回歸本質(zhì)，重塑汽車后市場新生態(tài)

◆文/北京 王篤洋

當(dāng)前，汽車行業(yè)正處于大調(diào)整、大變化、大創(chuàng)新、大發(fā)展階段，新時代、新模式、新發(fā)展、新服務(wù)、新未來成為當(dāng)下熱點話題。《促進(jìn)汽車維修轉(zhuǎn)型升級指導(dǎo)意見》、《汽車維修管理辦法》(修訂版)、《汽車銷售管理辦法》、《汽車業(yè)反壟斷指南》等政策法規(guī)的相繼出臺，為打破原廠配件壟斷及流通模式創(chuàng)新發(fā)展提供了政策支持。市場呼喚新模式、新平臺的出現(xiàn)，規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、品牌化、連鎖化、網(wǎng)絡(luò)化的連鎖經(jīng)營成為今后一個時期行業(yè)的發(fā)展方向。

汽車后市場的現(xiàn)狀

萬億級市場正在開啟，吸引著越來越多的企業(yè)和資本進(jìn)入，而且國外知名企業(yè)也已開始進(jìn)軍中國汽車后市場。整個市場競爭愈演愈烈，真正的“廝殺”才剛剛開始。

目前來看，我國汽車后市場發(fā)展還很不規(guī)范，主要表現(xiàn)在6個方面。

1.市場還很不成熟。汽車后市場不規(guī)范，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系不健全，而消費者又無法對服務(wù)門店和企業(yè)所提供的產(chǎn)品進(jìn)行有效甄別。

2.產(chǎn)品及服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)缺失。目前，汽車后市場缺乏從國家、行業(yè)到企業(yè)的統(tǒng)一規(guī)范和評定標(biāo)準(zhǔn)，更無具體的實施細(xì)則和流程標(biāo)準(zhǔn)。一線城市和四線城市人工成本差異極大，汽車后市場服務(wù)質(zhì)量參次不齊。

3.缺乏誠信體系建設(shè)。國家提倡誠信體系建設(shè)，汽車維修數(shù)據(jù)在逐步統(tǒng)一，國家層面要求每車都有檔案，每次服務(wù)都有記錄可查，理想是好的，但是要真正執(zhí)行還任重道遠(yuǎn)。

4.沒完全理解服務(wù)內(nèi)涵。汽車后市場是以服務(wù)為導(dǎo)向的市場，它最終的服務(wù)對象是以個體為單位的車主。汽車后市場的本質(zhì)核心就是服務(wù)，其價值體現(xiàn)也是服務(wù)，車主的滿意度和忠誠度都由服務(wù)的好壞來決定。

5.門店競爭越來越激烈。隨著市場的快速發(fā)展、競爭越來越激烈、互聯(lián)網(wǎng)思維深入人心、客戶服務(wù)需求變化和升級，終端門店也在優(yōu)勝劣汰不斷成長，同時消費者也要求門店必須提供更多附加值和服務(wù)。

6.專業(yè)人才缺失。汽車后市場紛繁復(fù)雜，品類眾多，加之近兩年發(fā)展速度過快，從而導(dǎo)致人才大量缺乏，真正能把市場標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)范化運營的高級專業(yè)人才更是少之又少。

汽車后市場的發(fā)展趨勢

汽車后市場雖然存在這樣那樣的問題，但仍是朝陽產(chǎn)業(yè)，呈現(xiàn)5個趨勢。

1.主機廠陣營涉入汽車后市場競爭。主機廠不甘于汽車4S店售后客戶的大量流失，更多的主機廠甚至國際品牌的汽車集團(tuán)，正在進(jìn)入中國汽車售后連鎖的行列。包括一汽汽車二級服務(wù)系統(tǒng)、上汽的車享家、北汽的好修養(yǎng)、標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)旗下的售后連鎖品牌等，“快修快保售后維修連鎖+高性價比原廠品質(zhì)的對標(biāo)配件”更容易將“散落民間”的車主快速收攏，也更容易對接保險、金融以及其他擁有大客戶、大數(shù)據(jù)類型的優(yōu)質(zhì)資源，包括互聯(lián)網(wǎng)平臺的資源。

