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帶電顯示裝置的故障分析與改進

2018-04-18 02:14:40楊曉艷
上海電氣技術(shù) 2018年1期
關(guān)鍵詞:故障

楊曉艷

平高集團 上海天靈開關(guān)廠有限公司 上海 201808

1 帶電顯示裝置概述

帶電顯示裝置用于向運行人員提供高壓電氣設(shè)備回路的電壓狀態(tài),由顯示單元和傳感單元兩部分組成,顯示單元為帶電顯示器,傳感單元為電壓傳感器。在傳統(tǒng)變電站中,帶電顯示器一般安裝在開關(guān)柜低壓室門上或變壓器室門上,電壓傳感器一般安裝在高壓側(cè)出線母排上。

如果帶電顯示裝置發(fā)生故障,通常需要在設(shè)備停役檢修時才能處理。帶電顯示裝置的故障主要有三類: 帶電顯示器故障、電壓傳感器故障,以及兩者間的接線故障。目前,國內(nèi)常用帶電顯示裝置的電壓傳感器分為電容式傳感器和感應(yīng)式傳感器兩種,電容式傳感器屬接觸式傳感器,采用電容對高壓進行分壓,并提取信號,從而判斷被測對象是否帶電。這種傳感器容易發(fā)生電容擊穿,造成事故[1]。

帶電顯示裝置能夠?qū)崟r監(jiān)測各高壓開關(guān)設(shè)備回路的帶電情況,防止運行人員誤入帶電間隔及帶電合接地刀開關(guān)等事故發(fā)生。普通的帶電顯示器僅具備電壓檢測回路,利用A、B、C三相傳感器感應(yīng)電信號的方式來檢測高壓開關(guān)柜內(nèi)是否帶電。如果某相帶電,則導(dǎo)通相應(yīng)的傳感器支路,對應(yīng)支路的帶電指示燈亮,從而警示運行人員該高壓開關(guān)柜處于帶電工作狀態(tài)[2]。現(xiàn)有的高壓開關(guān)柜大多采用簡單的機械及電氣方式進行閉鎖,僅通過柜門上的帶電顯示器來檢驗柜門是否帶電,這種方案存在安全隱患,如運行人員未注意到帶電指示燈亮,或帶電指示燈自身因故障而不亮?xí)r,都將造成運行人員在高壓開關(guān)柜帶電的情況下誤開柜門,并誤入帶電間隔,發(fā)生人身傷亡事故。

2 帶電顯示裝置原理

帶電顯示裝置中的帶電顯示器是直接安裝在戶內(nèi)高壓電氣開關(guān)設(shè)備上,可以直觀顯示電氣設(shè)備是否帶有運行電壓的提示性安全裝置。當設(shè)備帶有運行電壓時,顯示器顯示燈發(fā)出閃光,警示運行人員高壓設(shè)備帶電,無電時則無指示。帶電顯示器與電壓傳感器配套使用,利用傳感器內(nèi)部芯棒式電容和帶電顯示器內(nèi)的電容,連接成串聯(lián)分壓回路,從中提取來自高壓回路的電壓信號,作為帶電顯示器的驅(qū)動信號源。如圖1所示,電壓傳感器的電容通過上法蘭連接至高壓母線,電容另一端通過接線端連接至帶電顯示器,形成完整的帶電顯示裝置[3-6]。

圖1 帶電顯示裝置接線圖

為確保配電設(shè)備運行安全,帶電顯示裝置還可以提供高壓開關(guān)柜門的強電閉鎖[7],這種閉鎖基于電氣和機械相結(jié)合的電控機構(gòu),在柜體帶電的情況下,可實現(xiàn)強制閉鎖高壓開關(guān)柜門。由于許多高壓開關(guān)柜不裝設(shè)接地開關(guān),使電纜室門未設(shè)強制的機械五防,因此在電氣設(shè)計時需采用電氣閉鎖,如圖2所示。

