2014年邁騰1.8TSI發動機偶爾無法啟動

◆文/北京 毛永俊

故障現象

一輛2014年邁騰1.8TSI，停車后再次啟動，出現了不著車現象，救援到現場后，又能正常啟動，故障沒有再現。于是讓用戶繼續使用和跟蹤，第二天用戶再次致電服務站，抱怨發動機無法啟動，于是把車輛救援回服務站做進一步檢查。

故障診斷與排除

1.當故障再現時，啟動發動機，啟動機不工作。首先檢查蓄電池，電壓正常，且蓄電池電極無松動、搭鐵良好。直接短接啟動機繼電器J682的“30”和“87”端子，如圖1所示，啟動機能正常運轉，說明啟動機本身無故障，故障點可能在啟動控制部分。

圖2　存儲故障碼

2.使用VAS5052A查詢故障存儲器，發現車載電源控制單元系統J519存儲有故障碼：02389(變速器停用信號，擋位P/N不可靠信號)，如圖2所示。

3.根據車載電源控制系統的控制單元J519的故障碼以及啟動控制原理框圖(圖3)分析，導致啟動機不能正常工作的原因主要有以下幾個方面：

(1)選擋桿E313的實際位置不正常；

(2)直接換擋變速器控制單元J743實際收到的信號和對外輸出的信號不可靠；

(3)點火開關E415的信號不可靠；

(4)轉向柱電子裝置控制單元J527接收點火開關的信號和對外輸出的信號不可靠；

(5)J519接收和對外輸出的信號是否可靠有效。

圖3　啟動控制原理框圖

4.在故障再現時，直接短接啟動機繼電器J682的“30”和“87”端子，啟動機能正常運轉。在啟動時測量啟動機繼電器J682的“85”端子與搭鐵線之間的電壓為0；檢查J682的“85”端子與J519的T11/11之間的線路正常；檢查J682的“86”端子接地良好，因此可排除啟動機及啟動機繼電器之間的線路故障。

5.使用VAS5052A讀取J519的數據組，P/N擋信號及啟動信號，如圖4所示。打開點火開關時，變速器處于“P”位置，正常情況下，啟用P/N會顯示“接通”，但故障車卻顯示“關閉”，此時J519所接收的啟動信號不能滿足啟動條件，所以不會控制J682繼電器動作。

圖4　讀取J519的數據組

6.讀取J527數據組，如圖5所示，可看出點火開關信號正常。當換擋桿位于“P”位置時，J527能識別“P”擋信號；當掛擋桿在“D”位置時，顯示“擋位嚙合”，因此可以確定擋位開關正常，且擋位信號已輸入到J527。

圖5　讀取J527數據組

7.采用替代法更換J519，結果故障依舊，現在只剩下變速器控制單元J743未檢查。仔細查閱電路圖(圖6)，變速器控制單元J743的T20/17和J519的T16/7之間有一信號線。該信號線的含義是：直接換擋變速器機械電子單元、多功能開關(僅限于自動變速器)。對該線路進行仔細檢查發現一根紫/黑線虛接，對其進行重新固定后，故障消失。

維修小結

此案例為典型的啟動控制線路故障。由于J743到J519的啟動信號線接觸不良，而造成不能正常啟動。另外，對于09G變速器的啟動信號，在J519上也是此腳，但是對于變速器來說，它與J519之間的信號是通過F125多功能開關來傳遞的。重新處理變速器J743的T20/17插腳，故障被徹底排除。

(1)對于DSG變速器的啟動控制電路，由于涉及的相關系統較多，需要綜合分析，本案例通過簡化的工作原理圖幫助我們分析故障，把復雜問題簡單化，從而有利于排查故障原因。

(2)對于J743到J519的啟動信號線我們也可以通過測量該信號線的波形，以判斷信號是否正常，如圖6、圖7所示。

圖6　不在P/N擋時的正常波形

圖7　在P/N擋時的正常波形

專家點評高惠民

從本文的寫作內容就能看出該案例故障維修技師的診斷思路非常清晰，故障分析邏輯條理周密，檢查測量方法準確到位，不愧為是一位合格的汽車醫生。值得我們學習。

該案例故障修理有以下幾個特點：

1.用短接啟動繼電器工作觸點，排除啟動機故障的可能，確認故障是啟動機控制部分的問題。

2.根據啟動機控制框圖，條例化分析導致啟動機不能正常工作在控制方面的原因，尤其想到了“轉向柱電子裝置控制單元J527接收點火開關的信號和對外輸出的信號不可靠”，為后來利用轉向柱電子裝置控制單元J527和車載電源控制單元J519中變速器換擋位置P/N擋信號差別作了伏筆。

3.針對故障分析，數據流的選取非常正確，使故障診斷有據可查。同樣電路圖的利用使讀者對故障點有明確的了解。

4.文章中給出了變速器控制單元J743到車載電源控制單元J519的啟動信號波形圖，這為發動機不能啟動故障原因的最后診斷做出了強有力的支持。