2.配件區(qū)域代理商角色發(fā)生變化。一大批在行業(yè)內(nèi)沉淀已久又具有綜合服務(wù)能力的機構(gòu)，正在轉(zhuǎn)變?yōu)閰^(qū)域運營服務(wù)商、汽車用品和配件的配送中心或區(qū)域中轉(zhuǎn)庫，利用互聯(lián)網(wǎng)思維和平臺建設(shè)，既能夠幫助上游資源拓展市場又能提升對下游的管理、服務(wù)和培訓(xùn)，真正承擔(dān)起供應(yīng)鏈的鏈條作用。雖然全國性的汽車后市場寡頭不容易出現(xiàn)，但以省會為單位的區(qū)域霸主將逐步顯露。

3.線上線下將進(jìn)一步融合發(fā)展。互聯(lián)網(wǎng)和系統(tǒng)提供商的工具性功能加速顯現(xiàn)，部分電商功能強大的線上平臺依舊會選擇與線下優(yōu)質(zhì)服務(wù)終端和區(qū)域運營服務(wù)商合作，形成“商品+服務(wù)”的模式，即“車型數(shù)據(jù)庫+故障診斷+適配搜索+標(biāo)準(zhǔn)流程+系統(tǒng)服務(wù)”的多功能互聯(lián)網(wǎng)平臺和系統(tǒng)平臺也將被更多的線下終端門店所接受和使用，融合仍然是主要方向。

4.車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系將逐步建立。隨著車聯(lián)網(wǎng)日趨發(fā)展、車載大屏人機對話技術(shù)的完善以及區(qū)域化運營解決方案的逐步成熟，大數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈模式、會員模式、營銷模式的整合，為智能汽車和智慧汽車的發(fā)展提供了可能，更為車主一站式汽車生活提供了方便。主機廠借助車載電腦和傳感器，可以預(yù)先遠(yuǎn)程判斷故障，未來將大大降低車輛非正常故障的發(fā)生率，以養(yǎng)代修成為趨勢。

5.人才共享模式或成未來熱點。由于汽車后市場終端門店的人才缺口較大，人才流動性也非常大，未來共享人才的模式將在一段時間內(nèi)成為熱點。但是，一個良性循環(huán)的企業(yè)一定會培養(yǎng)屬于自己的人才，因此專業(yè)汽車美容、汽車維修、汽車保養(yǎng)、服務(wù)顧問等專項人才培訓(xùn)將通過線上和線下結(jié)合的模式形成長效和短期培訓(xùn)相結(jié)合的機制，以滿足不同門店的多種需求。

汽車后市場正在回歸商業(yè)本質(zhì)

2015年初汽車后市場迎來爆發(fā)期，e洗車、博湃養(yǎng)車、車點點等諸多公司如雨后春筍般崛起。汽車后市場迎來了初期混戰(zhàn)階段，大家都在探索商業(yè)模式和盈利路徑。

但是好景不長，在經(jīng)歷了瘋狂的資本助推后，2016年，這個市場很快就迎來了冰點期，一時間，倒閉企業(yè)頻現(xiàn)，上門洗車、上門保養(yǎng)等被認(rèn)為是最不靠譜的商業(yè)模式。另外，由于同質(zhì)化企業(yè)眾多、盈利模式不清晰、燒錢問題突出，大量企業(yè)資金鏈斷裂，行業(yè)迎來艱難發(fā)展時期。

據(jù)中汽聯(lián)統(tǒng)計，在行業(yè)混戰(zhàn)期，以創(chuàng)新手段切入細(xì)分市場涉足汽車后市場領(lǐng)域主要有以下3種方式：

