六朝交通 動蕩中的革新

文/陳鴻彝

三國兩晉南北朝時期，因戰亂紛爭而不斷受到破壞與挫折的交通事業，在艱難竭蹶之中，也出現了一些新的變化：交通動力有新的開發，交通工具的制作技術有新的提高，特別是車的制作技術上有重大提高，更適于人的乘坐。六朝時期的交通設施整體發展緩慢，相當一部分破壞慘重，但某些時期、某些地域，也曾有人進行過整治，采取過一些有效措施，使交通環境有所改善，通商、通郵、旅行等都得以進行。

長期以來，人們對這一時期的政治動蕩與戰爭破壞印象很深，對這個時期人們在生產、科技、文化、藝術領域中的巨大活力和優秀成果則認識不足，當然也就較少有人提及這個時期交通方面的革新因素了，但我們不能忽視它的歷史進步。

車船技術的革新

六朝時期在制車造船方面有明顯的變化?！稌x書·輿服志》說：照《周禮》介紹，只有王后才能坐安車，連周王也不能坐乘安車，而高車（或稱立車）就只能倚乘（立乘）。漢代皇帝王有了可供坐乘的“輿”。車制的發展，反映出車的制作技術的提高。漢代安車常常用于征聘高齡有德的賢士，或賜予年老的臣下，但這畢竟是官用。到了南北朝時代，一般豪門地主也都用上了“安車”，車上有車廂，開窗欞，施布幔，可以屏蔽車內之人，尤其是婦女；但車中人可以四望，常有意外的發現與遭際。

記里鼓車

司南車

比較《后漢書·輿服志》與《晉書·輿服志》可以發現，晉代帝出行的儀仗隊中，增加了大批新形制的車輛，其中的司南車、記里鼓車尤其引人注目。據說：渡江之后，晉皇家的司南車的車制已經亡失，直到義熙五年（410年） 劉裕攻下廣固（南燕都城，今山東益都），得到一駕破損了的司南車，讓人修好了使用。后來攻下關中，滅了后秦，獲得了司南車與記里鼓車，皇帝車駕這才配齊了。

先秦古籍《鬼谷子》中，有“鄭人取玉，必載司南，為其不惑也”的記述，說明我國人民早就懂得使用司南（指南）來定向了。東漢時期，科學家張衡曾造出了一輛指南車，后來曹魏巧匠馬鉤又造成了另一輛指南車。十六國時期，后趙、后秦的解飛與令狐生二人也分別造成了各自的指南車——劉裕所得的指南車就是他們制造的。車子運到金陵，被作為皇帝出行儀仗的專用品。此車車廂高處，立著一個木偶人，手指南方，不論車子如何轉折回環，小木偶始終指南。它利用的什么原理呢？大數學家祖沖之對它進行了考察，這才知道：它只具外形，內部并無機巧，更沒有運用“司南指極”的原理，只是車廂中坐著人，車子行進，車廂中人進行操作。祖沖之見后很不以為然，就動手改制。他在車廂中裝上銅質機件，運轉靈活，無須人去操作，當時引起轟動。同時，還有人造成了指南舟。

記里鼓車，形制與司南車相近，車上有一大鼓，左右各立一木偶，車行一里，木偶人即擊一棰。古人測量里程，一般有三種方法：以人行的步幅，以車行或船行的速度來測算，但結果往往不準確。用記里鼓車來測算，自然要精確得多?？上У氖?，科學家與能工巧匠們的杰出制作，卻被皇帝壟斷了去，當做儀仗法物來使用，民間不得仿制，因而這類制作并未發揮其應有的社會功能。

六朝之車，用于載重者越造越堅大，用于乘行者越造越輕巧。其堅大者如石季龍時所造之格獸車與獵車皆是。據說，石季龍的格獸車上，有三級行樓兩層，即此就可以想見其龐大了。而最輕者則為追鋒車。曹魏時，司馬懿征遼東，回師之時，三天中接到五道詔書，叫他急回京城面君。司馬懿知有急事，就乘追鋒車晝夜兼行，四百余里一宿而至，接受了魏帝托孤遺詔，為司馬家族勢力的擴展捕捉到一個絕好的機會。

除了造車技術的革新，六朝造船技術也一定發展，突出表現在：用于江河湖海作戰、運輸或漁業生產的船只品類繁多，完全適應當時生產力發展的需要，適應海內外交通運輸的需要。孫權時期，江南就已造出遠航臺灣、海南島以至南洋的海船了。晉人滅吳，大船是由將軍王浚監造的?！稌x書》上說，王浚作大船連舫，方百二十步，容二千余人，以木為城，起樓櫓，開四出門，其上可馳馬往來。晉代孫恩、盧循領導農民起義，曾組織水軍，連敗晉朝大將。盧循水師“順流而下，舟艦皆重樓，百里不絕”（《晉書。盧循傳》）。前此尚未見過這般陣勢。