圖2 電氣閉鎖原理圖

圖2中GSN為帶電顯示器線圈及其輔助觸點,DS為電磁鎖勵磁線圈,ZK為電源空氣開關(guān),KM為控制小母線。當閉鎖控制電源有電時,電源空氣開關(guān)合閘,帶電顯示器線圈得電,如果此時高壓開關(guān)柜電纜室有電,那么帶電顯示器輔助觸點始終斷開,使電磁鎖勵磁線圈不通電,電磁鎖鎖舌彈出,穿過電纜室門的聯(lián)鎖孔,將電纜室門鎖住[8]。當帶電顯示器檢測到電纜室無電時,帶電顯示器輔助觸點閉合,接通電磁鎖勵磁線圈,電磁鎖鎖舌被吸進,退出電纜室門的聯(lián)鎖孔,此時才可以打開電纜室門。

如圖3所示,現(xiàn)有電壓傳感器的結(jié)構(gòu)為在絕緣子中部埋設(shè)一個電容,電容的一極連接于嵌入絕緣子的接線端,另一極連接至傳感器上端的上法蘭,通過上法蘭連接至高壓母線。

圖3 電壓傳感器結(jié)構(gòu)示意圖

3 故障情況

經(jīng)抽查試驗,發(fā)現(xiàn)高壓開關(guān)柜的絕緣故障均為帶電顯示裝置中電壓傳感器擊穿所造成。經(jīng)分析確認,電壓傳感器內(nèi)環(huán)氧樹脂澆注的電容沿面閃絡(luò)是導(dǎo)致電壓傳感器發(fā)生擊穿的主要原因。

通常所有高壓開關(guān)柜均需通過42kV出廠試驗,因此在不損壞開關(guān)設(shè)備的前提下,決定增大5%額定工頻耐壓進行裕度試驗。試驗前先對工頻耐壓設(shè)備進行電壓值校準,保證設(shè)備的誤差值在GB/T 11022—2011《高壓開關(guān)設(shè)備和控制設(shè)備標準的共用技術(shù)要求》標準允許范圍內(nèi)(±1%)。然后對高壓開關(guān)柜逐一施加1min工頻44.5kV電壓和沖擊80kV電壓,進行相對地和相對相試驗,以排查故障原因。對電壓傳感器進行的試驗項目包括: ① 工頻44.5kV~48kV裕度試驗;② 80kV正負極性沖擊試驗;③ 1.1倍額定電壓下局部放電試驗,得出最終試驗結(jié)果。其中,在沖擊試驗后再進行一次工頻44.5kV~48kV裕度試驗。

拆解被工頻44.5kV電壓擊穿的電壓傳感器,如圖4所示,發(fā)現(xiàn)電容磁芯邊緣有沿面放電痕跡。可見,電容磁芯澆注工藝不良、傳感器12kV局部放電試驗不穩(wěn)定、起弧和熄弧電壓偏低是導(dǎo)致故障的主要原因。

圖4 電壓傳感器拆解照片

對電容沿面擊穿的原因進行具體分析。

(1) 電容表面為B級絕緣漆,允許溫度為 120℃。電容在140℃持續(xù)30min的預(yù)熱烘烤過程中,絕緣漆軟化,與包裝紙粘連,造成包裝紙不能撕脫,殘留物在環(huán)氧樹脂澆注時產(chǎn)生間隙,造成擊穿。

(2) 電容表面殘留污物在環(huán)氧樹脂澆注時產(chǎn)生間隙,造成擊穿。

電壓傳感器內(nèi)部電容如圖5所示。根據(jù)澆注工藝,不允許與環(huán)氧樹脂材料結(jié)合的電容表面有任何污物,而包裝紙粘連的原因可能是電容浸漬的絕緣漆不能耐受140℃高溫,絕緣漆液化后與包裝紙粘連。電容焊接脫焊的原因可能為焊錫不耐高溫,并融化脫落。這些缺陷都會造成電容澆注質(zhì)量不佳,引發(fā)局部放電增多、二次引出線未接通等故障,嚴重時可造成高壓沿電容表面產(chǎn)生縫隙,導(dǎo)致局部放電超標和高壓擊穿。由此判斷,電容器脫焊和包裝紙粘連造成澆注不良是產(chǎn)生故障的主要原因[9]。