●通過洗車這類高頻消費切入市場；

●通過維修、保養(yǎng)切入；

●通過汽車配件用品切入。

根據(jù)中汽聯(lián)研究報告顯示，從模式創(chuàng)新發(fā)展至今，經(jīng)過幾年的實踐，汽車后市場總結(jié)出了幾條寶貴經(jīng)驗：

●從洗車切入后市場帶來流量是一個偽命題；

●瘋狂燒錢模式行不通，市場正在趨于理性；

●汽車后市場是一個重線下的行業(yè)，需要回歸到商業(yè)本質(zhì)，服務(wù)好用戶；

●互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)體系并未從根本上撼動4S店體系；

●零部件企業(yè)后市場業(yè)務(wù)B2B模式同B2C模式并存，以B2B為主；

●輕模式型企業(yè)正在向線下實體靠攏，模式逐漸變重；

●新零售等模式也在成為汽車后市場企業(yè)發(fā)展的方向。

據(jù)中汽聯(lián)統(tǒng)計，目前，汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)主要分為3類。

1.以汽車配件切入市場的企業(yè)。包括B2B和B2C兩個方向，B2B模式分為供應(yīng)鏈電商和SaaS工具系統(tǒng)等模式，電商模式代表企業(yè)包括康眾汽配、中馳車福、巴圖魯?shù)龋渫ㄟ^電商平臺實現(xiàn)對供應(yīng)鏈的整合，打造上下游供應(yīng)鏈體系，起到行業(yè)聚合作用。B2C業(yè)務(wù)代表企業(yè)包括途虎養(yǎng)車、汽車超人等，其以輪胎、潤滑油等配件切入市場，當(dāng)C端用戶有需求提出，可在其平臺查詢下單，用戶再到門店終端完成修理，目前大多數(shù)企業(yè)正在搭建供應(yīng)鏈體系，通過自建倉庫、自建物流的形式提升服務(wù)效率。

2.以維修保養(yǎng)切入后市場。主要分為工具型、直營型等模式，其中工具型代表企業(yè)包括樂車邦，其主要服務(wù)4S店，提高4S店的運營效率。但就其發(fā)展路徑來看，其正在向線下靠攏，開啟托管業(yè)務(wù)，希望獲得對門店的管理權(quán)以及運營權(quán)。直營型自主建店企業(yè)包括德師傅、車發(fā)發(fā)，其通過直營門店為中高端車主提供維修保養(yǎng)服務(wù)，以社區(qū)店、中心店的門店模式為車主提供維修保養(yǎng)服務(wù)。

3.以系統(tǒng)工具切入后市場管理。代表公司包括車商通、車通云、藍(lán)海在線、中汽聯(lián)車百貨等。車商通能夠為B端企業(yè)用戶提供客戶管理服務(wù)；車通云、藍(lán)海在線能夠為保險、配件、修理行業(yè)提供汽車配件大數(shù)據(jù)的云端平臺服務(wù)；中汽聯(lián)車百貨以維保正品檢測認(rèn)證為切入點，以國家質(zhì)檢中心、中央電視臺為品質(zhì)保障和宣傳品牌背書，立足實體網(wǎng)絡(luò)布局，結(jié)合電商功能性、效率性于一體，打造“渠道銷售+服務(wù)”的綜合性供應(yīng)鏈平臺。

2017年對于汽車后市場來說是極具挑戰(zhàn)的一年，在經(jīng)過O2O及綜合性互聯(lián)模式的轉(zhuǎn)型后，又將迎來一次連鎖品牌的“散發(fā)”期：從實體轉(zhuǎn)型至線上“散發(fā)”到互聯(lián)平臺聯(lián)合、并購線下實體，從配件B2B聯(lián)合維修終端B2C“散發(fā)”到第三方物聯(lián)平臺引入“配件電商+維修服務(wù)門店”，即將形成“形式多樣化、平臺聯(lián)合化、消費逐漸透明化”的后市場形態(tài)圈。