東晉劉宋之際，數學家祖沖之在造成司南車之時，又運其巧思，造出了一種千里船，腳踏飛輪，擊水前進，日行百余里，曾在金陵新亭江試航。他還仿諸葛亮造木牛流馬，造成一種不因風力水力也不勞人力而“施機自運”的器械。祖沖之把機械傳動的原理用于車船制作，在科技史上也是值得一書的，可惜他的發明未能普及。

《客舍議》中的早期旅館

兩漢以來，旅館食店越辦越多，成了一個重要的社會服務行業，并被納人了國家管理的范圍。曹操有詩，稱贊“逆旅整設，以通商賈”，對舉辦客店表示了贊賞。到了晉代以后，中原地區“八方翼翼，公私滿路，近畿輻輳，客舍亦稠”（潘岳《客舍議》）。晉代交通沿線旅舍辦得很多，而且符合需要：“冬有溫廬，夏有涼蔭；芻秣成行，器用取給。”《《晉書·潘岳傳》然而，私人旅館業的興盛，卻使晉政府感到頭痛，認為“逆旅舍本逐末，奸淫亡命，多所依湊”，敗亂法度，難以控制。另一方面，此行業確實又有利可圖，于是晉政府想封閉所有私人旅店，由官家來辦：“十里一官檎（官營客棧），使老小貧戶守之。又差吏掌主，依客舍收錢。”這“依客舍收錢”一語，便道破了天機——官家怕店主人“逐末廢農”是幌子，想奪占這份肥水才是真意。然而晉政府終于沒有辦成此事，仍然支撐著那個被破壞了的傳舍制度。國家明令：“使者不得宿肆上。”要求國家公務人員不住旅舍。對此，潘岳發表了他的“客舍議”，反駁了客舍不利于治安，官檎有益于管理的俗見，認為“諸竊盜皆起于迥絕，而止乎人眾；十里蕭條則奸究生心，連陌接館則寇情震懾。且阿聲有教，已發有追，不敢有罪，不追有我。禁暴捕亡，恒有司存。凡此皆客舍之益而官檎之所乏也。”他甚至責問道：如果認為店主不可靠，那么官家管理員“獨復何人”？他們就注定不貪污、不藏盜、不行奸么？此論一出，后來就再也無人爭議了。

南北朝時佛教興盛，寺院經濟迅速膨脹，寺院成為貴族士大夫們樂于棲止之地，自有其雄厚的物質條件。南朝便出現了“江南多以寺僧?？汀钡那闆r。使節往來，王公貴族旅行，也都家居僧舍，不與商旅混住。然而寺院也并不就是安寧之地?！段簳ぴb傳》載：冀州沙門名法慶者，自號“大乘”，曾發動武裝騷亂，“殺一人封為一柱菩薩，殺十人封為十柱菩薩”。北朝寺院像這樣藏奸匿惡的事，史不絕書；南朝寺院的荒淫驕奢，也所在皆是。寺院接待賓客，為知識分子與士大夫們的出行提供了一些方便。但風氣一開，直到明清時都是如此，并不能減輕“行路難”的嚴重性。

一里一槐

北朝情況有些不同。北魏對傳驛的使用要比兩晉和南朝重視些。北魏建都平城時，道路修治比較粗糙：“粗修橋梁，通輿馬便止。”建都洛陽后，便下令“標道里，平權衡”，要求“車書混一”了。在洛陽，北魏政府專門修繕了“四夷館”，用來接待來自各方的國際友人，包括國家使節、商團和“歸義臣民”，即僑民。在各州設有州館。國家交通大道上，設有館驛，承擔文書傳遞任務，并為使節提供運輸工具，接待過往官員，供應飲食和牛馬草料。驛中使喚的差役，也由秦漢時的抽征民夫改為地方軍卒，以便國家統一指揮調度。

對于道路的整治，北朝人有時也很重視。據《洛陽伽藍記》記載，北魏時的洛陽城，就整修得十分整潔，城內街道平直，連城外大道也“皆樹以松槐，亙以綠水，京邑行人多庇其下”。這和王猛于苻堅時期的治理長安大道如出一轍。北周大將韋孝寬，任雍州刺史，他發現境內大道旁隔一段距離就有一個小土堆，問別人有什么用，得知那是標示里程的，叫土堠。他認為土堠容易被雨水沖毀，就發令境內大道旁，每隔一里種一棵槐樹，十里種三棵，百里種五棵，他說這才符合古人所說“列樹以表道”的精神，而且可以使之永久。北周武帝見了，認為這很好，就在北周全境推廣這種辦法。

總之，六朝時期，在道路交通方面，盡管有種種艱難，仍有一些進步，許多措施對隋唐也產生了積極影響。