圖5 電壓傳感器內(nèi)部電容照片

4 改進措施

安排有問題的庫存電壓傳感器退貨,加強排查和抽檢,進行局部放電和工頻48kV試驗,明確提高局部放電至3pC的驗收要求,并對現(xiàn)場已送電的帶電顯示裝置中電壓傳感器進行召回處理。同時提高電壓傳感器篩選標準: 局部放電試驗加壓由原來1.1倍額定電壓改為1.3倍額定電壓,出廠試驗由原來1min工頻45kV提高到1min工頻48kV。

目前,帶電顯示器被廣泛集成于開關(guān)柜智能操控裝置和開關(guān)柜智能顯示裝置中,由于此類裝置集成了高壓開關(guān)柜操作、開關(guān)狀態(tài)顯示、溫濕度控制、帶電顯示、語音提醒等功能,因此必須安裝在高壓開關(guān)柜柜前儀表門上。一般高壓開關(guān)柜的數(shù)量較多,且大部分都在柜后檢修,柜前操作完成后再在柜后操作,必須保證柜前、柜后編號對應(yīng),且一個變電站內(nèi)不允許出現(xiàn)重復(fù),否則就會誤開間隔。高壓開關(guān)柜設(shè)計時,帶電顯示裝置大部分都安裝在柜前,這樣在開啟后門時,間隔是否有電不能直觀看出,增大了進入帶電間隔的概率[10-11]。因此,需要在柜后門增設(shè)一套帶電顯示裝置,監(jiān)視柜后電纜室內(nèi)的高壓帶電情況,警示運行人員在帶電狀態(tài)下不要打開柜后門,以避免誤入帶電間隔。這樣就出現(xiàn)了兩臺帶電顯示裝置監(jiān)視同一設(shè)備的情況。

針對上述情況,主要有三種改進措施。

(1) 在高壓開關(guān)柜中增加一個電壓傳感器,但存在如下缺陷: ① 增加的傳感器擠占安裝空間,增大了安裝工作量及難度;② 增加的傳感器需接一次銅排,增加了銅排及傳感器本身的成本。

(2) 一個電壓傳感器同時帶兩臺帶電顯示器,如圖6所示。設(shè)置于電壓傳感器的電容通過上法蘭連接至高壓母線,另一端通過接線端連接兩臺帶電顯示器,從而類似于形成兩臺帶電顯示裝置。

圖6 一個電壓傳感器帶兩臺帶電顯示器接線圖

(3) 不改變傳統(tǒng)電壓傳感器外形和安裝方式,在其內(nèi)部設(shè)置兩個電容,形成雙電容帶兩臺帶電顯示器,這樣可以有效改善兩臺帶電顯示裝置監(jiān)視同一設(shè)備的情況,且兩處帶電顯示器工作穩(wěn)定,電路連接簡單、安全。

5 結(jié)束語

GB 25081—2010《高壓帶電顯示裝置(VPIS)》標準規(guī)定了高壓電氣設(shè)備用帶電顯示裝置的適用范圍、條件、額定值、結(jié)構(gòu)、型式試驗、出廠試驗和選用導(dǎo)則等內(nèi)容[12]。帶電顯示裝置的類型較多,選型時需按照標準要求,綜合考慮系統(tǒng)電壓、額定絕緣水平等參數(shù)。

筆者針對帶電顯示裝置故障進行了分析,提出了改進措施,可以預(yù)防人身傷害事故,確保設(shè)備運行的安全和可靠。

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