(chǎn)生影響，需要能對橋梁高墩建造技術不斷進行優(yōu)化。

1 工程概況

上海嘉閔高架JMN1-2標工程，主線高架橋：K8+139-K9+644，長約 1.505km，G60 立交共 8 條匝道，地面道路橋：沿線跨河中小橋梁4 座。主輔道墩柱均為 Y 型花瓶墩，13種型號尺寸共計 252座，墩高平均高度在8m以上，最高墩柱達13.5m，采用定型鋼模板一次性澆筑保鮮膜覆蓋滴灌養(yǎng)護工藝。

2 高速公路橋梁高墩施工技術難點分析

模板選取。該工程墩柱共252座，高度以0.5m為變化梯度，且外形考慮美觀效果為雙倒角設計，墩頂為漸變段，整體呈花瓶狀，立柱整體示意圖及斷面圖見下圖 1、圖 2。為減小工期壓力，采用定型鋼模一體化澆筑工藝，其中直線段分別配置3、2、1、0.5m標準節(jié)，漸變段4.5m節(jié)，進行螺栓連接。異形模板制作難度大，制作及安裝精度要求高。模板面板采用0.3cm冷軋鋼板，雙拼工字鋼圍囹。因考慮到模板整體穩(wěn)定性防止跑模，在模板長邊中心設置對穿桿。脫模劑選用專用復合脫模劑。

圖1 立柱整體示意圖

圖2 立柱直線段斷面圖

混凝土。該工程使用商品混凝土，設計強度C40。其中水泥采用煉石牌 P.042.5；混合砂，Mx：2.8；碎石，粒徑 mm：5-25；摻合料，和益II級粉煤灰；外加劑，廣州西卡聚羧酸減水劑；混凝土采用泵送方式，機械振搗，因立柱較高振搗器采用12m加長型50振搗棒。因墩柱為異形柱鋼筋綁扎難度大，且鋼筋較密，使得混凝土放料困難，傳統(tǒng)串筒使用不便。其次因鋼筋問題導致澆筑過程中人員無法進入模板內(nèi)振搗，在很大程度上增加了振搗難度。

3 橋梁高墩外觀施工質量問題的原因

人的因素。首先，操作人員經(jīng)驗缺乏。各施工隊伍對施工技術要領的掌握參差不齊，一定程度影響了穩(wěn)定生產(chǎn)。其次，交底不詳盡。技術與交底培訓力度不夠，個別工人不能及時掌握各技術要領。最后，施工人員責任心不強。調查發(fā)現(xiàn)，個別施工人員存在消極怠工、責任心不強現(xiàn)象，項目部的獎懲措施不盡合理。設備因素。機械設備難以滿足完全施工要求，設備的穩(wěn)定性、先進性欠佳。經(jīng)現(xiàn)場調查，塔吊、混凝土運輸車輛等施工機械設備，總體運營正常，但偶爾也會出現(xiàn)小問題。環(huán)境因素。主要是項目有在大風天氣下施工的問題，施工時沒有完全選擇無風或微風氣候，導致施工條件一般。材料因素。混凝土質量差，水泥、砂石等存在不合格問題。對進場混凝土原材料水泥、砂石料、外加劑等原材料試驗檢測，發(fā)現(xiàn)少部分材料不符合規(guī)范要求。

4 高速公路橋梁高墩外觀施工質量改進建議

4.1 模板工程

模板工程是高速公路橋梁高墩施工中的主要工作之一。模板工程需要按照既定的施工方案進行。一般墩臺身結構的模板應選用加工的大塊組合鋼模板，這種模板的特點是板面平整、接縫緊密、尺寸準確、不易變形且拆裝容易。如有必要，可以通過機械吊裝模板。注意在安裝模板前要先仔細檢查其尺寸，安裝時要保證安裝牢固，避免在混凝土振搗過程中引起跑模漏漿等現(xiàn)象。

4.2 鋼筋工程

鋼筋施工作業(yè)是在搭設完支架后實施的。在具體施工過程中，首先需要考慮的是鋼筋材料及其加工問題。鋼筋加工地點應該合理選擇，在具體操作的過程中，必須要求施工人員遵守施工技術及規(guī)范要求。待鋼筋加工完畢后，應按照順序對鋼筋編號與擺放，在投入施工現(xiàn)場使用時也要采用相應的機械設備，提高施工效率。在鋼筋焊接時，應該避開墩柱主筋，并且焊接接頭面積也必須在要求范圍內(nèi)，然后按照50mm的厚度采取相應的保護措施。鋼筋工程在具體施工過程中，都需要嚴格遵守施工要求與技術標準，鋼筋加工應保持統(tǒng)一。施工人員還要對材料進行清理，避免不合格的鋼筋投入使用。鋼筋連接應在現(xiàn)場進行操作，并按照抗震要求設置其彎折角度。鋼筋保護層厚度應按照要求加以控制，一般情況下誤差應在2cm之內(nèi)。在安裝輥壓機時，為保證設備穩(wěn)定，應注意合理選擇位置。目前，在連接豎向主筋時，為保證安裝效果，要采用機械設備、鉚接以及螺紋連接的形式，這樣還可以減少材料消耗，控制施工成本。鋼筋綁扎作業(yè)則應注意對連接距離加以控制，以此控制施工材料消耗，使施工投入得以降低。該工程采用順口綁扎的形式進行鋼筋綁扎。

4.3 混凝土澆筑

首先是混凝土運輸及攪拌：應在電子秤檢測無誤后再拌制混凝土，定期檢測骨料的含水率，尤其在遇到陰雨天時更要增加檢測頻率，及時調整骨料和用水量；采用大型強制式砼攪拌機對混凝土進行集中拌合，同時還要保證操作人員嚴格按照相關規(guī)程操作設備；一般拌合時間為1.5min左右，注意要拌和均勻，避免出現(xiàn)離析或泌水現(xiàn)象，還要使其顏色保持一致；砼的運輸采用專門的砼運輸車，運輸車攪動速度2-4r/min，再利用砼泵車將之泵送到工作面上。其次是混凝土澆筑：單個高墩柱砼很難一次成型，所以一般需要分次澆筑，并盡量保證接縫嚴密平整，減少工作縫；注意墩身和臺身在終凝前不能泛水。

5 結語

總而言之，在高速公路工程建設過程中，橋梁工程作為重要的組成部分之一，其施工質量對于整個工程質量有著決定性影響。因此，如何合理運用相應的施工技術對于提高施工質量而言十分關鍵。其中高速公路橋梁高墩施工存在較大的技術難度，因此作為施工技術人員，應該圍繞相關技術進行深入研究與分析，努力提高技術水平，為保障工程施工質量，推動工程發(fā)展提供有力支持。